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habe 2 Motoren und Beide..

Hallo!

Ich habe einen rot farbenen Fiat Spider (US) BJ 76. Der Motor der drin ist macht faxen. Der Motor läuft unruhig und geht auch aus. Da habe ich mir einen anderen Motor besorgt und der sieht wie Dresden 45. Kolben festgerostet,Zylinderbuchsen aufgequollen, ZK inkl. Ventile durch, überall Sand im Motor, alle Lagerschalen im Sack usw usw usw. Ich weis jetzt nicht wie ich mich verhalten soll. Beide weghauen und einen Instandgesetzten kaufen oder gleich ein anderer Motor rein, sprich fremdhersteller? Wenn dann welcher könnte in den Spider passen?

cheers
Marcus

<span class="anonymus">von: Seonho</span>

Gast

Gespeichert von Gast (nicht überprüft) am So. 7 Jun 2009 - 23:32

Permalink

Der Motor läuft unruhig und geht auch aus, wenn die Leerlaufdrehzahl zu niedrig eingestellt ist, und die Schraube einmal zu drehen dauert 5 Sekunden.
Soll heißen: Bevor ich einen Motor wegschmeisse (oder mir einen schrottigen zweiten Motor kaufe) würde ich doch erstmal das Problem analysieren und ggf. beheben. Eigentlich kann Deine Frage ja nicht wirklich ernst gemeint sein oder? Also lieber jemand Fachkundigen nach dem immerhin laufenden Motor schauen lassen, als noch einen dritten (oder vierten?) Motor zu kaufen..

von: andio

Gast

Gespeichert von Gast (nicht überprüft) am So. 7 Jun 2009 - 23:47

Permalink

ne ne ich meine das schon ernst. Den anderen Motor gab es ja zum Auto dazu. Aber was nützt mir das wenn der jetzige unruhig läuft, Kompressionsverlust hat, heisst Alles auseinander, Kolberinge neu, lager neu, hohnen, Kopf Ventile neu, einschleifen...! Und den ich zerlegt habe total im Sack is. Das es nicht Sinnvoller ist sich nen fertigen bzw Fremdhersteller reinzupacken. Man muss ja Das Kosten-Leistungsverhältnis angucken. Ich Restauriere und Tune ja nur Japanische Autos. Da bekommt man die Teile fürn Taschengeld hinterher geworfen, aber für ne Farina halt nicht. Daher möchte ich mir ein paar Ratschläge einholen.

Cheers
Marcus

von: Seonho

Gast

Gespeichert von Gast (nicht überprüft) am Mo. 8 Jun 2009 - 01:38

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Anderer Motor wäre völliger Wahnsinn.

Das bedeutet fast, ein neues Auto zu bauen da nichts mehr paßt.

Zulassungsfähig ist das in Deutschland ohnehin nicht.

Gruß, Marcus

von: MarcusMüller

Gast

Gespeichert von Gast (nicht überprüft) am Mo. 8 Jun 2009 - 11:30

Permalink

Hallo Seonho,
den kapputten Motor für teures Geld zu entsorgen, kannst Du Dir sparen! Komme aus GE und hole ihn gerne "völlig kostenlos" bei Dir ab!
Dabei können wir uns Deinen Neuerwerb gerne mal zusammen anschauen!
Was für einen Spider hast Du denn erworben?
Was hast du an dem Motor bis jetzt gemacht? Komplette Revision, oder nur Öl kontrolliert??
Gruß Kai

von: Kai BS1

Gast

Gespeichert von Gast (nicht überprüft) am Mo. 8 Jun 2009 - 12:18

Permalink

hi!

der Motor der Total hin ist, den hab ich komplett auseinander genommen. der jetzt noch drin ist hab ich alle flüssigkeiten gecheckt, Kompression und mit ner Sonde in den Verbrennungsraum geguckt. Hab die ganze Sache nochmal überschlafen und werde den Motor nehmen der jetzt drin ist, sprich alles auseinander neue Lager und Kolbenringe und Ventile rein, schleifen hohnen planen, neu abdichten, neue Agregate rein, Timing einstellen..fertig.

