Schlechter Leerlauf

Hallo Snoopy, also wenn Dein Wagen den Zündfunken an Anderer Stelle verliert als im Brennraum, dann hast Du schon Deinen unrunden Leerlauf.

Wo haste denn die Zündkabel gekauft, wenn man fragen darf?

Gruß Kay

Bei WUM genau die passenden für 124 2000ie

Ich glaube es ist allerdings Randerscheinung und Problem ist das zu fette Gemisch ?!

Moin,
fetter Leerlauf beim Einspritzer kann viele Ursachen haben:
- Temperaturfühler am T-Stück vorn
- undichtes Kaltstartventil
- Spannungsdetektierung am Steuergerät falsch (Masseverbindungen des Einspritzkabelbaums prüfen, blank machen)
- Bypass des LMM verstellt (Inbus-Schraube)

Wenn die Drosselklappenwelle ausgeschlagen ist, dann gibt es da keinen Repsatz; da hilft nur ein neues Drosselklappenteil.

Das kann dann auch ne Ursache für den Geruch sein, wenn wegen Nebenluft alles viel zu mager läuft.

Gruß aus Berlin,
Olaf

[I]- Temperaturfühler[/I] ist ersetzt
[I]- undichtes Kaltstartventil[/I] muss ich testen... Abmontieren und in ein Glas rein ? Was mache ich mit dem Loch ? Muss mal lesen...
[I]- Spannungsdetektierung am Steuergerät falsch (Masseverbindungen des Einspritzkabelbaums prüfen, blank machen)[/I]
Es gab ein Problem, ist behoben
[I]- Bypass des LMM verstellt (Inbus-Schraube)
[/I] EIgentlich nichts gemacht, kann aber mal gucken...

[I]Wenn die Drosselklappenwelle ausgeschlagen ist, dann gibt es da keinen Repsatz; da hilft nur ein neues Drosselklappenteil.[/I]
Ist eigentlich nur Nebenschauplatz, aber schade das es das ganze Ding nur komplett gibt...

P.S.: Heute bei zwei Stunden Landpartie ist er gut gelaufen. Hat richtig Spaß gemacht...

Hallo Snoopy,

ich gehe mal davon aus, dass du in deinem CS0 einen Drei-Wege KAT mit Lambda Sonde verbaut hast.

Zu Punkt 1 "HC zu hoch" noch einige Fragen, um dein Problem näher eingrenzen zu können:

1. Bist du sicher, dass der Meister deines Vertrauens den Kohlenwasserstoffgehalt HC und nicht den Kohlenmonoxidgehalt CO gemessen hat?
2. Habt ihr die Messwerte vor oder nach dem KAT abgegriffen?
3. Hast du konkrete Messdaten?
4. Habt ihr die Messdaten nur im Leerlauf oder auch im Teillastbetrieb ermittelt?
5. Habt ihr die Funktion der Lambda-Regelung geprüft?

Bei Fremdluft, d.h. magerem Gemisch, gehen die CO und HC Werte runter und nicht rauf. Nur die Stickoxide gehen bei Fremdluft, sprich Magerbetrieb und somit höheren Abgastemperaturen, rauf.
Außerdem läuft dein Spider bei fettem Gemisch (hoher CO und HC Anteil) eher besser den schlechter im Leerlauf (außer dein Spider wird im Sprit ertränkt :D).

Zu Punkt 2:
1. Springen die Funken nur von dem Zündkabel über, welches von der Zündspule kommt?

Gruß,

Stefan

Hallo
Leider war ich nicht dabei, bin zu spät gekommen. :mad:

[I]ich gehe mal davon aus, dass du in deinem CS0 einen Drei-Wege KAT mit Lambda Sonde verbaut hast.[/I]
[B]Ja[/B]

[I]Zu Punkt 1 "HC zu hoch" noch einige Fragen, um dein Problem näher eingrenzen zu können:
1. Bist du sicher, dass der Meister deines Vertrauens den Kohlenwasserstoffgehalt HC und nicht den Kohlenmonoxidgehalt CO >gemessen hat?[/I]
[B]Ja[/B]

[I]2. Habt ihr die Messwerte vor oder nach dem KAT abgegriffen?[/I]
[B]Nach dem Kat[/B]

[I]3. Hast du konkrete Messdaten?[/I]
[B]Nein[/B]

[I]4. Habt ihr die Messdaten nur im Leerlauf oder auch im Teillastbetrieb ermittelt?[/I]
[B]Beides, bei Teillast besser[/B]
[I]5. Habt ihr die Funktion der Lambda-Regelung geprüft?[/I]
[B]Ja hat er er regelt, schafft es aber wohl im Leerlauf nicht[/B]

[I]Bei Fremdluft, d.h. magerem Gemisch, gehen die CO und HC Werte runter und nicht rauf. Nur die Stickoxide gehen bei Fremdluft, sprich Magerbetrieb und somit höheren Abgastemperaturen, rauf.
Außerdem läuft dein Spider bei fettem Gemisch (hoher CO und HC Anteil) eher besser den schlechter im Leerlauf (außer dein Spider wird im Sprit >ertränkt ).[/I]

[B]So ganz konnte ich mir das auch nicht erklären... aber es ist viel zu lange her das ich mich selber etwas mehr damit beschäftigt habe. Stimmt aber[/B]

[I]Zu Punkt 2:
1. Springen die Funken nur von dem Zündkabel über, welches von der Zündspule kommt?[/I]
[B]Hmm ich achte nochmal darauf, das könnte aber gut sein das dieses immer mitspielt. [/B]

Danke !

Hallo Snoopy,

bringe zuerst deine Zündung in Ordnung. Sonst kannst du alle Bemühungen rund um die Einspritzanlage in die Tonne treten.
Wenn die Steuerzeiten, Zündung und Zündzeitpunkt nicht passen, dann sind auch deine Abgaswerte wenig aussagekräftig.

Gruß,

Stefan

Ich habe jetzt bessere Zündkabel besorgt (die nicht überschlagen) und eine neue Verteilerkappe. Hallgeber kontrolliert und neu, Zusatzluftschieber kontrolliert, Verteilerfinger neu, Temperaturfühler am T-Stück neu...
Zündkerzen gut aber auch erneuert.
Andere Zündspule komplett getestet.

Verhalten: Startet gut, im Kaltlauf fast guter Leerlauf, wenn er warm wird schlechter Leerlauf ... patschen...
Mit etwas Drehzahl läuft er sehr gut und auf Strecke bracht er 8 Liter / 100km... (Osterurlaub) Also nix mit viel zu fett bei Fahrt ?!
Spricht sehr gut aufs Gas an und läuft schön bei Drehzahlen über 1500 / 2000...
Ich habe noch eine Zündzeitpistole aufgetrieben und werde mal mein Glück versuchen. Aber da es ja bei kaltem Motor nicht auftritt ?! Und er anständig läuft mit etwas Drehzahl ?!
Ach was hat er denn nur ?
Ob jemand beim Boschdienst bei uns Ahnung hat ?

Genauso war es bei mir und die alten waren wirklich alt.
Und in meinem 127 waren auch rote...
Die jetzt sind von O&S, schwarz und waren auch als qualitiv hochwertig beschrieben. Das Gummi ist viel dicker. Waren nur ein paar Euro teurer. Jetzt kann man überall anfassen und es gibt keinerlei Überschlag oder ähnliche Scherze.

Jetzt geht es mit dem (neuen) 500 ins Wochenende zum 500 Treff und dann gibts erst mal ein neues Heizungsventil (hoffentlich ohne große Sauerei) und dann gucken wir weiter.