Batterie

Hallo Martin,
bin ja "auch" kein Experte. Aber so weit ich weiß, wird eine zu große Batterie auch nicht voll geladen. Soll heißen, leistet die LiMa 55Ap/h und die Batterie hat 95Ap/h wird sie nie richtig voll.
Natürlich muss ich mir jetzt eine Batterie zu legen, da meine aktuelle so schlapp ist, dass mein Spider schon bei 6°C kaum noch anspringt.
Trotzdem danke für Deinen Tipp.
Wenn jemand die Leistung der LiMa weiß, würde ich mich trotzdem über eine Antwort freuen.
Gruß Kai

von: Kai BS1

Natürlich wird die Batterie voll - dauert nur u.U. etwas länger.

Da die Batterie aber sowieso nicht mit dem vollen Strom der LIMA geladen
wird macht selbst das keinen großen Unterschied, da eine große Batterie
auch einen größeren Ladestrom "verarbeiten" kann. Nur wenn viele Andere
Verbraucher an sind, kann das Laden etwas länger dauern.

Die größere Batterie wird also immer die größeren Reserven haben. Da der
Spider kaum bei -20° betrieben wird und auch keinen so großen Motor hat,
ist die Kapazität wichtiger als der maximale Strom.

Gruß, Marcus

von: MarcusMüller

Hallo an Alle!

Also erstens sollten wir unterscheiden:
Handelt es sich um ein Saisonfahrzeug oder fährst du auch im Winter?
Hast du einen Akku Jogger(automatisches lade+entladegerät)?

Wenn es sich um ein ganzjährig genutztes Fahrzeug handelt genügt auch eine kleine Batterie mit rund 50 Ampere.

Soll der wagen aber längere Zeit stillgelegt werden ist es aus meiner Erfahrung besser eine große Batterie zu verbauen, da diese selbst ohne regelmäßiger Lade+Entlade Tätigkeit länger über dem "Totpunkt" bewegt.

Die angegeben 55 Ah der Lichtmaschine ist ein eher theoretischer Wert.:)

Soweit ich weiss bot Panther seinerzeit eine eigene Oldtimer Batterie an.

Die beste Lösung ist sicherlich ein automatische Batterieladegerät (max 100€) welches du aber im Ganzjahresbetrieb sicherlich nicht benötigts.Daher reicht eine normale Batterie mit 50-60 Ah von ATU etc vollkommen aus.

Neuere Fabrikate stehen bei regelmäßiger Nutzung bis zu 10 Jahre problemlos durch.

Norbert

von: Restaurator

Hallo Norbert,
na das ist doch mal eine Ansage!
Natürlich fahre ich den Winter über durch!
Besitze ja ein Auto und kein Sofa ;-)
Mit Deiner Aussage über die Ah Angabe für meine Batterie kann ich auch was anfangen.
Derzeit habe ich eine 55 Ah Batterie verbaut und werde mir diese nun auch in neu zulegen.
Danke und gleichfalls "gute Fahrt"
Kai

von: Kai BS1

Hallo

es freut mich, wenn ich helfen konnte.

Und wie "Martin" schon gesagt hat:Versuche dass du eine möglichst neue erwischt, in so manchen "Werzeugspezialgschäften" stehen die guten dinger monatelang herum.

Norbert

von: Restaurator

Hallo Kai,

:rolleyes: hier noch ein kurzer Erfahrungsbericht.

Ich habe nur eine 45 Ah Batterie verbaut. Funktioniert perfekt. Ich fahre mit meinem 74er nicht so viel, eher nur bis zum nächsten Eissalon und brauche gar nicht so viel Power seitens LiMa, um die Batterie bei Laune zu halten. Zumindest springt das Auto immer an und nachladen während der Saison ist ein Fremdwort. Also im Winter, während Du Sofa fährst, wie ich verstanden habe, hänge ich die selbige an einen Batterie-Trainer und bin im Frühjahr glücklich.

Ich habe noch nie gehört, dass eine Batterie, egal wie groß, ohne nachzuladen gleich funktioniert. Na klar, die kleineren gehen ohne Pflege schneller kaputt als die großen. Die Großen überwintern auch mal einige Jahre ohne Pflege. Ein guter Trainer während des Winters ist daher Pflicht, egal, um welche Batterie es sich handelt. Seit 15 Jahren habe ich erst eine Batterie nachgekauft (glaube ich zumindest :-)). Also, dann viel Spaß mit Deinem 73er im Skiurlaub, oder was Du sonst so alles zwischen den Jahren treibst.

Wolfgang

von: Wollingerwolle

Batterietrainer und laden ist sicher optimal.

Da ich aber leider in meiner Garage keine Steckdose habe, kann ich das nicht.

Ich habe allerdings festgestellt das schon das Abklemmen der Batterie reicht,
um sie locker überwintern zu lassen. - Sonst entlädt sie sich halt langsam
über die permanenten Verbraucher wie Uhr, Radio etc. Leider kommt dann
nach der Entladung die Tiefentladung und dann ist sie meist auch hin.

Gruß, Marcus

von: MarcusMüller

Sieht ja lustig aus, Dein "Natoknochen".
Wo bekommt man den denn her?
In meinem Spider sitzt die Batterie unter der Motorhaube (BS1).
Mittlerweile habe ich mir schon eine neue angeschafft und bin sehr zufrieden.
Außerdem müsste ich dann jedesmal das Radio neu programmieren.
Ist aber sicherlich (versteckt angebracht) eine gute Diebstahlsicherung.
Gruß Kai

von: Kai BS1

Moin,

haua, über 200 Teuro für eine Batterie ist schon heftig:eek: . Und die Geschichte mit den "Säurenebel" ist auch lustig :D

Statt schalter habe ich 10-13 Schlüssel im Kofferraum, damit kann man im Winter die Batterie auch abklemmen. Und für den Winter gibt es im wieder bei den Discountern (LIDL: 20 Euro) eine Batterieladegerät mit Erhaltungsladungfunktion. Damit hielt meine 7 Jahre Batterie ohne Probleme durch.
Meiner Ansicht nach ist "saubere" Elektrik, die keinen Strom in Ruhezustand zieht viel wichtiger, als sich irgendwelche exotenlösung zu suchen.