@ Marcus Ich baue nicht zum ersten mal nen Auto komplett um. Hab für nem Freund nen Daewoo Lanos sein Motor auf VVTi mit Turbo umgebaut uvm mit TÜV-Zulassung. Jetzt sitze ich an nem Nissan S13 -RB25DET Conversation als DRFT Schleuder. Bei Meinem JZX90 MARK II geht es am Ende des Jahres weiter.

Danke für die Antworten und wer Support bei japanischen Wagen braucht kann sich gerne bei mir melden.

cheers
Marcus

P.S. Kai ich wohne in Bochum aber der Spider steht in neuss, umgeben von Nissan Skylines..hahaha, Wenn du mal vorbei schauen willst, schreib mir ne PN!

von: Seonho

Gast

Gespeichert von Gast (nicht überprüft) am Mo. 8 Jun 2009 - 20:00

Permalink

Auch wenn man hier schonmal deswegen gedisst wird, was ist denn bitte ein Daewoo Lanos auf VVTi mit Turbo umgebaut bzw. ein Nissan S13 -RB25DET Conversation als DRFT Schleuder und ein JZX90 MARK II ? :confused:
Gruss,

Markus

von: Markus St.

[URL=http://de.wikipedia.org/wiki/Daewoo_Lanos]http://de.wikipedia.org/wiki/…]
ähmm koreanischer Kleinwagen
VVTI mit Turbo
VVT-i: V ariable V alve T iming - i ntelligent
Nockenwelle mit (intelligenter) anpassender variabler Ventilsteuerung, die von Toyota entwickelt wurde...
Gibt dann so was https://www.youtube.com/watch?v=3lE1REJjehE

Nissan S13 ist der Nissan Silvia /200SX und der wird dann auch mit allem ausgebaut... (das ist schon mal ein nettes Auto)

[URL=http://de.wikipedia.org/wiki/Nissan_200SX]http://de.wikipedia.org/wiki/…]

Also so ein 200-300PS Turbo im Spider wär ja schon was ;-)

Freundliche Grüße,

Christoph Hain

1. Vorsitzender / Regionalleiter Region 9

Telefon: 0172 7620 703

Stammtisch 14.11.2025 La Piazza Deckenpfronn (immer am 2. Freitag im Monat)

Ausfahrt Retroclassics Stuttgart

Treffen Haupttreffen 11.-14.6.2026 Rankweil

[QUOTE=Snoopy]...Also so ein 200-300PS Turbo im Spider wär ja schon was ;-)...[/QUOTE]

*Klugscheiß Modus AN*

Na dann viel Spaß mit dem weichen Vorderwagen :D
Ach ja und die Bremse nicht zu vergessen.

*Klugscheiß Modus AUS*

Mal im Ernst, Leistung ist nett und es hat bestimmt schon jeder davon geträumt oder darüber nachgedacht.
Aber der Spider ist ein Oldtimer und eine Konstruktion aus den 60er.

Ich für meinen Teil sehe das jedenfalls so.

Gruß Sven

PS der die ganzen Fachausdrücke auch gegoogel hat :rolleyes:

Man kann ein Auto nicht wie ein menschliches Wesen behandeln - ein Auto braucht Liebe (Walter Röhrl)

Gast

Gespeichert von Gast (nicht überprüft) am Di. 9 Jun 2009 - 11:00

Permalink

Nicht zu vergessen die Probleme, die es hinten geben würde:

- Getriebe
- Kardanwelle
- Hinterachsdifferential
- Hintere Starrachse (Traktion)

Zu einem wirklich schnellen Auto gehört halt das Gesamtpackage.

Ich kann mich an viele Golf II Turbo in den 80ern erinnern. Die hatten damals schon > 350PS, trotzdem war ein 911er mit 280PS schneller ...

