Drehzahlmesser ohne Funktion

könnte falsch verkabelt sein oder anschluß an der zündspule prüfen

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Moin Stefan,
Überprüf mal die Masse und die Kabel auf Durchgang, vieleicht hast du ein Kabelbruch. Das würde die Reaktion bei mehr Drehzahl erklären.
Gruß.
Armin.

Hi Stefan, Du sagst, das Du das Phänomen nach der Umrüstung hattest richtig? Wenn ja, hat Deine Zündspule einen Vorwiderstand (Aussenliegend) wenn ja dann Probier es einmal mit einer Hochleistungszündspule ohne Vorwiderstand. Den Vorwiderstand wirst Du mit Deiner E-Zündung nicht mehr brauchen.

Gruß Kay

[QUOTE=Der nen BS-1 fährt]Hi Stefan, Du sagst, das Du das Phänomen nach der Umrüstung hattest richtig? Wenn ja, hat Deine Zündspule einen Vorwiderstand (Aussenliegend) wenn ja dann Probier es einmal mit einer Hochleistungszündspule ohne Vorwiderstand. Den Vorwiderstand wirst Du mit Deiner E-Zündung nicht mehr brauchen.

Gruß Kay[/QUOTE]

Hallo Kay,
das mit dem Vorwiderstand kann ich mir zwar vorstellen, aber wo sitzt dieser ?
Konnte leider keinen entdecken bei der Sichtung der Zündspule und habe dehalb 3 Bilder im Anhang. Vielleicht ist er für Dich auf den Bildern zu sehen.
Danke
Gruß Stefan

Hallo Stefan, diesen Typ Zündspule kenne ich noch gar nicht. Schwierig zu sagen ob der Widerstand vergossen ist, oder ob diese Zündspule ohne auskommt. Vieleicht hat jemand aus denm Forum ein paar technische Daten. Also meine damalige war länglich, rund und der Widerstand war an der Zündspulenschelle befestigt. Hast Du nen Schaltplan? Dort ist der Vorwiderstand meistens mit eingezeichnet.

das sind die neuen hochleistungszündspulen für elektronische zündungen , sollen auch besser sein und auch teurer

ich bin mir eigentlich sicher das es ein kabelproblem ist

poste doch mal die kabelfarben und anschlüsse am drehzahlmesser

vielleicht sind die ja irgendwie vertauscht

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[QUOTE=Der nen BS-1 fährt]Hallo Stefan, diesen Typ Zündspule kenne ich noch gar nicht. Schwierig zu sagen ob der Widerstand vergossen ist, oder ob diese Zündspule ohne auskommt. Vieleicht hat jemand aus denm Forum ein paar technische Daten. Also meine damalige war länglich, rund und der Widerstand war an der Zündspulenschelle befestigt. Hast Du nen Schaltplan? Dort ist der Vorwiderstand meistens mit eingezeichnet.[/QUOTE]

Hallo Kay,
leider habe ich für die Zündspule keinen Schaltplan, aber vielleicht hat jemand aus dem Forum einen für diese Zündspule.
Wäre für jeden Hinweis Dankbar.
Gruß Stefan

da braucht man keinen schaltplan für

die anschlüße sind gleich wie bei den länglichen runden zylindrischen spulen

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[QUOTE=Holger]das sind die neuen hochleistungszündspulen für elektronische zündungen , sollen auch besser sein und auch teurer

ich bin mir eigentlich sicher das es ein kabelproblem ist

poste doch mal die kabelfarben und anschlüsse am drehzahlmesser

vielleicht sind die ja irgendwie vertauscht

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Hallo Holger,
der Kabelbaum wurde vor der Restaurierung ausgebaut und hinterher genauso wieder eingebaut. Die Belegung an den Steckern ist geblieben wie sie war, als der Drehzahlmesser noch ging. Das einzige was verändert wurde, war die Umrüstung auf eine elektronische Zündung. Die Kabelfarben vom Stecker habe ich gecheckt an dem 2. Drehzahlmesser, der hat die gleiche Belegung. Es wurde nichts vertauscht.
Vielleicht fällt Dir, oder einem anderen Spezi noch eine andere Möglichkeit ein.
Vielen Dank bis jetzt schon mal für Eure Tipps.
Gruß
Stefan

an welchen anschluss der zündspule ist der dzm angeschlossen

stehen nummern dran , meistens

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Hallo Stefan, noch einmal zum eigenen Verständnis, hat der Drezahlmesser schon einmal funktioniert mit Deinen jetzigen Komponenten? Oder hast Du Deinen Spider umgerüstet und danach funktionierte es nicht mehr?

Gruß Kay

[QUOTE=Der nen BS-1 fährt]Hallo Stefan, noch einmal zum eigenen Verständnis, hat der Drezahlmesser schon einmal funktioniert mit Deinen jetzigen Komponenten? Oder hast Du Deinen Spider umgerüstet und danach funktionierte es nicht mehr?

