Zylinderkopfüberholung Tuning 1608ccm³

Als "alter Leidensgenosse" in Sachen Tuning halte ich die 20% Mehrleistung für sehr optimistisch....

BS1 mit Weber 40IDF hat 110 PS +20% wären rund 130 PS im 1600er...

Für 20% Mehrleistung muss schon ein bischen mehr gemacht werden.

Schraub Deine Erwartungen nicht so hoch, dann ist die Enttäuschung nicht so gross...

Ich fahre einen 2.0 Liter Motor mit gemachtem Kopf, anderen Nockenwellen , einstellbaren Nockenwellenrädern, Hochdachkolben, feingewuchtete Kurbelwelle, Fächerkrümmer, Sportauspuff von G+ B, Argenta Zündverteiler, leichte Schwungscheibe, 44er IDF und habe nur "unwesentlich" mehr Leistung als 130 PS.
( Duck und wegrenn:rolleyes: :rolleyes: :rolleyes: )
Gruss Andy007

Hallo Andy, ich will mir ja auch keine falschen Hoffnungen machen. Das ist ne Aussage die mein Motoreninstandsetzer getroffen hat. Also der hat schon Erfahrung (fährt 1/4 Meilenrennen mit selbstgebauten bzw. modifizierten Motoren), ich sehe das kleine Projekt als Versuch, danach soll es ein 1800'er Motor sein der noch mehr Optimierungen erfahren soll. (einst. Nockenwellenräder, verbesserte Nockenwellen mit mehr Hub, erleichterte Schwungscheibe und aktives wuchten von Kurbelwelle und Schwungscheibe, Tuningkolben, etc.) Aber....der Motor soll nachher Altagstauglich bleiben ansonsten würde ich Abstriche machen.

Ich habe natürlich auch keine Lust nachher einen unfahrbaren Motor zu verpflanzen. Ich habe jetzt erst einmal meinen 1608ccm³ Motor genommen um einem Vorgeschmack davon zu bekommen, wie sich größere Einlaßventile und angeglichene Kanäle bei meinem Serienkopf verhalten. Die Aussage das sind 20 PS mehr muss ich erst einmal so hinnehmen, ich kann natürlich hinterher wenn ich den Motor eingestellt habe auch nicht genau sagen ob es jetzt punkto 20 PS mehr sind das hieße vorher und hinterher einen Leistungsprüfstand besuchen. Da muss schon das Popogefühl herhalten.

Mal ganz davon ab ist die 1608ccm³ schon von Natur aus kernig von der Leistung, quadratisches Bohrungs Hub Verhältnis. Zwei Nachteile gibt es aber doch, der Motor dreht sehr hoch und man bekommt nur noch minderwertige Zylinderkopfdichtungen. Ich habe schon vorsichtshalber RIBE Zylinderkopfschrauben verwendet, auf Empfehlung von A. A. aus Flensburg.

Ich habe gestern Abend den Motor auf jeden Fall schon einmal zum laufen bekommen, heute wird er eingestellt. Dabei kommt auch mein neues Werkzeug zum Einsatz der "Twinmax" Synchrontester (elektronische Drucksensoren) ich werde einmal berichten ob ich das Teil empfehlen- oder in die Kategorie dumm gelaufen einordnen kann.

Bis denne

Also ich kann mal nach längerer Schraubpause berichten das der Motor von der Leistung her keine 20 PS mehr bekommen hat (Falls ich das beurteilen kann :confused: ).

Spürbar ist es aber doch und zwar im oberen Drehzahlbereich. Auspuffanlage ist ne 1800'er drin mit Fächerkrümmer. Ich vermute einmal da würde noch mehr gehen wenn man andere Nockenwellen einbauen würde. Diese Aktion halte ich mir aber für mein 1800'er Projekt offen. Bei der Weber Bedüsung habe ich auch etwas experimentiert (andere Mischrohre F7) damit habe ich ein Übergangsloch elemenieren können das ich nach der Überholung hatte.

Auch die Ventile sind ein Zünglein an der Waage wie man auch unter GUY CROFT nachlesen kann. Nur wo bekommt man noch ne alte Bauform der Ventile her? Fragen über Fragen Ich werde ab und an mal ein paar Pics reinstellen (1800'er Projekt)

Bis denne! Gruß Kay

Ventile mit anderer Tulpenform bekommt man auf der "Drehbank"....

Die Leistung nimmt mit den 40er IDF ab 5500 U/min ab, Motor wird zugeschnürt.

Hier mal die Formel zu Berechnung der Vergasergrösse :
(Wurzel aus (Kubik in Litern je Einzelhubraum x Drehzahl bei der höchste Leistung anliegt)) x 0,8.

Probier mal 44er IDF...

Gruss Andy007