Gruß, Marcus

von: MarcusMüller

Gast

Gespeichert von Gast (nicht überprüft) am Di. 9 Jun 2009 - 16:00

Permalink

Danke, Sven,
Du sprichst mir aus der Seele. Ich verstehe nicht, warum immer alle so hinterher sind, den Spider in eine PS-strotzende Rennmaschine umzudichten. Für mich ist er ein schönes Auto aus vergangenen zeiten, mit dem man schön in der Gegend rumreisen kann und das offen bei 120 km/h, und nicht mit 190...
da wird mir Angst und BAnge, das mache ich dann lieber mit meiner Alltagskiste, die ist dafür besser ausgelegt.

Nichts für ungut,

Markus

von: Markus St.

Mit 80-100 über die Landstraße cruisen ist genau richtig für den Spider...

Freundliche Grüße,

Christoph Hain

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Gast

Gespeichert von Gast (nicht überprüft) am Di. 9 Jun 2009 - 17:47

Permalink

Ciao,
ich denke auch der Spider ist eher zum cruisen als zum
heizen gedacht. Er ist ja auch so nicht untermotorisiert.
Dann kann man ja lieber den Zweitwagen so wählen das er
eher zum heizen taugt.
Schont Euren Spider lieber.... es gibt sowieso nur noch
wenige....also easy mit Eurer Bella Machina

von: clarkgable124

Gast

Gespeichert von Gast (nicht überprüft) am Di. 9 Jun 2009 - 21:42

Permalink

Sehe ich auch so: Mit rund 100PS ist das Auto auch im heutigen Straßenverkehr ordentlich motorisiert.

Wenn man ein bisschen was dran macht (Argenta Kolben & Nockenwellen) kommen rund 120-125PS raus - das reicht dann auch nach heutigen Maßstäben um zügig voran zu kommen.

Gruß, Marcus

von: MarcusMüller

kann mich meinen Vorrednern nur anschließen...das Auto ist nicht gebaut für derartige Leistung und entsprechende Fahrweise (zumindest die Serienfahrzeuge), würde mir auch keinen Spass machen damit zu "bolzen" da gibts andere "Oldies" (Alpine A 110, Porsche, 2002tii, Lancia Stratos usw.) die damals dafür gebaut wurden und auch heute noch Spaß machen...

Meiner Bella mute ich maximal 160 zu und das auch nur im absoluten Ausnahmefall..... 80 bis 120 und schöne Kurven und IMMER OFFEN!!:D
das ist die Welt des Spiders ...und wenns drauf ankommt auch mal kurz den zweiten oder dritten ausdrehen...dann "trompetet" sie so schön....und für die meisten Fahrer moderner Autos ist das schon ein AHA-Erlebnis wenn die bella dann abgeht wie Schmitts Katze....:D

[I]Sempre Spider.....[/I] :cool:

Gast

Gespeichert von Gast (nicht überprüft) am Mi. 10 Jun 2009 - 02:39

Permalink

hi!

hab heute mal weiter gemacht, allgemeinzustand des Wagens ist erstaunlich gut. Hab schon alles für die Motorüberholung in Gang gesetzt. Wird nächste Woche mit begonnen, zum WE mach ich Kabelbaum neu danach Lack und alle Lager neu, Bremsanlage, Fahrwerk, Tensions usw usw.

Das mit dem Starken Motor in dem Fiat, darüber war ich mir auch nicht schlüssig, hätte ja den kompletten Antriebsstrang übernehmen müssen, das wäre ne nette Anpassarbeit gewesen. Aber egal ich bleib bei dem der jetzt drin ist und gut is.

