Weber 34 ADF

moin,

ich fahr den gleichen vergaser auf meinem 1977er cs1 us modell.
die bedüsung sollte 180 fürs erste rohr, und 140 fürs zweite sein, kannst du mit guten augen sehen, wenn du den luftfilter abnimmst, und von oben in die kleinen kanäle neben den hauptrohren schaust. das erste ist in fahrtrichtung links und sollte oben die 'choke'-klappe haben, allerdings handelt es sich um eine startautomatik. der vergaser wird an den kühlwasserkreislauf angeschlossen (in fahrtrichtung hinten) und das warme wasser bewegt über ein bi-metall die 'choke'-klappe. ein wasseranschluß liegt am ansaugstutzen, ganz hinten, zwischen zylinder 4 und der spritzwand. der kopf hat ganz sicher einen wasserkanal an der stelle, kann aber sein, das deinem ansaugstutzen das loch und das röhrchen zum schlauch aufstecken fehlen. der andere anschluß kommt von der anderen motorseite und zapft die leitung an, die auch die heizung versorgt.
ich hab den wagen schon so gekauft, weiss also nicht wieviel leistung das ausmacht, aber es wurden weiter keine veränderung bezüglich hitze vorgenommen.
insgesammt bin ich sehr zufrieden mit dem 34adf.

hoffe, ich konnte helfen, und meld dich, wenn du irgendwelche bilder brauchst.

schönen abend noch,

chris

du brauchst für die kaltstarteinrichtigung ein wasserrohr mit einem zusätzlichen anschluß für einen kleinen wasserschlauch , auch die ansaugbrücke muß einen anschluß an der seite zur spritzwand haben

falls du das nicht hast kannst du mit t-stücken den vor- und rücklauf der heizung anzapfen

bezüglich der leistung kommt es drauf an was du für eine auspuffanlage drunter hast

wenn du eine alte us-anlage hast würde ich schnell auf die 1800er europa-anlage umrüsten inclusive krümmer am zylinderkopf , so hast du die meiste leistung und gehst stauprobleme und hitzeprobleme aus dem weg

bei den ps würde ich auf dann ungefähr 108 ps tippen , der 1800er europa hat mit einer höheren verdichtung und anderen nockenwellen mit einem solex 34 eies vergaser 118 ps

aber auf jedenfall auch die auspuffanlage wechseln

gruß
holger
spider-krefeld

moin,

die bedüsung ist unabhängig von der 15 250, auch wenn ich gestehen muss, dass ich noch nicht rausbekommen habe, wofür die zahlen stehen (irgendjemand ne idee?)
die beiden messingfarbenen düsen erkennst du, wenn du von oben auf den vergaser schaust (ohne luftfilter). du siehst die beiden düsenköpfe in eigenen kanälen direkt neben den rohren. die zahlen sind von oben in die düsen geprägt, können aber schwer zu lesen sein. ich hab einen 34 adf 15 150 4 H, und einen 34 adf 15 250. beide haben die 180 / 140 bedüsung.
die auspuffanlage erkennst du am einfachsten am krümmer und am hosenrohr. die us-anlage führt noch im krümmer alle 4 auslässe in ein rohr zusammen, die europa anlage hat einen 4 auf 2 krümmer und das hosenrohr verbindet dann die beiden rohre etwa 50-70 cm weiter hinten.
ich hab vor kurzem bei O&S uwe schiminsky eine europaanlage gekauft. ohne krümmer hat alles komplett etwas über 200euro gekostet. den krümmer hab ich mir separat besorgt. da brauchst du etwas glück, weil es die neu glaub ich nicht mehr gibt. grundsätzlich ist die anlage super und man kann mehr leistung im oberen drehzahlbereich spüren, allerdings muss ich an der passung noch etwas nacharbeiten. will aber nicht ausschliessen, dass der fehler bei mir liegt.

schönen gruß,
chris

Hallo,

Guck mal hier
www.street-toys.de

Da habe ich den Umbau von US Auspuff auf 1800er Anlage beschrieben.

Auf den Seiten über den Umbau auf 40er Weber Doppelvergaser siehst Du den Weber 34 ADF Vergaser und den zugehörigen Ansaugkrümmer.

