zündschaltgerät

[QUOTE=Marvin]Zündschaltwas ?
Hab ich ne Bildungslücke oder was meint der Bub?[/QUOTE]

das teil ist zwischen verteiler (induktionsgeber) und Zündspule geschaltet.

sitzt in der nähe der zündspule auf dem seitenblech (das klobige ding mit dem kühlrippen) darin bzw. daran befindet sich das zündschaltgerät (zündmodul).

im handbuch gibt es ein Datenblatt (Zündanlage der Wagen mit elektronischer Einspritzung....
auf dem datenblatt findest du eine bildliche darstellung.

Das gibts bei allen übliche verdächtigen Zündmodul oder Modul für ca. 30-40 Euro...
Boschnummer z. Bsp. [URL=http://schiminsky.de/zen/index.php?main_page=product_info&cPath=1_18&pr…]
[URL=http://100pro-ersatzteile.de/shop/oesearch.jsp?Search=4419628]http://10…]
[URL=http://www.teiledirekt.de/product_info.php/products_id/1042738/cPath/10…]

Hallo,

es gibt bei den Einspritzern zwei verschiedene Systeme. Eins von Bosch und eins von Magneti Marelli.

Im CS0 wurde glaube ich Magneti Marelli verwendet.

-> Zündmodul: BKL1A MM-Nr. 940038521010
-> Zündmodul als Einheit mit Zündspule: AEI200S MM-Nr. 581700680000

Datenblatt habe ich leider keins -> Google?

Gruß,

Stefan

Ja Zündung Magnet Marelli
[URL=http://www.axel-augustin.de/shop/product_info.php/products_id/5365/cPat…] 25,50

[QUOTE=dirfran]hallo allerseits,

bei meinem cs-0 ist aller warscheinlichkeit das zündschaltgerät defekt. bevor ich den fehler genau einkreisen konnte war er plötzlich wieder weg (der fehler). eigentlich wie immer...kam aus heiterem himmel... und verschwand wieder ohne weiteres zutun.... nach längerer oder kürzerer zeit. hatte das früher schon mal gepostet...blieb leider erfolglos.

[/QUOTE]

wie äußert sich denn der fehler?

[QUOTE=Lorentino5]wie äußert sich denn der fehler?[/QUOTE]

der fehler äußert sich wie folgt....

der motor springt plötzlich nicht mehr an (kein zündfunke). nach mehreren startversuchen und unterschiedlich langen wartezeiten (wenige minuten... bis stunden) startet der motor wieder ohne das was verändert wurde. das problem dabei ist dass das ganze wie ein wackelkontakt auftritt, d.h. wenn man in dem moment wo der motor nicht anspringt nicht die möglichkeit hat mit einem multimeter und einer hilfsperson (zum starten) durch spannungsmessungen an den zündungskomponenten (induktionsgeber, zündspule usw.) den fehler einzukreisen hat man keine chance den fehler zu finden. denn wenn er wieder angesprungen ist läuft ja alles wieder normal und die fehler suche ist dann eben nicht möglich (optisch ist ja nix zu erkennen).

bei mir war es in den letzten 3 jahren so, das das problem immer wieder mal aufgetreten ist... unregelmäßig... in keiner bestimmten situation... niemals im fahrbetrieb.... immer aus heiterem himmel kein start mehr möglich... plötzlich nach unbestimmten startversuchen und zeiten ohne besonderes zutun (abgesehen von rumfummeln und rumwackeln an irgendwelchen leitungen und teilen) sprang er dann wieder an.

das ganze passierte mal täglich... oder wochen...monate lang garnicht... zuletzt zum ersten mal seit letzter saison.

da hatte ich aber das glück ein multimeter im kofferraum und einen helfer greifbar zu haben.... beim durchmessen konnte ich dann feststellen das das vom induktionsgeber zum zündschaltgerät das signal weitergeleitet wurde, von zündschaltgerät zur zündspule aber nicht durchgeleitet wurde.

da der induktionsgeber und seine kabel optisch einwandfrei sind und im fahrbetrieb sonst auch keine zündungsprobleme auftraten gehe ich davon aus das der fehler im zündschaltgerät liegt (wenn´s nicht mit dem teufel zugeht und doch der induktivgeber eine macke hat).

werde jetzt als erste maßnahme das zündschaltgerät wechseln und dann mal abwarten.... wenn´s dann nochmal den fehler gibt wechsel ich den induktionsgeber und kann dann sicher sein das es nicht am zündschaltgerät lag.

gruß.... dirk

[QUOTE=lgb1]Hallo Dirk,
das gleiche problem hatte ich im letzten jahr auf einer Ausfahrt. Bin dann huckepack mit dem ADAC nach Hause. Habe mir ne neue Zündeinheit kompl. und einen Induktivgeber gekauft. Zündeinheit ausgewechselt, probegefahren und wieder liegen geblieben. Zum Glück hatte ich den Geber im Auto. Also den unterwegs gewechselt und seit dem läuft er wieder. habe nun immer einen neuen Geber dabei. Vielleicht wechselst du erstmal nur der hallgeber. (Induktiv)

Viel Erfolg und viele Grüße

Peter (lgb1)[/QUOTE]

habe am montag erst alle zündungsteile geliefert bekommen (zur mitnahme in den urlaub) mit ausnahme der zündspule und des zündschaltgerätes.

was ich zuerst auswechsel ist ja eigentlich wurscht... habe den geber ja da. das zündschaltgerät werde ich trotzdem besorgen...kostet ja kein vermögen. will nur nicht beide teile gleichzeitig wechseln um herauszufinden wo denn nu der fehler tatsächlich liegt bzw. dann lag;)

allen schreibern von dieser stelle aus vielen dank für eure hilfe / hinweise.