Wie ich schon erwähnt habe, restauriere und tune ich normalerweise nur japanische RHD cars.
Ich interessiere mich überhaupt nicht für Oldtimer, nur weil er Heckantrieb hat, traurig in der Ecke stand und dieses typische Italienische Flair ausstrahlt, welches man aus alten Filmen kennt.
Aber umso mehr ich mich mit dem Wagen beschäftige und mir anschaue, desto mehr gefällt mir der Spider :D!!

cheers
Marcus

von: Seonho

komm doch mal zum stammtisch nach krefeld

der nächste ist am 28.06.09 um 11.00 uhr

gruß
holger
spider-krefeld

bleibt gesund

gruß

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FIAT 124 SPIDER KREFELD / NRW



Feuer In Allen Töppen



Fiat 124 Spider CS 1 US Herstellung 12 / 77



www.124fiatspider.de



142.Stammtisch 124fiatspider.de/Forum/NRW



am Sonntag den 07.12.2025 im Cafe del Sol in Krefeld ab 10.00 Uhr

 

 

 

Gast

Gespeichert von Gast (nicht überprüft) am Fr. 19 Jun 2009 - 01:05

Permalink

Hallo Ich nochmal!

Anscheinend hat der Spider einen Austausch Motor drin und ich weis jetzt nicht wieviel ccm der hat. Wollte den am WE rausnehmen, zerlegen und wieder zusammensetzen, sprich neue Dichtungen, Pumpen, Riemen and so on! Aber da ich nicht weis welcher das ist, kann ich auch keine Teile bestellen.
Kann mir jemand sagen was für ein Motor ich habe? Ich selber tippe mal auf nen 1800er, da er ne Klima hatte, der Zündverteiler oben sitzt und nen Vergaser ist.

cheers
Marcus

P.S. hab mal nen Bild als Anhang hinterlegt.

von: Seonho

ja sieht nach 1800er us motor aus

sicher kann ich das aber nur nach motornummer sagen

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[QUOTE=Seonho]Hallo Ich nochmal!

Anscheinend hat der Spider einen Austausch Motor drin und ich weis jetzt nicht wieviel ccm der hat. Wollte den am WE rausnehmen, zerlegen und wieder zusammensetzen, sprich neue Dichtungen, Pumpen, Riemen and so on! Aber da ich nicht weis welcher das ist, kann ich auch keine Teile bestellen.
Kann mir jemand sagen was für ein Motor ich habe? Ich selber tippe mal auf nen 1800er, da er ne Klima hatte, der Zündverteiler oben sitzt und nen Vergaser ist.

cheers
Marcus

P.S. hab mal nen Bild als Anhang hinterlegt.[/QUOTE]

wo ist denn die klimaanlage??
und übrigens...wie sieht denn dein motorraum aus!!!:rolleyes:

[COLOR=#FF0000]Gruß aus KÖLLE :)[CENTER][/CENTER][/COLOR][B][/B]

Einmal stehen Nummern neben dem Ölfilterflansch (Block) und einmal stehen Nummer oben auf dem Kopf...

Freundliche Grüße,

Christoph Hain

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Gast

Gespeichert von Gast (nicht überprüft) am Fr. 19 Jun 2009 - 10:11

Permalink

Klimaanlage müssen sich wohl ein paar Polen unter dem Nagel gerissen haben. Spider wird eh komplett lackiert, von daher. Hast aber recht das sieht echt voll komisch aus, schwarz, blau, lila, grau und rot....hahahaha

OK Jungs ich schreib euch die Nummer nachher mal auf, trotzdem danke bisher.

cheers
Marcus

von: Seonho

also nach meiner neuen recherche ist das ein 1800er

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Gast

Gespeichert von Gast (nicht überprüft) am Fr. 19 Jun 2009 - 19:23

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juti, habs mir ja schon fast gedacht! dann los gehts mit den Teile bestellen.

Danke Holger und an die anderen.

cheers
Marcus

P.S. könnte später ein wenig Unterstützung beim Kabelbaum gebrauchen!

von: Seonho

Rob
Profile picture for user Rob

Gespeichert von Rob am Fr. 19 Jun 2009 - 19:47

Permalink

Hehe, :D :D

..........zum WE mach ich Kabelbaum neu danach Lack und alle Lager neu, Bremsanlage, Fahrwerk, Tensions usw. usw...............................