Gruß
Michael

bei den unterschiedlichen zahlen zb 15 /250 , sind für fahrzeuge mit oder ohne klimaanlage

dieser vergaser ist von einem 131 tc 2000 racing ohne klima laut meinen unterlagen

aus meiner umrüstungserfahrung wird das ohne umbau der auspuffanlage nicht besonders effektiv werden und sich nur durch einen mehrverbrauch bemerkbar machen, da wäre es besser gewesen einen 32er adf zu nehmen

tja , das problem bei der europa-anlage ist der auslasskrümmer , sind sehr schwer zu bekommen , falls du auf die suche danach gehst lass dir keinen 1600er andrehen denn die sind von den durchlässen kleiner gebohrt

so eine umrüstung kann ohne schrauberkenntnisse in´s geld gehen wenn man immer in die werkstatt muß , den ohne die schon erwähnten umbaumaßnahmen geht es nicht , außerdem mußt du noch eine elektrische leitung für das leerlaufabschaltventil legen

bei irgend einem teilehändler gibt es einen umrüstsatz , damit kann man die wasserkaltstarteinrichtung umrüsten auf chokezug , ist dann auch besser zu dossieren , hab aber damit keine erfahrung , weil ich meine zu zufriedenheit eingestellt bekommen habe , habe nähmlich den gleichen vergaser mit der 131 tc 2000 racing maschine drin

gruß
holger
spider-krefeld

[QUOTE=Holger] ... bei irgend einem teilehändler gibt es einen umrüstsatz , damit kann man die wasserkaltstarteinrichtung umrüsten auf chokezug , ist dann auch besser zu dossieren ... [/QUOTE]

Der von Holger angesprochene Teile-Händler ist die Firma GB Motorentechnik.

http://www.gb-motorentechnik.de

und dann unter Vergaseranlagen

dort gibt es einen Chockseilumbaukit.

Gruß Sven

[QUOTE=Kai BS1]Stimmt leider nicht mehr!!
Habe vor zwei Wochen erfolglos versucht, diesen Umbausatz zu erwerben!!
Gruß Kai[/QUOTE]

Shi.........t :(

Da ich auch grade am Überlegen bin, was ich mit meinem US Motor und seinem 32 ADFA Vergaser mache.
Wäre dieses Umbauset idealgewesen
Und der Umbau auf Chock ist bei diversen Vergasern notwendig.
Also muss ein Plan B her.

Danke Kai für die Info, gabe es von G+B eine Aussage ob sie das Set noch mal auflegen werden?

Gruß Sven

[QUOTE=Michael O.]
Guck mal hier
www.street-toys.de

Da habe ich den Umbau von US Auspuff auf 1800er Anlage beschrieben.
[/QUOTE]

Hallo Michael,

ich muß auch hier nochmal draufhinweisen dass wer den Gußkrümmer mit Hitzeschutzband betreibt, schwere, ärgerliche und teure Schäden am Zylinderkopf riskiert ...

Gruß .... rob

moin rob

[QUOTE=Mrobster]
ich muß auch hier nochmal draufhinweisen dass wer den Gußkrümmer mit Hitzeschutzband betreibt, schwere, ärgerliche und teure Schäden am Zylinderkopf riskiert ...

[/QUOTE]

ohne deine aussage anzweifeln zu wollen, aber kannst du das kurz erklären?

beste grüße,

chris

das hat der rob schon mal dazu gesagt , klingt auch plausibel

!!!zu deinem umbau mit dem hitzeschutzband noch ein paar kritische worte : so wie du das ding eingewickelt hast dürfte die gußkrümmertemperatur ein paar hundert grad über spezifikation sein, da der krümmer seine hitze nicht mehr über konvektion losbekommt ....

durch die große kontaktfläche mit dem kopf steigt im auslassbereich die temperatur stark an, die temperaturdiffernz zwischen kalter einlassseite und heißer auslasseite ist ist viel zu groß ...

hitzeschutzband nimmt man eigentlich nur bei fächerkrümmern weil die durch die große oberfläche die konvektion zu groß wird, abkühlung bedeutet sinkende gasgeschwindigkeit .... und selbst bei fächerkrümmern mit im flanschbereich wesentlich geringerer wärmekapazität lässt man eben aus diesem grund die ersten zentimeter unumwickelt ...

greeez .... robb !!!!!

gruß
holger
spider-krefeld

Hallo Gemeinde,

das Hitzeschutzband habe ich beim letzen mal Schrauben wieder abgebaut.

Eigentlich nur weil das Zeug bröselig wurde. Aber die Argumente von Rob und Holger leuchten mir ein. Guß hat nun mal ein rechtes Speichervermögen für Hitze und die wandert beim Abstellen sicher eher Richtung Aluminiumkopf als Richtung Hosenrohr. An meinem Motor habe ich keine Schäden oder Nachteile festgestellt, aber was noch nicht ist kann ja noch kommen.

Ist halt wie mit Medikamenten - ohne Nebenwirkungen geht es nicht!

Werde bei Gelegenheit mal meine Website anpassen, nicht dass noch jemand zuviel des guten tut und seinen Motor schrottet.

Ansonsten freue ich mich jedesmal aufs neue, dass im Forum so angeregt alle möglichen Themen diskutiert werden.

Grüße aus dem wilden Süden
Michael