Motorentlüftung / T-Stück

Hallo Jürgen,
der Lüfter wird über den Thermofühler im Kühler gesteuert und der kann nur schalten, wenn der Kühler auch richtig durchflossen wird.
Ich vermute das dein Thermostat nicht mehr richtig öffnet und dadurch das Temperaturproblem und das späte Anspringen des Lüfters entsteht.
Mit freundlichem Gruß
René

Moin,
die Entlüftungsschraube sollten eigentlich alle haben; die CS0-Modelle hatten dann noch zusätzlich den Temperaturfühler für die Einspritzanlage im T-Stück.
Aber es kann ja auch ein T-Stück aus irgendeinem anderen Modell verbaut wordens ein, welches die Notwendigkeit des Entlüftens an dieser Stelle nicht hatte.
Vorschlag :
Den Heizungsschlauch, der von der Oberseite des Zylinderkopfes zum Wärmetauscher führt, in der Mitte aufschneiden und dort ein T_Stück mit Entlüfterschraube/kappe einsetzen. Funktioniert hervorragend und gibt es im Sanitärhandel für unterschiedliche Schlauchdurchmesser.

Wenn im Zylinderkopf eine Blase ist, dann wird der Kopf sehr heiß, der Kühlerventilator läuft aber nicht an. Das gleiche passiert, wenn die Luftblase im Schlauch unterhalb des Thermostats sitzt. Thermostat öffnet nicht, weil nicht genügend erwärmt, Kühler wird nicht durchflossen und der kleine Kreislauf fängt irgendwann an zu glühen.
Merkt man meist daran, daß kochendes Wasser aus dem Ausgleichsbehälter kommt.
Ein heißer Tip, wenn sich immer wieder Luft sammelt, ist der Kühlerdeckel.
Wenn das Rücklaufventil defekt ist, dann wird nicht das Wasser aus dem Ausgleichsbehälter in den Kühlkreislauf zurückgesogen, wenn dieser erkaltet und der Druck sinkt, sondern die Schläuche ziehen sich zusammen und wenn man irgendwo eine Stelle hat, deren 'Porosität' zwar noch kein Wasser, wohl aber Luft durchläßt, dann sammelt sich immer mehr Luft und abhängig von der Zahl der Motor warm - Motor kalt - Zyklen wird dann der Zylinderkopf wieder zu warm (bis zum nächsten Entlüften)
Wenn der Motor trotz funktionierendem Thermostat, Kühlerventilator, guter Entlüftung etc. zu warm wird, dann kann es auch ein falscher Öffnungsdruck des Kühlerdeckels sein. Sollte 0,7 oder 0,8 bar sein (ist meist auf dem Deckel eingestanzt); hatte das selbst mal und wollte nicht glauben, daß mit neuem Kühlerdeckel alle Probleme weg waren.

Gruß aus Berlin,
Olaf

Hi Jürgen, wie ich lese hast Du immer noch die Temperaturprobleme. Mal ne bescheidene Frage (und nich die Rübe abreissen dafür) hast Du ein korrektes Mischungsverhältnis Destilliertes Wasser und Frostschutz?
Einige denken das mehr Frostschutz dem Motor nicht schaden kann....
nur wirkt sich zuviel Frostschutz negativ auf die Kühleigenschaften aus.

Ist ja nur mal blöde hinterfragt.........:o

Und den Wagen vorne hochbocken oder die passende schräge Auffahrt (so eine wie bei mir) können zusätzlich das Entlüften erleichtern.

Und wie die anderen schon sagten Luftblase Thermostat ist einer der häufigsten üblichen Verdächtigen. Tipp bei außenliegendem Thermostat Motor laufen lassen und eine Heißluftpistole zur Hilfe nehmen. Ist der Thermostat einmal offen, kann die Luftblase entweichen.

Gruß Kay