Gruß Kay[/QUOTE]

Der Drehzahlmesser funktionierte noch nie nach der Umrüstung auf elektronische Zündung.
Vorher funktionierte er einwandfrei.
Gruß
Stefan

[QUOTE=Holger]an welchen anschluss der zündspule ist der dzm angeschlossen

stehen nummern dran , meistens

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Hallo Holger,
zur besseren Verständigung sind in der Anlage wieder 2 Bilder.
Auf der Zündspule stehen leider nur 2 Zahlen.
1 x 2 und 1 x 12V oben in der Mitte auf dem Steg. Der Drehzahlmesser ist auf dem 2. Bild (schwarz getupftes Kabel) angeschlossen.
Gruß
Stefan

mach mal die zündung an und messe an der zündspule an welcher klemme strom ist

der drehzahlmesser darf dann nicht an dieser klemme sein

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[QUOTE=Holger]mach mal die zündung an und messe an der zündspule an welcher klemme strom ist

der drehzahlmesser darf dann nicht an dieser klemme sein

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Hallo Holger,
der Drehzahlmesser ist an der Klemme, an der Strom ist.
Kann ich gefahrlos die Klemmen tauschen ?
Gruß
Stefan

eigentlich ja

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@StefanCS1 lade Dir doch einmal unter Downloads den Schaltplan für ein 73 Modell herunter [U]eigentlich[/U] sollte sich die Verkabelung kaum unterscheiden. So kannst Du wenigstens mal Deine Kabelfarben vergleichen auch am Instrument. Dort kann man auch gut nachvollziehen wo was hinkommt (Für den elektriker Laien).
Wie gesagt schau Dir den Plan ersteinmal an.

Gruß Kay

[QUOTE=Holger]eigentlich ja

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habe soeben die Kabel vertauscht, danach sprang der Motor nicht mehr an.
Kann es evtl. doch ein Kabelbruch sein ? Würde dann einfach ein neues Kabel provisorisch anschließen und dann testen.
Versuche allerdings gerade herauszufinden welches Kabel am Drehzahlmesser den Impuls von der Zündspule erhält, anhand vom 73er Schaltplan. Allerdings ist das schwieriger als ich dachte (Elektro Laie).
Könnte evtl. Hilfestellung gebrauchen.
Danke schon mal für Eure Hilfe.
Gruß
Stefan

die kabel vertauschen solltest du ja auch nicht , ist ja dann klar das er nicht mehr anspringt

sondern mal das kabel des dzm an die klemme wo kein plus dran ist , mit anklemmen

aber ich werde heute abend mal bei meiner zündspule den schutz abmachen und durch messen

sag dir dann bescheid

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[QUOTE=Holger]die kabel vertauschen solltest du ja auch nicht , ist ja dann klar das er nicht mehr anspringt

sondern mal das kabel des dzm an die klemme wo kein plus dran ist , mit anklemmen

aber ich werde heute abend mal bei meiner zündspule den schutz abmachen und durch messen

sag dir dann bescheid

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Habe jetzt alles durchgeprüft.
Kabel vom Drehzahlmesser ist nicht defekt. Habe mal probehalber ein neues angeklemmt und es tat sich ebenfalls nichts am Drehzahlmesser.

Also muß es an dem Kabelanschluß an der Zündspule liegen.
Die angehängten Bilder habe ich von dem Kabelanschluß gemacht.

Das blaue Kabel war mit dem braunen Drehzahlmesserkabel verbunden.
Das grüne war oben an der Zündspule angeschloßen (kein Strom).
Das braune war auf der Zündspule an Masse angeschloßen.

Mich wundern die Wiederstände an dem braunen und dem grünen Kabel.
Kann es sein, dass die Wiederstände dafür verantwortlich sind weshalb der Drehzahlmesser nicht (bzw. nur bei hohen Drehzahlen) läuft ?
Vieleicht kann mir jemand sagen was daran nicht richtig ist.
Danke schon mal im Voraus.
Gruß
Stefan

Also Fakt ist das deine Spannung durch die Widerstände beeinflußt werden. Gebe uns doch bitte einmal die Farbringe auf den Widerständen.

Gruß Kay

also langsam bin ich des festen glaubens das das eine zündspule von einer bosch zündanlage oder einer digiplex ist , wo der drehzahlmesser an die kleine steuerbox angeschlossen wird

den dieses gebastel mit den dioden oder widerständen ist jedenfalls aus meiner sicht eine eigenkonstruktion

es kann gut sein das bei der bosch-oder digiplex - zündung im steuergerät solche widerstände eingebaut sind

ich hatte hier mal einen schaltplan der boschzündung eingestellt

mußt mal suchen

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Erstmal Danke an alle die sich mit diesem Thema beschäftigt haben.

Das Problem ist gelöst. Der Drehzahlmesser funktioniert.

Haltet Euch fest.

Komme gerade vom Boschler, der hatte damals an der Zündspule und an dem Drehzahlmesser rumgefuchtelt (ich war damals nicht dabei). Er hat mir erzählt, das damals der Drehzahlmesser gar nicht lief und aus diesem Grund diese merkwürdige Konstruktion gebastelt mit den Wiederständen, damit lief er wenigstens ab und zu bei hohen Drehzahlen.
Wir haben nun gemeinsam den 2. Drehzahlmesser angeschlossen (und zwar ohne die Kabel mit Wiederständen) und der ging. Also das Kabelgedöns ausgebaut, den Drehzahlmesser direkt an die Zündung angeschloßen und siehe da, auch er ging.

Tja, so kanns auch gehen von wegen Elektroprofis.
Nur mal so am Rande, diesen Besuch brauchte ich nicht zu Zahlen.
Gruß Stefan