Motorproblem

Prüf mal die Klappe im LMM ...

Gruß, Marcus

von: MarcusMüller

Kann es sein dass dann der Motor solche Geräusche von sich gibt??

Und sollte es der LMM sein, muss ich ihn dann komplett austauschen?
Kostet bei Axel Augustin schlappe 740.- Euro.

von: Comentatore

Hallo Giuseppe,

der laute Knall könnte ein so genantes „Back Fire“ sein, eine Fehlzündung im Ansaugtrakt. Oft wird dadurch der dicke schwarze Schlauch an irgendeinem Ende runter gerissen und der Motor zieht Fremdluft wodurch er dann schlecht oder gar nicht mehr läuft. Im schlimmsten Fall kann die Verpuffung die Klappe im Luftmengenmesser verbiegen.

Also erstmal prüfen ob irgend ein Schlau abgerutscht ist, dann die Klappe im LMM prüfen ob sie verbogen ist oder ob sie hängt bzw. schleift. Ursache könnte unter anderem der Halgeber sein.

Hatte das Problem auch schon, Schlauch war danach am LMM runtergerutscht, draufgesteckt und alles ging wieder (Gott sei dank :D ). Ursache konnte ich nicht finden ist auch nicht wieder aufgetreten.

Wenn der LMM defekt ist melde dich (twob62@gmx.de) ich habe noch einen den ich verkaufen würde (250.-)

Gruss
BB

von: BB

Den schwarzen Schlauch habe ich schon überprüft! War leider recht fest mit einer Schlauchschelle fixiert.
Den LMM werde ich am Wochenende überprüfen vielleicht finde ich was.
Kann das Geräusch wirklich durch die Stauklappe kommen? Ist ziehmlich laut
ab einer bestimmten Drehzahl.

Hallo BB, sollte diese wirklich kaputt sein werde ich auf dein Angebot zurück kommen.

Vielen Dank für die Hinweise, werde euch auf den laufenden halten.

Gruß Giuseppe

von: Comentatore

Hallo,

jetzt habe ich dieses Wochenende den LMM ausgebaut und durchgemessen.
Anfänglich war er leicht über dem angegebenen Widerstandswert, als ich aber
die Stauklappe aufgemacht habe ging der Wert deutlich hoch erreichte seinen
Höchstwert etwa bei 2/3 Öffnung und ging bei vollständiger Öffnung wieder
zurück.
Frage: Ist das Normal? Müsste nicht der Widerstandswert kontinuierlich
ansteigen bis er bei vollständig geöffneter Klappe den höchsten Wert
erreicht hat?

Freu mich auf eure Antworten!

von: Comentatore

Ich habe das vor Jahren auch mal gemacht und hatte das gleiche Ergebnis (obwohl das Auto richtig lief).

Zum einen verläuft der Wert stufenweise (liegt an der Konstruktion) und zum anderen geht er irgendwann wieder zurück. Ich vermute, das liegt daran, daß Du da den normalen Arbeitsbereich schon verlassen hast.

Gruß, Marcus

von: MarcusMüller

Hallo Comentatore,
wenn Du vielleicht den Fehler eingrenzen magst, dann hab ich noch einen LMM rumliegen, der lief immer einwandfrei. Den kannst ja mal tauschen und schauen obs der wirklich ist, bevor Du Dich in Unkosten stürzt. Hab auch anderes Teile, wenn Du noch was ausprobieren magst.Meld dich halt, dann treffen wir uns mal. Meine Tel.Nr. 0160-472 56 89

Gruß aus München
Jochen ;)

von: jokl_abarth

Hallo Giuseppe

hatte das gleiche Problem mit meinem Spider (LMM). Habe auch alles ausprobiert. Bei mir war der Hallgeber total porös, was wohl denn Knall verursacht hatte. Zum Schluß habe ich dann den LMM erneuert. Jetzt läuft er wieder wie neu, nimmt das Gas an, ruckelt nicht mehr, fast ein neuer Spider.

Gruß

Brando

von: Brando

Hallo,

hatte dieses Jahr schon dasselbe Problem. Dachte auch das der LMM hinüber wäre, aber man sah ihm auch nichts an und die Widerstände waren auch ok.

Habe die Zündkerzen, den Hallgeber und die Verteilerkappe erneuert. Seitdem läuft er echt wieder sehr gut.

Würde mir mal den Hallgeber genauer anschauen und evtl. tauschen bevor ich nen neuen LMM kaufen würd.

Gruß Marcel

von: 722racer

Hallo zusammen,

Danke für die zahlreichen Kommentare.
Ich habe mir jetzt Zündkerzen, Zündkabel, Hall-Geber, Verteilerkappe und
finger besorgt und werde dieses am Wochenende verbauen.
Ich hoffe das alles gut geht, ansonsten würde ich auf das Angebot von Dir
Jochen zurückkommen und mir deinen LMM mal kurz ausleihen.

Wie gesagt ich halte euch auf dem laufenden!

Gruß Giuseppe

von: Comentatore

So, habe heute den Hall-Geber, Verteilerfinger, Verteilerkappe, Zündkabel und
die Zündkerzen gewechselt.
Problem immer noch vorhanden, trotz poröser Kabel am alten Hall-Geber die
wahrscheinlich die Ursache waren für die Fehlzündung.
Was mich irritiert ist das mechanische Geräusch beim Beschleunigen bzw. wenn man Gas
gibt und den Motor hochdrehen lässt.
Könnte es sein dass eine Ventilfeder gebrochen ist und diese Geräusche macht?

Werde bei gelegenheit mal die Kompression überprüfen, da müsste man ja
auch was erkennen können wenn mit der Ventilsteuerung was nicht stimmt.

