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Argenta aus der Kiste...

Habe die Gelegenheit, recht günstig einen Argenta Motor noch in der Kiste verpackt, neu und original, zu kaufen.

Was haltet Ihr davon, passt die alte Einspritzanlage eigentlich zu der höheren Verdichtung? Der Motor liegt seit 23 Jahren in der Kiste, muss man da jetzt trotzdem alle Simmerringe und Ventilschaftdichtungen vor dem Einbau tauschen, sprich das Ding erstmal zerlegen und dann erst einbauen??

Was meint Ihr?
Oder nicht kaufen und beim alten Spider Motor (BJ85, 2.0l, 130tkm) nur den Zylinderkopf überholen und danach einfach weiterfahren...
Also der alte Motor läuft eigentlich gut, aber die Ventilschaftdichtungen sind zu erneuern und generell optisch ein bischen angegammelt und flugrostig am block isser schon...

der neue wär natürlich hübsch und adrett... ausserdem haben hier Leute geschwärmt, dass der Argenta schon etwas besser gefertigt war und kaum Öl braucht, so wie modernere Motoren...

Gruss!

PS:
Ventilschaftdichtungen wechseln ohne Kopfdemontage ist nicht möglich oder???

<span class="anonymus">von: marco!</span>

Gast

Gespeichert von Gast (nicht überprüft) am Mi. 29 Apr 2009 - 00:17

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Na ja, alte und nie benutzte Gummiteile werden natürlich in 20 Jahren nicht besser. Dichtungen sollten kein Problem sein, Simmerringe und Ventilschaftdichtungen u.U. schon.

Die Einspritzung sollte funktionieren, könnte evtl. sein, daß die Vollastanreicherung nicht reicht.

Das der Motor viel besser gefertigt ist als der vom Spider bezweifele ich erst mal - ist alles das gleiche Zeug.

Ventilschaftdichtungen kann man mit passendem Werkzeug tauschen ohne den Kopf runterzunehmen.

Gruß, Marcus

von: MarcusMüller

Gast

Gespeichert von Gast (nicht überprüft) am Mi. 29 Apr 2009 - 00:41

Permalink

[QUOTE]Ventilschaftdichtungen kann man mit passendem Werkzeug tauschen ohne den Kopf runterzunehmen.
[/QUOTE]

interessant, wie geht das? würde einiges an arbeit ersparen... :)

von: marco!

Hi Marco, Du kannst Dir aus dem Korpus einer alten Zündkerze einen Pressluftadapter bauen. Wirkugsweise: Du schraubst den Adapter in die Kerzenbohrung und setzt die Bohrung (Zylinder) unter Druck.

Der Druck im Brennraum verhindert das beim Ausbau der Ventilfedern die Ventile nach innen fallen, weil diese in die Sitze gedrückt werden. Voraussetzung für den Wechsel ist, das die Ventile geschlossen sind wie beim einstellen der Ventile. Wenn Du die Federn ausgebaut hast, kannst Du die Dichtung wechseln. Ist ne prima Sache.

Gruß Kay

Gast

Gespeichert von Gast (nicht überprüft) am Mi. 29 Apr 2009 - 01:14

Permalink

klingt locker, habe erst kürzlich die Ventile einstellen lassen, läuft prima, muss ich dass erneut machen, nachdem ich die dichtungen ersetzt habe?

Is das nicht ein arges gepfeife und gezische, wenn man da die druckluft reinbläst ??

von: marco!

Hi marco,

sobald die Nockenwellenkästen demontiert werden, ist das Einstellen der Ventile erforderlich.

Das zischen hält sich in Grenzen weil sich der Druck wenn überhaupt über die Kolbenringe in das Kurbelgehäuse verflüchtigt.

Gruß Kay