LIMA Austauschen

Hallo Levent,

ich versuche mal mein (gefährliches) Halbwissen verständlich rüber zubringen.

[B]Das Alt Teil und die Beschaltung[/B]
Die alte Lichtmaschine hat drei Anschlüsse.
1. Klemme 30 müsste ein sehr dicker Anschluss (Stehbolzen) sein, wo zwei
dicke schwarze Kabel dran sind.
2. Klemme 67 müsste ein (dickes) graues Kabel dran sein
3. ein dünnes gelbes Kabel

Der externe Laderegler hat auch drei Anschlüsse.
1. Klemme 15 müsste ein dickes orange Kabel sein
2. Klemme 67 müsste ein (dickes) graues Kabel dran sein
3. Masse müsste ein weiß/schwarzes Kabel sein.

Das Ladekontrolle Relais hat vier Anschlüsse
1. Klemme 30 müsste ein schwarzes Kabel sein
2. Klemme 85 müsste ein gelbes Kabel sein
3. Klemme 86 müsste ein weiß/schwarzes Kabel sein.
4. Klemme 87 müsste ein weiß/schwarzes Kabel sein.
Klemme 86 und 87 hat eine Brücke.

[B]Die Funktionsweise[/B]
Die Lichtmaschine Klemme 67 (Graues Kabel) ist mit dem Regler Klemme 67 (graues Kabel) verbunden. Darüber wird die Regelung für die LiMa gemacht.
Der Regler bekommt an Klemme 15 seine Plus Versorgung vom Zündschloss.
Das geschied über den Anschluss 9 am Sicherungskasten.
Das gelbe Kabel von der LiMa geht auf Klemme 85 am Relais.
Somit zieht das Relais an wenn die LiMa arbeitet, dadurch wird die Masse für die Kontrolllampe weg geschaltet. Kontrolllampe AUS!

Deine "neue Lichtmaschine hat wahrscheinlich nur zwei Anschlüsse
1. Klemme 30 müsste ein sehr dicker Anschluss (Stehbolzen) sein
2. ein Steckanschluss für die Kontrolllampe (Erregerfeld)

[B]Das müsstest Du bitte erst Mal alles Kontrollieren![/B]
Einen Schaltplan gibt es hier im Forum zum Download.

http://www.fiatspider.de/index.php?option=com_docman&task=doc_download&gid=6&Itemid=110

[B]Bitte nicht ohne Schaltplan arbeiten.
Und bitte auch die Kabelfarben prüfen![/B]

[B]Einbau und Anschluss der "neuen" LiMa[/B]
Klemme 30 ist bei Beiden LiMa`s gleich.
Beim entfernen des alten Reglers ist das graue Kabel (Klemme67) über, da der Regler ja jetzt in der LiMa sitzt.
Das orange Kabel (Klemme15) ist auch über und muss umbedingt vom Sicherungskasten entfernt werden.
Sonst liegt da bei Zündung immer 12 Volt drauf!
Das gelbe Kabel für die Kontrolllampe und den Erregerstrom muss noch geändert werden.

Meines Erachtens ist das Relais jetzt überflüssig.
Ich würde es entfernen.
Das schwarze Kabel von Klemme 30 am Relais und das gelbe Kabel Klemme 85 am Relais durch eine Steckbrücke verbinden und es müsste alles funktionieren.
Da die Ladekontrolllampe Klemme 15 über den Anschluss 9 (und auch 10) im Sicherungskasten bekommt.
Somit liegt an beiden Kontrolllampenanschlüssen 12 Volt wenn die LiMa funktioniert.
Und die Kontrolllampe geht aus.

Ich hoffe ich habe nichts übersehen oder vergessen.

Gruß Sven

[QUOTE=sirion]Hallo Levent,

ich versuche mal mein (gefährliches) Halbwissen verständlich rüber zubringen.

[B]Das Alt Teil und die Beschaltung[/B]
Die alte Lichtmaschine hat drei Anschlüsse.
1. Klemme 30 müsste ein sehr dicker Anschluss (Stehbolzen) sein, wo zwei
dicke schwarze Kabel dran sind.
2. Klemme 67 müsste ein (dickes) graues Kabel dran sein
3. ein dünnes gelbes Kabel

Der externe Laderegler hat auch drei Anschlüsse.
1. Klemme 15 müsste ein dickes orange Kabel sein
2. Klemme 67 müsste ein (dickes) graues Kabel dran sein
3. Masse müsste ein weiß/schwarzes Kabel sein.

