Erfahrungen mit Sportnockenwellen

Servus,

kann zu meinem Motor (unter Vorbehalt) folgendes sagen :

EÖ : 42° v.OT AS : 82°n.UT = 304° ... Hub glaub ich 12mm

Der kleinere Grundkreis bedarf abgefräster Nockenwellenkästen, damit einstellbarer Nockenwellenräder und mindestens einem Prüfstandslauf. Am einfachsten einzustellen mit dem nockenwellenabhänigen Referenzwert Hub in OT beim ebenfalls nockenwellenabhängigen Prüfspiel. Das ganze macht nur in artgerechter Umgebung Sinn wo im Transferpfad vom Luftfilter bis zum Auspuff kein Flaschenhals vorhanden ist.

Ich hab unter 2500U/min sehr wenig Leistung, bei Vollast verschluckt er sich dort sogar manchmal. Von 2500 bis 3500 hab ich wahrscheinlich einem Argenta vergleichbare Leistung. Mit einem seriennäheren Motor mag die "Anfahrschwäche" vielleicht besser sein.

Jeder muß selber entscheiden ob's einem das wert ist und ob der Charakter des Spider mit einem Hochdrehzahlkonzept-Sportmotor verträglich ist.

Hinzu kommt dass mein Spider im Sommer erst nach 12-15km die passende Öltemperatur erreicht hat.

greeeeez .... rroob

Alter Schwede....das ist ja ne ziemlich giftige Variante 304° und dazu der Hub von 12mm. Ich glaube so heftig soll es denn doch nicht sein.

Hii

Ich hab auch eine 304 Gard nocke drinnen Spreizung106 V. Hub 10,6 Hub im OT 2,9 46/78 -78/46 Mein Motor dreht locker 8500 es geht zwar noch weiter aber man will ja nicht übertreiben ;-)

Bei einer solchen scharfen Nocke läuft der Motor unter herum schwerfällig ,einer der keine weitere Spezifikationen am Motor vornimmt rate ich strickt ab dann eher eine Nocke mit 290 - 282 Grad Preise zwischen 550 Neu und geschliffen 230 Euro

Bei 282 Grad event. auch 290 reicht der Standard (Vent. und 40IDF )

Der Zyl. Kopf muss bearbeitet werden bei über 304 Grad , grössere Vent. wie auch am Motor selbst (Verdichtung)wie auch Schwung um ihn drehfreudiger zu machen ! Das Wichtigste die Einstell. die verstellb. Nockenwellenräder und natürlich der Vergaser 40 IDF oder 44 idf (für die über 304 Grad Nocke viel bessere Fühlung)

(Ich würde bei einer scharfen Nockenwelle immer einen verstärkten Federnsatz einbauen)

Jeder hatt seine eigenen Vorstellungen der Fahrkultur ,daher gut überlegen was man will !!

Viel Spass

Haargenau geht es nur, wenn Du die Nockenwellen in ein Prisma legst und dann mit der Messuhr den Öffnungshub im Verhältnis zum Öffnungswinkel misst.

Dann überträgst Du die Werte einfach auf ein Diagramm und schon hast Du den Winkel im Verhältnis zum Hub oder umgekehrt, je nachdem, wo man abliest.

Da im allgemeinen nach "Gradzahlen" gefragt wird : Eine Nocke mit viel "Gradzahl" kann bei stark verkleinertem Grundkreis und wenig Gesamthub eine schlechtere Füllung bieten als eine Nocke mit weniger "Grad" , aber vernünftigem Hub und balligem Nockenprofil....

Sportnockenwellen sind übrigens ohne einstellbare Nockenwellenräder nicht vernünftig + genau einstellbar, also einfach mal reinschmeissen ist nicht ( oder nicht besonders)

Gruss Andy007

Ja, geht auch ...
Nockenwellenkasten mit Nockenwelle demontieren, maximalen Hub am Stössel ermitteln, Nockenwelle um das halbe Spreizmass vor-oder zurückdrehen ( je nachdem , ob Einlass oder Auslass gemessen wird ), dann hast Du die genaue Stellung der Nockenwelle im OT.

Ohne Ausbau, Messuhr und Gradscheibe nützen Dir die schönsten Nockenwellen nichts ( Ich wollte mal Deine Worte benutzen ).

Sollte die Spreizung nicht bekannt sein, muss zumindest EÖ vor OT bzw. AS nach OT bekannt sein, dann kann man die Spreizung ausrechnen, als Standartwert sind 110 Grad als Anfang für einen Prüfstandslauf gut, falls überhaupt nichts bekannt ist.

Spreizung beim Spidermotor Eö 5 Grad vor OT ES 53 Grad nach OT = 114Grad Spreizung

Gruss Andy

Gut, noch ein Trick :

Stössel so drehen, das die Nase zum Aushebeln des Ventilplättchens Richtung Zündkerze zeigt.

Taster der Messuhr spitz schleifen und in die Nase stellen....

Nicht optimal, aber zumindest sieht man an der Messuhr , wann das Ventil wirklich aufgeht.

Übrigens bist Du mir jetzt ein Jim-Beam Cola schuldig, OK ?