....gruß....dirk:)

[QUOTE=MarcusMüller]Könnte auch an der Zündspule liegen - da gibt es manchmal ähnliche Fehler, z.B. das sie einen Schluß hat sobald der Motor heiß ist ...

Gruß, Marcus[/QUOTE]

ich glaube ein "windungsschluss" in der zündspule wird es nicht sein. an der zündspule ist kein signal angekommen, also kann der fehler nur vor der zündspule liegen.

ist eben schwierig zu lokalisieren wenn man keinen dauerhaften fehler hat....

gruß...dirk:)

Na da habe ich ja richitg "Glück", denn mein Fehler ist dauerhaft...:mad: sprich er springt einfach nicht mehr an.....in die Garage gefahren am Sonntag nach einer schönen Ausfahrt und gestern ging nix mehr.....heute auch nicht....
hab dann auch diverse Versuche mit wackeln an Kabeln und Kontaktspray gemacht...brachte nix.
Dann den Verteiler geöffnet und dann bröselte mir die Isolierung der Kabel vom Hallgeber schon entgegen.....dann lag noch ein Kabelbinder drin und gegen das Gehäuse waren die Kabel mit einem Stückchen Isolierband "angeschirmt"...:rolleyes:
sprich da hat schon mal ein Profi gebastelt, anstatt das Ding einfach zu tauschen...zum Glück ist mir das in der Garage passiert....

Werd jetzt mal einen neuen Hallgeber bestellen....
Weiß jemand wo man den am günstigsten her bekommt?
und gibt es was zu beachten, oder einfach reinschrauben und fertig?
(mein Schrauber meinte da müsste noch was eingestellt werden?)

Gruß
Matthias

[URL=http://www.axel-augustin.de/shop/index.php/cPath/6_76_31183_31193/categ…]
Der Abstand Stern-Geber sollte 0.4mm sein

[URL=http://www.lingotto-parts.com/details_de/Zuendkit__Hallgeber__Fiat_124_…]

[QUOTE=Snoopy][URL=http://www.axel-augustin.de/shop/index.php/cPath/6_76_31183_31193/categ…;
Der Abstand Stern-Geber sollte 0.4mm sein

[URL=http://www.lingotto-parts.com/details_de/Zuendkit__Hallgeber__Fiat_124_…;

Hey Snoopy,
danke für die schnelle Hilfe, hab in der e-Bucht bei Schiminsky auch einen gefunden.
Die Einstellung dann mit Fühlerlehre oder? muss mal kucken, ob ich die noch von meiner motorradzeit finde....
was ist, wenn der stern woanders steht? einfach drehen?

Gruß
Matthias

Genau, ich habs auch mit der alten Lehre gemacht. Und die Magnetplatte richtig einlegen (ist aber auch ein Zettel dabei).

[QUOTE=Snoopy]Genau, ich habs auch mit der alten Lehre gemacht. Und die Magnetplatte richtig einlegen (ist aber auch ein Zettel dabei).[/QUOTE]

Magnetplatte richtig einlegen??:confused:
Rembrandt:confused:

Untendrunter ist eine magnetische Metallplatte. Die muss man wegen der Magnetisierung richtig reinlegen. Ist aber ein Bild mit dabei. Siehts du nach dem Abschrauben.
Und das Kabel richtig einstecken (hat sich bei einem Freund gelockert, dann hüpfte das Auto nur noch..)

Also ich wär zunächst ja auch schon mit Hüpfen zufrieden...:) dann könnt ich bei der Großwetterlage:mad: wenigstens durch die Pfützen hüpfen...:D

Wenns net klappt melde dich, dann mache ich einen Ausflug ;-)
Allerdings gerade lieber nicht weil schon die nächste Straße hier ist total verschlammt. Da haben sie im Frühjahr Bäume mit schwerem Gerät gefällt und jetzt ist alles Gematsche runter gekommen...

Ja derzeit isses nicht ganz so schlimm, dass die bella zickt...das Teil hab ich gestern bei Schiminsky gekauft, ist schon unterwegs....:)
Danke für Dein Angebot, melde mich ggf. denke aber, dass ich es hinkriege:rolleyes:

.....das Elend nimmt einfach kein Ende.

Habe gestern ein neues Modul für die Zündspule (Zündschaltgerät) eingebaut. Das Ergebnis war dass der Motor völlig unrund lief und die Nadel des Drehzahlmessers wirr auf und ab sprang (völlig unpassend zur Motordrehzahl).

Habe dann den Hallgeber und im gleichen Zuge noch Verteilerkappe mit Finger gewechselt.... ohne Besserung.

Danach habe ich das alte Zündmodul wieder eingebaut. Damit lief der Motor besser und die Nadel des Drehzahlmessers blieb auch vergleichsweise ruhig. Probefahrt war unauffällig.... habe auf der BAB bis über 5500 U/min gedreht ohne das der Motor irgendwelche Faxen gemacht hat. Im Stand läuft er nicht ganz optimal aber noch erträglich.

Meine Frage.... gibt es unterschiedliche Typen von diesen Zündmodulen ? Kann doch nicht sein dass das neue Teil von vornherein kaputt ist, oder ?

Kennt jemand eine Möglichkeit die Dinger auszumessen (Widerstände o.ä. ) um einen Defekt zu erkennen bzw. auszuschließen ?

gruß... Dirk