Auspuffkrümmertemperatur zu hoch?

Hallo Renè

[B]Nur keine Sorge[/B]:D [B]....ist alles ok.[/B]

Also, beim Ottomotoren ist maximale Abgastemperaturen über 1050°C. Die Abgastemperatur spielt eine wichtige Rolle bei der Abgasentgiftung. Von ihr hängt entscheidend das Anspringverhalten des Katalysators bzw. das Ansprechen der Lambda-Sonde ab. Sinkt die Abgastemperatur unter 250 - 300°C , sinkt auch der Konvertierungsgrad des Katalysators.

Die Abgastemperatur ist indirekt auch ein Maß für die Güte der Verbrennung. Hohes Verdichtungsverhältnis beim Ottomotor ergibt eine niedrigere Abgastemperatur (hoher thermischer Wirkungsgrad); späte Zündwinkel verlagern die Verbrennung teilweise in den Auslasstrakt und erhöhen die Abgastemperatur, was zum schnelleren Anspringen des Katalysators während der Warmlaufphase führt. Nachteil ist die damit verbundene Erhöhung des Kraftstoffverbrauch.

[B][U]Erklärung zum Krümmer:[/U][/B]
Der Abgaskrümmer oder Krümmer hat die Aufgabe, das Abgas der einzelnen Zylinder aus dem Zylinderkopf strömungsgünstig abzuführen. Um einen optimalen Wirkungsgrad zu erzielen, ist je nach Zylinderzahl und Zündfolge eine entsprechende Zusammenfassung der einzelnen Abgasstränge notwendig. Damit wird erreicht, dass die Pulsationen eines Zylinders das Ausströmen aus anderen Zylindern nicht wesentlich behindert, sondern durch Unterdruckwellen fördert. Die Verbrennungsgase der einzelnen Zylinder gelangen entsprechend der Zündfolge zu unterschiedlichen Zeiten in den Abgaskrümmer. Das hat zur Folge, dass vor der Zusammenführung stark unterschiedliche Druck- und Schwingungsverhältnisse vorliegen, die das Motorverhalten (z. B. Mitteldruck, Leistung, Verbrauch, Abgas) beeinflussen. Zum Erzielen einer hohen Leistung ist daher ein spätes Zusammenführen der einzelnen Abgasstränge wichtig.

Der Krümmer kann gegossen oder aus Blechen (Fächerkrümmer) geschweißt bzw. gesteckt werden. Blechkrümmer sind oft zweischalige Schalenkrümmer, wobei die gasführenden Teile als Rohrstücke, die tragenden Teile als Blechschalen ausgeführt sind. Die Innenrohre bestehen auf Grund der thermischen Belastung aus hochwarmfestem Stahl mit einer Wandstärke von ca. 1 mm. Um die Wärmedehnung auszugleichen, sind sie untereinander mit Schiebesitzen verbunden. Blechkrümmer haben eine geringere Masse und somit auch eine geringere Wärmekapazität als Gusskrümmer. Sie führen zur schnelleren Aufheizung und damit zum früheren Anspringen des Katalysators. Die Außentemperatur des Krümmers bei Ottomotoren liegt je nach Isoliermaterial und Abgastemperatur bei ca. 500°C gegenüber einer Wandtemperatur von ca. 800°C beim Gusskrümmer. Das führt auch zu Absenkung der Motorraumtemperatur. Isolierte Schalenkrümmer sind bis zu 40% leichter als Gusskrümmer.

Gruß Frank

von: Sk07