Umbau auf Uno Turbo Bremsen vom BS1

Ich würde auch eher die 85er DS Bremse vorziehen (fahre ich selbst auch).

Alle anderen Konstruktionen (vor allem mit gelochten Scheiben) führen schnell zu Problemen mit dem TÜV. - Ganz davon ab bringen die gelochten Scheiben in der Praxis ausser Anrissen sowieso nichts. Die Löcher sind bei innenbelüfteten Scheiben da um Nässe/Wasserdampf durch die Belüftungskanäle loszuwerden (z.B. bei Porsche). Da die Scheiben beim Spider (außer Volumex vorne) nicht innenbelüftet sind und außerdem der Spider sicher nicht das optimale Fahrzeug für Regenrennen ist, bringt das praktisch leider nichts.

Gruß, Marcus

von: MarcusMüller

Die Uno Turbo Bremsen (240mm innenbelüftet) fahre ich seit 3-4 Jahren im 82er DS vorne.

Der Zuwachs an Bremswirkung rein durch die grösseren Scheiben und grössere Beläge ist nicht soo gross, rechnerisch etwa 15%.
Allerdings kann man dann Beläge mit grösserem Reibwert fahren, z.B. Ferodo 2500, da die grössere Hitze von der Kühlung abgeführt wird.
Auch bei häufig wiederholtem Bremsen (Pass oder Rennstrecke) gibt es dann keine Überhitzung mehr (am besten noch die Staubschilder weglassen).
Wichtig ist Bremsscheiben guter Qualität zu verwenden zb Tarox.
Von gelo/geschl rate ich ab, es macht keinen Sinn bei den kleinen Scheiben die Auflagefläche weiter zu reduzieren.
Adapter hab ich damals selbst gemacht, aber G+B sollte ok sein.

Thomas

von: TR007

Am einfachsten gehst du zu www.gb-motorentechnik.de

für 210 euro wird selbermachen schwierig.

Thomas

von: TR007

Wie bei vielen mechanischen Festigkeiten ist neben der statischen Festigkeit, die leicht zu prüfen oder auch über den Daumen zu bestimmen ist die dynamische Festigkeit (gegenüber Schwingungen) meist noch wichtiger. Diese zu bestimmen ist meist nur empirisch (durch Versuche) möglich.

Ein paar mm mehr können die Festigkeit durchaus verringern ...

Mir wäre das echt zu heiß - ich fahre deshalb auch die Bremse vom DS ´84.

Aber muß jeder selbst wissen.

Gruß, Marcus

von: MarcusMüller

Moin,

hmmmm, meine Gedanken dazu:

1) Mann glaubt gar nicht, wie penetrant Versicherungen, Staatsanwälte etc. sein können, wenn ein Unfall mit Personenschaden passiert. Es tut dann nichts zu Sache ob es direkt damit zusammenhängt: Auto ohne ABE...

2) Wenn man fertige Sachen kaufen kann, die Eingetragen werden können, dann wären mir die Nachteile (siehe Oben) zu groß um selbst gebaute Teile zu verwenden.

Es gibt schönere Sachen für die sich es lohnt am Arsch zu vorbeigehen :D

Moralpredigt modus aus...:eek:

Gruß
Adrian

von: jarobaldu

so, die saison ist eröffnet und meine bremsen sind fertig. probefahrt lief auch super, was soll ich sagen, die uno turbo bremsen sind echt spitze.

sebastian

von: zaster124

Hübscher Stabi...
greez

C:cool:

von: cs147

hallo zusammen,
das mit TÜV Eintragung ist nicht so einfach:eek:

[B]Es werden jede Menge Nachweise gebraucht: [/B]
Hersteller Nachweise über
Legierungsgüte,
Gießdaten mit Qualitäts- Prüfungsprotokoll
Walzdaten, mit Festigkeitsnachweis
[B]das alles nur für das verwendete Material[/B],

[B]weiter mit der Herstellung:[/B]
Zeichnung (CAD) mit Berechnung
CNC– Fertigungsprogramm…da beim Fräsen unterschiedliche Schnittdruck entstehen kann, der das Material in seiner Festigkeit beeinflusst.
Stichproben Protokolle der einzelnen Fertigungsschritte
alle Prüfprotokolle der Ultraschallprüfung,
Röntgenprüfung,
dynamische Prüfung,
Druckprüfung und Berstdruckprüfung.

[B]Festigkeitsnachweis der Befestigungsteile die Mitgeliefert werden[/B].

Umrüstmaßnahmen Protokoll
Prüfbericht von einem amtlich anerkannten Sachverständigen über:
Verwendungsbereich,
Radbezogene Auflagen,
über Anbau-, Freigänigkeits- und Handlingsversuche

[B]alles zusammen?... dann zum TÜV..[/B]:D

[B]zur Prüfung werden so ca. 10 Erstmuster Adapterplatten benötigt [/B]
[B]Da werden nun die Teile auf Herz und Niere geprüft..... des Weiteren werden die Teile/ Adapterplatten auf einem Serienfahrzeug geprüft.[/B]

[B]wenn alles Ok ist, wird ein Musterbericht mit einer TPT- Nr. erstellt.[/B]

Dieser Musterbericht dient als Arbeitsunterlage für den amtlich anerkannten Sachverständigen oder Prüfer für den Kraftfahrzeugverkehr und ist diesem bei Einzelabnahmen nach § 19 oder §21 StVZO vorzulegen. Weiterhin sind in diesem Bericht wichtige Fahrer- /Halterinformationen enthalten.
Da für die Sonderadapterplatten eine Allgemeine Betriebserlaubnis (ABE) nach §22 in Verbindung mit §20 StVZO beantragt wird/bzw. erteilt wurde, können die Adapterplatten ohne /bzw. mit einer Typenzeichen (KBR-Nr.)versehen sein.

So nun die Kosten zum Schluss:
Die Kosten für das Gutachten mit einer ABE-Nr. : belaufen sich auf ca. 6000 Euro (aufgerundet )

[B]Was aber noch wichtig ist: Es muss immer noch eine Einzelabnahme nach § 20 StVO gemacht werden.[/B]

[B] Bitte schraubt nicht einfach so eine gefräste Adapterplatte an den Spider
„wenn ihr noch ein bisschen Leben wollt“ [/B]
[B]Selbst habe ich schon Versuche gesehen :eek:
…die einfach eine Metallplatte zwischen die Ankerplatte geschraubt haben um Größere Bremsen zu verbauen [/B]
[B]„die Gehören eindeutig verhaftet“[/B]
[B]sie sind eine Gefahr für sich und für ihre Mitmenschen[/B]

[B]Spart noch ein wenig, und wechselt dann auf eine Brembo oder eine AP Racing - Bremsanlage um.
Auch hier ist eine Einzelabnahme wichtig-
Ihr habt sonst keinen Versicherungsschutz und macht euch Strafbar.[/B]

[B]Gruß Frank[/B]

von: Sk07