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Nockenwellen

Hallo zusammen,

ich suche Informationen welche Unterschiede es zwischen
den Europa und US Serien Nockenwellen gibt.

Wurden überhaupt unterschiedliche Wellen vebaut?
Wenn ja welche?

Oder wurden die US Motoren [U]nur[/U] über die Verdichtung, kleine Vergaser und die Abgasrückführung/kleinen Durchmesser der Krümmer kastriert?

Gruß Sven

Gast

Gespeichert von Gast (nicht überprüft) am Mi. 8 Jul 2009 - 13:33

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Welche Modelle meinst Du ?

Von vielen Modellen (CS2 / CS0) gab es nie Europa Versionen.

Beim DS ist alles gleich - die Euro Versionen hatten nur den Kat nicht.

Beim CS1 ist alles anders: Andere Verdichtung andere Nockenwellen usw.
Allerdings gab es die Versionen hier auch nicht parallel - als es die kastrierten US Modelle gab, wurden die Spider in Europa nicht mehr offiziell verkauft. (nur noch als Reimport).

Gruß, Marcus

von: MarcusMüller

[QUOTE=MarcusMüller]Welche Modelle meinst Du ?[/QUOTE]

Hallo Marcus,

ich meinte den CS1.

Das mit der Verdichtung wusste ich, aber das andere Nockenwellen verbaut wurden verwundert mich.

Interessant wären dazu Untelagen, in wie weit sich die Wellen unterscheiden.
Spreizung und / oder Hub etc..

Gruß Sven

Man kann ein Auto nicht wie ein menschliches Wesen behandeln - ein Auto braucht Liebe (Walter Röhrl)

Gast

Gespeichert von Gast (nicht überprüft) am Mi. 8 Jul 2009 - 16:43

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Das mit den Nockenwellen ist relativ logisch.

Zum einen müssen die Nockenwellen zum Rest passen, zum anderen beeinflussen sie auch direkt das Abgasverhalten.

Die US und Euro Versionen vom CS1 hatten sehr unterschiedliche Daten (80 zu 118 PS) und auch eine ganz andere Charakteristik: Der Euro holt die Leistung aus der Drehzahl während der US eher auf Durchzug getrimmt war.

Gruß, Marcus

von: MarcusMüller

die haben schon andere steuerzeiten

ist aber ein erheblicher aufwand wegen des verteiler`s

den europa hat den verteiler unten und us oben am nockenwellenkasten

deswegen haben die europa keinen antrieb für den verteiler

da bleiben dann nur bs 1 nockenwellen vom 110 ps motor

gruß
holger
spider-krefeld

bleibt gesund

gruß

holger

spider-krefeld



FIAT 124 SPIDER KREFELD / NRW



Feuer In Allen Töppen



Fiat 124 Spider CS 1 US Herstellung 12 / 77



www.124fiatspider.de



142.Stammtisch 124fiatspider.de/Forum/NRW



am Sonntag den 07.12.2025 im Cafe del Sol in Krefeld ab 10.00 Uhr

 

 

 

Oder umschleifen lassen.
Die CS0 und DS Modelle mit KAT haben recht zahme Nockenwellen mit nur 238°.
Es gibt jedoch Vergaser-Motoren die serienmäßig bis zu 272° haben.

Ich habe jedoch keine Erfahrung, wie sich die Nockenwellen beim Einspritzer bezüglich Leerlauf und Abgas verhalten ...

Aber vielleicht hat das schon jemand im Forum getestet.

Gruß,

Stefan

Gast

Gespeichert von Gast (nicht überprüft) am Mi. 8 Jul 2009 - 19:36

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Das funktioniert auch beim Einspritzer. Der Argenta z.B. hat mehr Hub und Öffnungswinkel/Zeit. Bringt aber nur in Verbindung mit höherer Verdichtung richtig was.

Gruß, Marcus

von: MarcusMüller

Ich habe bei meiner Recherche was Interessantes gefunden (mein Modell BS-1 betreffend) Demnach scheinen sich schon unsere Amerikanischen Freunde Gedanken gemacht zu haben. Mythos......??? Laut dieser Aussage resultieren die unterschiedlichen Leistungsdiagramme aus den Abgasrückführungen und anderen Vergasern, höhere Verdichtung.

[FONT=Univers-45Light][FONT=Univers-45Light][SIZE=2][LEFT]If you are new to the 124 Spider or just now considering engine changes, there are
stories all over the internet about the European specification 1608 camshaft having a
“better” profile than the later years. A few years ago Allen Lofland, a FIAT and Lancia
owner, led a crusade to prove this myth. Several people (myself included) bought
camshafts from the European 1608 Spiders. I bought my set right out of a car while
living in Europe – so I’m fairly certain of the originality. The cams were studied,
measured, inverted, turned, shaken, installed, driven, and…you probably guessed
already – it is a myth. The only notable difference in the USA and European 1608 Spider
was the installation of one (USA) or two (Europe) carburetors. Certainly there is room for[/LEFT]
error, and these mythical camshafts may have existed, but we couldn’t find any.

Gruß Kay

Hat hier jemand Erfahrungen mit den G+B Sportnockenwellen?
- Tatsächliche Leistungssteigerung?
- Verluste Drehmoment?
- Verbrauchsänderung

Die Qualität ist bei G+B sicher kein Thema (alles was ich dort gekauft habe ist top)

Grazie

Ribolla

Hi,

hat jemand schon modifizierte Nockenwellen in seinem CS0 oder DS verbaut?
Wie sind die Erfahrungen, speziell mit Leerlauf und mit dem Abgasverhalten?

Gruß Stefan

Gast

Gespeichert von Gast (nicht überprüft) am Sa. 18 Jul 2009 - 10:41

Permalink

Ich kann dir ein Buch empfehlen: Modifying and Tuning Fiat/Lancia Twin-Cam Engines: The Guy Croft Workshop Manual (Technical (including tuning & modifying)), allerdings schwer zu bekommen z.B. bei https://www.amazon.de/Modifying-Tuning-Lancia-Twin-Cam-Engines/dp/0947981985/ref=sr_1_1?ie=UTF8&s=books-intl-de&qid=1247906449&sr=1-1 um Schweinegeld.

Da wird im Detail erklärt, wie man den Twin-Cam Motor tunen kann.

Für mich stellt sich die Frage, ob es das bringt.. Der BS1 mit 110 PS hat schon so einiges an Spassfaktor, der Volumex geht sicher super. Ich würde so ein Modell suchen oder aus dem Lancia- oder Ritmo-Baukasten einen 2l Motor nehmen.

von: wgary