Das Ladekontrolle Relais hat vier Anschlüsse
1. Klemme 30 müsste ein schwarzes Kabel sein
2. Klemme 85 müsste ein gelbes Kabel sein
3. Klemme 86 müsste ein weiß/schwarzes Kabel sein.
4. Klemme 87 müsste ein weiß/schwarzes Kabel sein.
Klemme 86 und 87 hat eine Brücke.

[B]Die Funktionsweise[/B]
Die Lichtmaschine Klemme 67 (Graues Kabel) ist mit dem Regler Klemme 67 (graues Kabel) verbunden. Darüber wird die Regelung für die LiMa gemacht.
Der Regler bekommt an Klemme 15 seine Plus Versorgung vom Zündschloss.
Das geschied über den Anschluss 9 am Sicherungskasten.
Das gelbe Kabel von der LiMa geht auf Klemme 85 am Relais.
Somit zieht das Relais an wenn die LiMa arbeitet, dadurch wird die Masse für die Kontrolllampe weg geschaltet. Kontrolllampe AUS!

Deine "neue Lichtmaschine hat wahrscheinlich nur zwei Anschlüsse
1. Klemme 30 müsste ein sehr dicker Anschluss (Stehbolzen) sein
2. ein Steckanschluss für die Kontrolllampe (Erregerfeld)

[B]Das müsstest Du bitte erst Mal alles Kontrollieren![/B]
Einen Schaltplan gibt es hier im Forum zum Download.

http://www.fiatspider.de/index.php?option=com_docman&task=doc_download&gid=6&Itemid=110

[B]Bitte nicht ohne Schaltplan arbeiten.
Und bitte auch die Kabelfarben prüfen![/B]

[B]Einbau und Anschluss der "neuen" LiMa[/B]
Klemme 30 ist bei Beiden LiMa`s gleich.
Beim entfernen des alten Reglers ist das graue Kabel (Klemme67) über, da der Regler ja jetzt in der LiMa sitzt.
Das orange Kabel (Klemme15) ist auch über und muss umbedingt vom Sicherungskasten entfernt werden.
Sonst liegt da bei Zündung immer 12 Volt drauf!
Das gelbe Kabel für die Kontrolllampe und den Erregerstrom muss noch geändert werden.

Meines Erachtens ist das Relais jetzt überflüssig.
Ich würde es entfernen.
Das schwarze Kabel von Klemme 30 am Relais und das gelbe Kabel Klemme 85 am Relais durch eine Steckbrücke verbinden und es müsste alles funktionieren.
Da die Ladekontrolllampe Klemme 15 über den Anschluss 9 (und auch 10) im Sicherungskasten bekommt.
Somit liegt an beiden Kontrolllampenanschlüssen 12 Volt wenn die LiMa funktioniert.
Und die Kontrolllampe geht aus.

Ich hoffe ich habe nichts übersehen oder vergessen.

Gruß Sven[/QUOTE]

Hat das schon mal jemand gemacht ?
Warum Relais überflüssig?
Und eine Frage zum letzten Punkt ( Relais brücken):
Klemme 85 am Relais bekommt Strom + von der Lima, dann schaltet das Relais und unterbricht somit die Masse, die von Klemme 87 durchgeschaltet ist zu 30 im Relais. Dieses Kabel geht weiter zur Kontrolllampe.
Habe ich das bis hierhin richtig aus dem Schaltplan verstanden ? Wenn ja, kann ich doch nicht die 30 und 85 verbinden und Relais weglassen, weil ich doch dann Strom + auf die Kontrollampe gebe, wo eigentlich Masse hingehört, die dann weggeschaltet werden muß ?

Hoffentlich versteht mich jemand ?

Gruß Rainer

Zwischenzeitlich habe ich mir das von einem Kfz-elektr.meister erklären lassen.
Ja kann man so machen. Müsste mit und ohne Relais funktionieren.
Beim Betrieb mit Relais wird durch das Relais die Masse weggeschaltet und an der Kontrollampe liegt nur noch Plus von der Sicherung an.
Wenn man ohne Relais arbeitet und die Kabel am Relais 30 und 85 brückt kommt bei nur Zündung an, Masse über das gelbe Kabel von der Lima ( das war mir nicht klar ) über die Brücke 30/85 zur Kontrollampe und wenn die Lima läuft, kommt Plus über die gleiche Leitung zur Kontrollampe. Diese hat dann keine Masse mehr, sondern zweimal Plus und geht aus.

Also Sven, du hast alles richtig geschrieben mit deinem gefährlichen Halbwissen.
Bleibt nur noch die Frage, hat das schon jemand gemacht ?

Gruß Rainer