Gruß
Adrian

von: jarobaldu

Hi Leute,

wenn wir gerade bei dem Thema Überwinterung der Batterie sind, möchte ich ein Thema mal kurz zur Diskussion stellen, das bislang nie so richtig beleuchtet wurde::

Was einer Batterie am meisten schadet, ist ja wohl die Sulfatbildung, die dann auftritt, wenn die Batterie und damit der Elektrolyt länger nicht in normaler Benutzung ist, also über Winter.
Wird das am Boden abgesetzte Sulfat zu viel, erreicht es die Platten und verursacht Kurzschlüsse in den Zellen und das war's dann für die Btterie.

Also ist "einfach stehenlassen und im Frühjahr wieder laden" die denkbar schlechteste Alternative, da hier die Sulfatierung den ganzen Winter die Batterie maximal schädigen kann.
Laufen wird die Karre bestimmt wieder und je größer die Batterie, desto weniger wird man ihr anmerken, aber für die Lebensdauer ist das sicher nicht gut.

Um dem vorzubeugen und nebenbei die Ladung der Batterie aufrechtzuerhalten, benutzen einige von uns ein Ladegerät mit Erhaltungsladefunktion, andere einen Batterietrainer.

Ein Batterietrainer simuliert den normelen Fahrbetrieb, entlädt und lädt also zyklisch mit einer mehr oder weniger intelligenten Logik und verhindert somit diese gefürchtete zusätzliche Sulfatbildung durch Nichtbenutzung im besten Falle komplett.

Was aber noch nie besprochen wurde, ist, ob ein Ladegerät mit Erhaltungsladung das genauso gut tut oder nicht.

Von meinem Verständnis her beugt die Erhaltungsladung ja der Sulfatierung keineswegs vor, denn einfach nur häppchenweise ein wenig nachzuladen, wenn die Spannung durch die Nichtbenutzung zu niedrig geworden ist, hält den Elektrolyten ja nicht auf Trab wie ein Batterietrainer oder normales Fahren.
Sprich:
Mit einem Erhaltungsladegerät bleibt die Batterie zwar immer geladen, die Sulfatierung kann aber trotzdem ihr destruktives Werk ähnlich fortsetzen wie wenn man die Batterie über den Winter einfach abklemmt und stehenläßt.

Ergo sollte nur ein Batterietrainer und nicht ein Erhaltungslader die einzig wirklich vernünftige Lösung sein!?

Wie seht Ihr das und wie sind Euere Erfahrungen?

Gruß
Udo

von: PininfarinaAG

Hi Wolfgang,

ich denke mal, daß 95% der Spiderfahrer normale Bleiakkus haben, das ist ein wenig mehr als "nur" ;-)

Deshalb betrifft die Sulfatierung außer wenigen Leuten wie Dich praktisch jeden inclusive den Threadersteller.

Daher wollte ich das in diesem passenden Zusammenhang mal zur Diskussion stellen und hoffe, daß der eine oder andere das Thema "Unterschied zwischen Battereitrainer und Erhaltungsladegerät bezüglich Sulfatierung" doch noch etwas erhellen kann.

Gruß
Udo

von: PininfarinaAG

[QUOTE=pininfarina]Hallo Adrian,

wenn Du das lustig findest, kann ich das nicht ganz vollziehen! :)

Schau Dir doch mal mein Foto von der Batterie genau an, da siehst unten rechts vor der Batterie eine braune Verfärbung. Wurde durch Säurenebel, bzw. Spritzer hervorgerufen. Kann jetzt so nicht mehr passieren! :D

Viele Grüße von,

Wolfgang[/QUOTE]

Moin!
Okay, ich habe das bei neueren Wartungsfreien Batterien nicht gesehen, das da irgendwo was rauskommt. Keine Frage, aus deiner Batterie kommt jetzt nix raus.
Und dann der Preis: ich zahle normaleweise so um die 50 Euro für eine neue Batterie. Da sind die 220 Euro für den Knochen schon sehr viel. Das würde meiner Ansicht eine 4 Fache Lebensadauer erfordern... :confused: Klar muß da jeder selbst entscheiden was ihm da lieber ist. Ich würde das Geld dafür nicht ausgeben wollen.

Gruß
Adrian

von: jarobaldu

Sehe ich genauso - ich bin auch nicht sicher, ob die im Zweifel wirklich soviel
länger hält.

Hinzu kommt, daß diese Batterien vor allem auf hohe Entladeströme optimiert
sind. Bei einem Auto was immer sehr lange steht und nicht in der Arktis betrieben
wird ist aber die reine Kapazität der Batterie (Selbstentladung bzw. langsame
Entladung durch Verbraucher) wichtiger.

Die ganzen modernen Batterien haben außerdem einen Anschluß für einen
Schlauch um evtl. Säuredämpfe abzuleiten.

Ein Batterietrennschalter ist natürlich eine gute Idee - wobei ich hier einfach
das Masseband abklemme wenn das Auto über den Winter steht.

Nach meiner Erfahrung ist bei den Autos die lange stehen vor allem eine
Tiefentladung der Tod der Batterie.

Gruß, Marcus

von: MarcusMüller