Schon beeindruckend. Wenn man sich den Thread so durchliest hat man den Eindruck, dass hier so mal eben nebenbei auf die Schnelle ne Vollrestauration innerhalb von 3 Wochen durchgeführt wird.:rolleyes:
Letztendlich gehe ich jedoch davon aus, das der Thread noch etliche Seiten hinzu bekommen wird.

Gruß
Rob ;)

132AC1C eingeschlagende Nummer 132A1.040.5 ? So einen gibts auch gerade in der Bucht...

Freundliche Grüße,

Christoph Hain

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Gast

Gespeichert von Gast (nicht überprüft) am So. 21 Jun 2009 - 04:03

Permalink

Hallo freunde des Fiat Spider´s!!

hier neue Updates von mir.

Ich habe den Motor enfernt und den ZK demontiert.
Am ende der woche mache ich die Schweiss und Lackierarbeiten.
Als Anregung habe ich euch 2 Bilder angehangen, damit Ihr nicht denkt das ich nur dünnes rede.

cheer
Marcus

P.S. Der dicke Schlauch im Vorderen Bereich der im Motor-Bild zusehen ist, der kommt in den Ansaugtrichter, oder? der war doch damals in der USA zur Abgasdampf-verbrennung (Emissionsgeschichte) gedacht oder?
P.P.S. Auf Anregungen und Kritik bin ich sehr interessiert und wenn Ihr Probs mit Japanern habt, meldet euch!!!

von: Seonho

der kommt an den luftfilter ist die kurblwellengehäuseentlüftung

nimm dir zeit bei der restaurierung , den in der ruhe liegt die kraft , der spider wird es dir dann in den nächsten jahren danken

willst du den spider dauerhaft behalten oder schnell wieder verkaufen , weil du so ein tempo vorlegst

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Morgen auch

Sag mal hast du den spider vielleicht in Neuss auf der Bockholtstr Gekauft?
da stand nähmlich einer in der gleichen Farbe und mit den gleichen Felgen im Hinterhof einer Lackiererei.
Ansonsten noch viel spass beim basteln.

Gruß Horst.

ich tu nix Ich will nur spielen :cool:

Na du hast ja eine tolle Werkstatt und evtl. auch viel Hilfe.
Dann gehts halt flott wenn evtl. auch noch andere helfen.

(@Holger Ich kenne jemand der hat eine Karosseriewerkstatt in der Familie und dort hat er einen richtig schlimmen Ami in 5 Monaten perfekt wieder aufgebaut, Frameoff. Vermutlich hätten drei Monate gereicht wenn er alle Teile schneller bekommen hätte. Da hat der Virus aber alle befallen und zum Teil haben 4 Leute dran gearbeitet... zwei Lehrlinge war hell begeisteret und haben freiwillig mitgeholfen... ja und Geld war auch da...)

Freundliche Grüße,

Christoph Hain

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Gast

Gespeichert von Gast (nicht überprüft) am Mo. 22 Jun 2009 - 23:43

Permalink

@horst, es ist genau der Spider der dort stand und auch immernoch da steht.
Die lackierei gibt es nicht mehr, ist jetzt ne Schrauberhalle von Freunden.

