Problem Anschluß Unterdruckdose-Tausch Luftsammelgehäuse.

Hmm, da gibt es vielleicht unterschiedliche Versionen ...

Sollte aber kein großes Problem sein, den Anschluß nachzurüsten:
Kleines Röhrchen mit Gewinde besorgen, passendes Loch bohren und das
Röhrchen mit zwei Gummischeiben abgedichtet montieren.

Ohne den Schlauch zu fahren ist auch kein großes Problem - das Auto braucht
im Teillastbereich halt etwas mehr Sprit da die Unterdruckverstellung des
Zündzeitpunktes fehlt.

Gruß, Marcus

von: MarcusMüller

[QUOTE=MarcusMüller]Hmm, da gibt es vielleicht unterschiedliche Versionen ...

Sollte aber kein großes Problem sein, den Anschluß nachzurüsten:
Kleines Röhrchen mit Gewinde besorgen, passendes Loch bohren und das
Röhrchen mit zwei Gummischeiben abgedichtet montieren.

Ohne den Schlauch zu fahren ist auch kein großes Problem - das Auto braucht
im Teillastbereich halt etwas mehr Sprit da die Unterdruckverstellung des
Zündzeitpunktes fehlt.

Gruß, Marcus[/QUOTE]

Hilf mir nicht viel-da ich auch nicht wüßte wie weit ich zu bohren habe.
Kann mir jemand genau die FUnktion erklären ?

Was bringt dieser Anschluß denn genau ?

Denn ich hätte am neuen Teil eine Anschlußmöglichkeit für den kleinen Schlauch-allerdings am großen "Hauptteil" des Luftsammelbehälters. Bei meinem Original ist da ein Blindstopfen drin-bei meinem neuen Teil ein Schnüffelstück an das man einen dicken und eben auch einen dünnen schlauch anbringen kann.

Gruß

Marvin

von: Marvin

SO - Bilder anbei.

Meine Vermutung: Das Teil mit Anschluss ist original, dass ohne Argenta mit Digiplex.

Wichtigste Frage-ANschluß wo anders möglich ?

Gruß

Marvin

von: Marvin

Problem dabei ist, dass ich den Durchmesser der 2ten. Bohrung nicht kenne und die ja dann wieder irgendwie verschlossen werden muss. Mir sieht das so aus als ob da so eine Art T-Stück mit eingegossen wäre.

Na ich werd mal rumbasteln´-mehr als versauen kann ichs ja nicht :-)

Hat vielleicht jemand so nen Sammelkasten rumliegen ? Dann heb ich mir die Bastelei für den Ernstfall auf.

Gruß

Marvin

von: Marvin

Unabhängig davon das das Ding natürlich dran sein sollte - Leistung verlierst
Du nicht: Die Unterdruckverstellung wirkt nur im Teillastbereich - bei Vollast
gibt es praktisch keinen Unterdruck im Saugrohr und damit auch keine Verstellung.

Gruß, Marcus

von: MarcusMüller

Hallo nochmal !

WIe gesagt hätte ich bei dem Teil wo der Anschluß fehlt eine andere Anschlußmöglichkeit. Siehe Bild-da geht aus dem "Hauptteil" eine Abzweigung mit kleinem Rohr raus.

Macht es dort genauso Sinn oder MUSS das Rohr wie bei der alten Einheit direkt bei der Drosselklappe sitzen ?

Das Bild zeigt eine FI-EInheit eines FI SPiders aus den USA-das DIng hat nichtmal diesen Heizungsdeckel oben drauf. Für was der gezeigte Anschluß da ist weiß ich nicht-vielleicht war da ja früher mal die Unterdruckdose angeschlossen ?

Gruß

Marvin

von: Marvin

[QUOTE=Der nen BS-1 fährt]Ich glaube da bist Du falsch informiert Marcus. Man baut diese Unterdrucksteuerung in die Zündverteiler um damit die Zündung optimal zur Drehzahl anzupassen.

Gruß Kay[/QUOTE]

Hallo Kay,
die Unterdruckverstellung paßt den Zündzeitpunkt an den Lastzustand an.
Dieser ist abhängig vom Saugrohrdruck: Je kleiner der Druck (bzw. größer
der Unterdruck) desto kleiner die Last. Bei kleiner Last (= großem Unterdruck)
kann der Zündzeitpunkt weiter zurückgenommen werden da der Motor bei
Teillast nicht so leicht klingelt. Das spart etwas Benzin.
Bei Vollast ist aber der Druck im Saugrohr fast gleich dem Umgebungsdruck
und es findet keine Unterdruckverstellung statt.
Sport oder Rennmotoren haben in aller Regel keine Unterdruckverstellung.

Die Anpassung an die Drehzahl (die extrem wichig für die Leistung ist) findet
"autark" im Zündverteiler über die Fliehkraftverstellung statt.

Gruß, Marcus

von: MarcusMüller

[QUOTE=Der nen BS-1 fährt]@Marcus was hat denn die Unterdruckdose am Zündverteiler für eine Aufgabe, die [U]genau [/U]an diesem Anschluss des Luftfilterkastens verbunden ist? Vieleicht Zündzeitpunktverstellung?[/QUOTE]

Klar verstellt sie den Zündzeitpunkt - aber eben nur abhängig von der Last
im Teillastbereich.

Die Funktion ist ganz einfach: Die Fliehkraftverstellung verstellt den Zündzeitpunkt
so wie es für Vollast nötig und möglich ist.

Bei Teillast ist dagegen der Mitteldruck (Verbrennungsdruck) viel niedriger,
daher tritt ein Klingeln erst viel später auf. Um den Wirkungsgrad bei Teillast
zu erhöhen wird daher bei großem Saugrohrunterdruck (= kleiner Last) der
Zündzeitpunkt weiter in Richtung früh verstellt.

Bei Vollast hingegen (= Vollgas) ist diese Verstellung wirkungslos da kein
Unterdruck vorhanden ist.

Daher beeinflußt das die Leistung nicht.

Zum Thema Rohrdurchmesser: Die sind an dieser Stelle egal da kein nennenswerter
Volumenstrom da ist.

Die Regeln aus dem Physikunterricht gelten nur dann, wenn auch Luft strömt.
Da das System aber geschlossen ist gibt es keinen Volumestrom wodurch die
Rohrdurchmesser praktisch keine Rolle spielen.

Gruß, Marcus

von: MarcusMüller