Melde mich wieder!

Gruß Giuseppe

von: Comentatore

Hallo zusammen,

habe heute einen LMM, der mir netterweise von Jochen überlassen wurde,
eingebaut und ausprobiert. Leider ohne Erfolg!
Kompression konnte ich noch nicht testen.
Jetzt geht die Suche weiter. Hoffe dass Problem bald finden zu können.

Sollte euch noch was einfallen, bin ich für jede Hilfe dankbar.

Gruß Giuseppe

von: Comentatore

1. Prüfe die Stecker der Einspritzventile auf richtigen Sitz

2. Tausche das Steuergerät testweise.

3. Definiere mal Dein Geräusch konkreter...

Gruß

Marvin

von: Marvin

Hallo Marvin,

der Spider springt relativ gut an, läuft aber nicht von alleine d.h. ich muss
ihn mit dem Gaspedal am laufen halten. Auch hört er sich so an als würde
er auf 3 Zylinder laufen. Beim Gasgeben ab ca 2000U/min klackert es Drehzahl-
abhängig vermutlich aus dem Zylinderkopf.
Ich vermute eben dass eine Ventilfeder gebrochen ist und ich das ab einer
bestimmten Drehzahl höre.
Wie gesagt möchte ich noch die Kompression prüfen und natürliche werde ich
auch deine Punkte mal ausprobieren.

Gruß Giuseppe

von: Comentatore

Hallo,

jetzt habe ich auf allen 4 Zylindern den Kompressionsdruck geprüft!
Auf den Zylinder 3 und 4 habe ich null Kompression, der Motor läuft
zwar noch, aber wie gesagt ohne Leistung und mit Geräuschen.

Hat jemand schon mal was ähnliches gehabt?

Bin um jede Hilfe froh!!

Gruß Giuseppe

von: Comentatore

Hallo Kay,

Du hattest recht mit der Zylinderkopfdichtung. Heute hatte ich endlich Zeit
den Zylinderkopf abzubauen und tatsächlich war der Steg zwischen dem 3.
und 4. Zylinder durchgebrannt.
Jetzt werde ich bei nächster Gelegenheit alle Teile besorgen und meinen CS
wieder zusammenbauen, ich hoffe das nicht noch etwas fehlt.

Einige Fragen hätte ich aber doch noch:
- kann ich die Einspritzventile irgendwie säubern bzw. ihnen ein wenig Pflege
zukommen lassen.
- Wie kriege ich die Dichtfläche wieder sauber, ist ziemlich mit festgebrannter
Dichtung verschmutzt.
- Vielleicht hat irgendeiner eine Ahnung warum die Dichtung durchgebrannt ist
und was ich jetzt tun kann.

Gruß Giuseppe

von: Comentatore

Hallo,
normalerweise muß man die Einspritzdüsen nicht reinigen. Es gibt wohl spezielle Reiniger, die man in den Sprit schüttet - keine Ahnung ob das funktioniert.

Die Reste der alten Dichtung kann man gut mit einem Schaber für CERAN Kochfelder entfernen.

Die Dichtung ist ein absoluter Schwachpunkt beim Spider. Es gibt verstärkte Dichtungen aus dem Motorsport, u.U. in Verbindung mit speziellen Schrauben (G+B). Seit ich das so bei mir verbaut habe ist Ruhe.

Gruß, Marcus

von: MarcusMüller

Moin moin,

Axel Augustin hat mir für meinen 1800er CS1 die Volumex Kopfdichtung verkauft, er war sogar so freundlich das fehlende Loch für die Bohrung anzuzeichnen. Ich kann nur sagen, die Orginaldichtung ist Schrott gegen das Teil. Kostenpunkt ca. 90 Euronen und nie wieder Ärger mit der Kopfdichtung.

Gruß aus Kiel

von: jürgen_kiel

Hallo zusammen,

kann mir jemand sagen wie ihr die große Schraube (SW38) an der Kurbel-
welle auf-bzw wieder zu bekommt, ohne Gang rein und Bremse treten usw.
Gibt es etwas womit ich z.b. das Schwungrad blockieren kann oder ähnliches.

Gruß Giuseppe

von: Comentatore

Danke für die Vorschläge,
das mit dem Lochblech hört sich gut an, mich würde aber die Vorrichtung von
Olaf auch interessieren. Vielleicht kannst Du, Olaf, ein paar Bilder ins Forum
stellen.
Danke schon mal im vorraus.

Gruß Giuseppe

von: Comentatore

Hallo,
Die Schraube ist schon offen, das mit dem Anlasser wäre mir zu gefährlich
dass ich was kaputt mache wenn was schief geht und außerdem muss ich die Schraube ja mit Drehmoment wieder zu schrauben und da ist mir eine
Vorrichtung, wo ich definiert Arbeiten kann, schon lieber.

Gruß und frohes Fest
Giuseppe

von: Comentatore

Hallo zusammen,

habe es nach langer Zeit endlich geschafft meinen CS0 fertig zu machen.
Nach ein paar Versuchen ist er dann auch gleich angesprungen und wunderbar gelaufen.
Hat alles super geklappt, dank auch der Unterstützung vom G&B.
Ein Problem habe ich noch das T-Stück vom Wasserkühler ist an der Entlüftungschraube
undicht bzw. das Gewinde ist ziemlich mitgenommen.
Weiß jemand Rat oder wo man dieses Teil in besserer Qualität als das Original
herbekommt.

Olaf Du wolltest mir noch deine Vorrichtung zum Blockieren des Schwungrades per Foto zeigen.

Geuß Giuseppe

von: Comentatore