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Motor Typ 125 BC

Hallo allerseits!

Wer kann mir was über den 125 BC erzählen? Sollte doch eigentlich auch 1608ccm haben...

Gehört der in den BS / BS1? Laut dem großen Fiat Spider Buch sollte das ja eigentlich der 124 BC sein.

Danke schonmal für eure Hilfe!

Gruß

<span class="anonymus">von: Arndt</span>

ist in ordnung der 125 bc / 1600 ist ab bs1 verbaut worden , laut meinen unterlagen ab 72 im bs war der 124 ac verbaut mit 1400 ccm

das ist im kittler-buch bestimmt ein druckfehler , den in meinen ganzen unterlagen gibt es keinen 124 bc motor

gruß
holger
spider-krefeld

bleibt gesund

gruß

holger

spider-krefeld



FIAT 124 SPIDER KREFELD / NRW



Feuer In Allen Töppen



Fiat 124 Spider CS 1 US Herstellung 12 / 77



www.124fiatspider.de



142.Stammtisch 124fiatspider.de/Forum/NRW



am Sonntag den 07.12.2025 im Cafe del Sol in Krefeld ab 10.00 Uhr

 

 

 

Gast

Gespeichert von Gast (nicht überprüft) am So. 10 Aug 2008 - 11:07

Permalink

Ha! Super genau das hab ich vermutet!

Gibts denn eigentlich zu den frühen spidern aus usa also bsp BJ 71 unterschiede zu den europäischen spideren? Mal abgesehen vom tacho ;-)

Den BS1 gabs doch auch ohne die 40 idf oder?

Was würd ich nur ohne dieses forum machen... :)

Gruß Arndt

von: Arndt

Bei den 71 USA BS-1 Modellen sind die Rücklichter ein Tick länger als bei den europäischen Modellen (natürlich rote Blinker) dann sind da noch die tiefgeschüsselten Seitenleuchten vorn gelb hinten rot. Und es gab die Autos nur mit der Doppelregistervariante als Vergaser. Ich hatte damals einen 28/32 DHSA Vergaser drauf. Meines Wissens gab es diesen Vergasertyp (40 IDF) nicht in den USA, bin mir aber auch nicht ganz sicher.

Gruß Kay

Gast

Gespeichert von Gast (nicht überprüft) am Di. 12 Aug 2008 - 23:42

Permalink

[QUOTE=Arndt]Ha! Super genau das hab ich vermutet!

Gibts denn eigentlich zu den frühen spidern aus usa also bsp BJ 71 unterschiede zu den europäischen spideren? Mal abgesehen vom tacho ;-)

Den BS1 gabs doch auch ohne die 40 idf oder?

Was würd ich nur ohne dieses forum machen... :)

Gruß Arndt[/QUOTE]

Hallo
Der Ansaugkrümmer der US - Ausführung hat für die beiden Vergaserstufen getrennte Anschlüsse, die Europaversion hat eine Öffnung für beide Stufen, die Form ist etwas anders. Im Motorraum wurden diverse Unterdruckschläuche, etc. verbaut, der Tank hat zusätzliche Anschlüsse zu einem Filter. Die Leistung der US - BS1 soll aufgrund flacher Kolben deutlich niedriger irgendwo bei 80 PS sein, die Haube ist glatt wie beim AS.
Fahre seit 99 einen US-BS1, Bj.71, der Vorbesitzer hat aber einen 125 BC - Motor verbaut, hab die überflüssigen Schläuche rausgenommen und einen Weber 32/34 DMTR Vergaser von G+B verbaut. Ein Weber 34 DCHE 20 wartet auf den Einbau, vieleicht läßt sich damit noch etwas Leistung aus dem Motor rausholen. Hat jemand einen 1800 CS Krümmer mit großem Querschnitt übrig. Passen 40er IDFs unter die glatte Haube?
Grüße aus dem Frankenland
sven n.

von: sven n.

Ich hatte von 1986-1988 einen BS1 original ohne 40er IDF, kein US-Modell, sondern original deutsche Auslieferung...

Gab es also definitiv....

Gruss Andy007

Das Auto müsste sogar in der Datenbank gelistet sein, Kennzeichen damals :
GÖ-A8

[SIGPIC][/SIGPIC]

@sven n. Mit einer glatte Motorhaube wirst Du keine Möglichkeit haben die Weber 40IDF zu fahren die Höcker in der Haube waren ja eigentlich genau dafür vorgesehen. Ob das mit Sportluftfilter funktioniert kann ich Dir leider nicht sagen das wäre wieder ein Aufhänger für den Tüv.

Gruß Kay