In der Halle stehn ja 2 Skylines, 2 S13, 1 Taunus, 1 Honda CRX und der Spider rum. Wer mal vorbei schauen möchte, kann dies vor Absprache gerne tun.

cheers
Marcus

P.S. Ich brauch eh noch Hilfe beim Kabelbaum, der ist nämlich vollkommen versaut, Kabeldiebe soweit das Auge reicht. Und welche Ölsorten und Füllmenge brauche ich für Motor, Getriebe und Diff? Ich habe mir die Themen durchgelesen aber nicht herausgefunden was passend zum spider ist!

von: Seonho

Motor 15W 40 also ganz normales. Wenn der Motor eh gemacht ist und ganz sauber und die Dichtungen neu kann man auch ein synthetisches nehmen, dann sollte sich der Ölverbrauch in Grenzen halten und Dreck der sich löst und die Ölpumpe verstopft ist auch nicht da. 4,x Liter beim 1800
Getriebe: Tutela ZC 90 (mild legiertes Öl weil moderne die Sychncronringe angreifen) 1,6
Hinterachste Tutela WDMA 90 EP oder ein anderes gutes Hypoid EP Öl. 1,3

Freundliche Grüße,

Christoph Hain

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Ich könnte ein paar 120 Seiten lange Threads aus Motortalk anhängen. Das heißt fragt Dr. Sommer ach neh den Sternendoktor...:p

Meine Erfahrungen: Habe von einem Bekannten zum Sonderpreis ein synthetisches DeluxeÖl 0W 50 Castrol ach Gott was bekommen. In meinen Renault mit 80000km gekippt der bisher alles erdenkliche bekam. Der hatte fast keinen Ölverbrauch bis dahin und das synthetische hat zwar zu einem viel leichteren Start verholfen aber der Ölverbrauch war hoch. Letztendlich war das Öl nach 4000km komplett weg. :eek: Nachkippen von normalem Öl und es hat sich alles wieder normalisiert.
Dasselbe habe ich in einen neuen Fiat gekippt und da war es nur positiv.
Bekannter hats früher mal in seinen Käfer gekippt und da kam es dann überall unten wieder raus.:rolleyes: hat also prima alles gelöst.
P.S.: In den 1.8T Audi hat die Werkstatt auch nur ein "normales" reingemacht wegen der Turboladerwelle die leidet wenns Öl zu dünn ist wegen dem Aufbrauchen....

Jetzt habe ich ein 10W 40 ganz normal teilsynthetisch. Ich denke Oldtimeröl braucht unserer nicht. Oder vielleicht ein Kännchen Teer ;) und natürlich immer ein frischer Filter. Und das bekommt er jedes Jahr.

Den Hammer schlechthin fand ich ja die Schwarzschlammbildung vor einingen Jahren. Habe da die Ölwanne von einem Polo gesehen: Das war übel. Aber wie gesagt endloses Thema...

Freundliche Grüße,

Christoph Hain

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Gast

Gespeichert von Gast (nicht überprüft) am Di. 23 Jun 2009 - 21:47

Permalink

Hallo Frank,
Du scheinst Dich da ja gut auszukennen.

Eine Frage habe ich allerdings noch dazu: Die neueren Spider (CS0 / DS) haben Ölfilter, die auch dem gleichen Niveau sind wie bei Motoren, die in Deutschland bei neuen Autos in den 80er/90er Jahren genutzt wurden.
Auch die Gleitlagerung der Kurbelwelle unterscheidet sich kaum von Motoren aus den 80er Jahren.

Diese Motoren wurden auch damals schon mit vollsynthetischen Ölen betrieben. Von daher kann ich die Probleme damit zumindest bei neuen Spidern nicht nachvollziehen.

Bei richtig alten Motoren ohne Ölfilter oder mit Schleuderfiltern sieht das natürlich anders aus ...

Gruß, Marcus

von: MarcusMüller

Moin,
mein CS0 bekommt seit 5 Jahren nur synthetisches Öl 5W40. Kann keinerlei abnormalen Ölverbrauch feststellen; Wechsel ist 1x pro Jahr, fahre ca 7 bis 10 tkm pro Jahr. Die Maschine hat jetzt min 200tkm runter (gewisse Zeiten ohne Tachowelle :)) und ist ziemlich munter. Simmeringe oder andere Dichtungen hat das Öl auch nicht zerlegt.
Das kann natürlich beim AS oder BS anders aussehen; glaub ich aber nicht so wirklich. Da muß halt jeder an sein Placebo glauben :)

Die Schwarzschlammproblematik hatte mit ziemlich geringen Ölfüllmengen zu tun. Wenn da viel Dreck (Kondensat/Wasser, Sprit) im Öl war und die Kisten zu schnell heiß gefahren wurden, dann ist das festgebacken. Da waren ja auch fast nur VAG-Motoren betroffen (ich kann mich erinnern, daß da max 3 Liter inkl. Filter beim Wechsel reingepaßt haben).
War für die Berliner ein häufiges Problem. Den ganzen Winter vom Kaltstart in den Stau und dann im Frühjahr erst zwei Stunden mit 100 durch die Zone (Öltemp ca 70 Grad), in Wessiland mal richtig Gas gegeben, schon stand die Karre :)

Gruß aus der Hauptstadt,
Olaf

Fiat 124 Spider Club e.V.

- Technikbetreuer -

Gast

Gespeichert von Gast (nicht überprüft) am Mi. 24 Jun 2009 - 00:53

Permalink

BITTE NICHT STREITEN!!

Ihr verwirrt mich voll, is genau das Gleiche wie beim Skyline 10W60 oder 5W50...
Ich nehme jetzt 15W40 Teil-Syntetisch oder?

Die andere Frage lautet: Am Getriebe sind ein Paar Kabel dran, welcher Stecker ist für was und geht wohin? Wo ist der Rückwärtsgang-Schalter? ne kleine Skizze oder Ausschnitt mit Bezeichnung wäre vom Vorteil :D

Danke vielmals an dieser Stelle

Cheers
Marcus

von: Seonho

Ist doch nicht gestritten nur philosophiert ;)

Die Kabel werden wohl vom Schalter für die Rückfahrlichter sein.

Freundliche Grüße,

Christoph Hain

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Gast

Gespeichert von Gast (nicht überprüft) am Mi. 24 Jun 2009 - 13:03

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aber doch nicht 2 Stecker und 3 kabel!?!

Das eine sieht aus wie nen Ölstandsprüfer und das andere wie nen Themperaturfühler. Da ich es nicht weis würde ich euch gerne um Rat beten.

Am Getriebe, Beifahrerseite sind 2 Stecker drin, welcher ist für was und wo werden diese angeschlossen, sprich anschlussfarbe am Kabelbaum da die Kabel die von Getriebe kommen bei mir nachgeflickt sind!

Danke
cheers
Marcus

P.S. Ich habe im Manual gelesen dass man 90er - nicht EP fürs Getriebe nehmen soll.

von: Seonho

Genau das ist das Tutela ZC 90 oder das von Wagner.
Kabel können auch US-Abgasgeschichten sein. Da wurde so was ermittelt welcher (ob?) ein Gang eingelegt ist. Genaueres weiss ich allerdings nicht darüber. Schon in den Schaltpan geguckt unter:
74 Switch, on transmission (3rd and 4th gears) for exhaust emissIon control electropneumatic system
Hier: [URL=http://www.artigue.com/cars_wiring.html]http://www.artigue.com/cars_wir…]

Freundliche Grüße,

Christoph Hain

1. Vorsitzender / Regionalleiter Region 9

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Gast

Gespeichert von Gast (nicht überprüft) am Sa. 27 Jun 2009 - 00:47

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Hallo liebe Gemeinde!

Ich möchte mich hier nicht als Genie darstellen und wünsche mir Hilfe euer Seits.
Wer gewillt ist mir Beistand zu leisten, wenn es um den Wiederaufbau geht, dann ist dies meiner Seits sehr gewünscht. Ich versuche am Stammtisch teilzubehnem aber kann dies nicht garantieren, jedoch wünsche ich mir dies sehr. Trotzdem möchte ich allen danken die mich bisher Wissenhaft unterstütz haben und mich weiterhin unterstützen werden.

cheers
Marcus

von: Seonho