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Startproblem und Fragen zur Batterie?

Hallo Zusammen,

habe gestern meinen 83er DS aus dem Winterschlaf erwecken wollen und mußte trotz Überbrückung kapitulieren.
Sämtliche Elektronik-Sachen liefen (inkl Benzinpumpe) , der Anlasser orgelte, aber er wollte einfach nicht anspringen. Das hatte ich so noch nicht (habe das FZ jetzt seit 9 Jahren). Nun meine Fragen:

1.Kann es sein, das die Batterie so platt ist, das selbst Überbrücken nichts nutzt?

2.Welche Batterie würdet Ihr für den DS empfehlen (bislang 12v 45ah)?

3. Ich habe vermutlich einen versteckten Stromfresser, da ich jedes Jahr nach längerem Stillstand (2 Wochen z.B.) überbrücken muss. Im Winter klemme ich die bis dahin zig mal wieder aufgeladene Batterie dann zwar ab, jedoch muss ich dann meist im Frühling eine neue Batterie kaufen. Und jährlich grüßt das Murmeltier...:) Wie aufwendig ist es, diesen Stromfresser zu lokalisieren (bin kein großer Bastler) und gibt es eine Möglichkeit, die Haltbarkeit der Batterie zu verlängern (außer ständiges Abklemmen)?

Fragen über Fragen, aber ich danke im Voraus für jede Antwort !

Marc

<span class="anonymus">von: DSFAN83</span>

Gast

Gespeichert von Gast (nicht überprüft) am Mo. 5 Mai 2008 - 00:36

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Wenn der Anlasser orgelt sollte auf der Batterieseite alles OK sein.

Man muß allerdings beachten, daß man recht lange orgeln muß bis die
Kraftstoffpumpe wieder Einspritzdruck aufgebaut hat. Wenn das stört,
kann man den großen Schlauch am LMM abmachen und bei eingeschalteter
Zündung die Klappe vom LMM für 30s öffnen (man hört dann die Spritpumpe
laufen).
Warum das Auto nicht läuft muß man erst mal eine strukturierte Fehlersuche
machen ...

Zu den versteckten Verbrauchern: Sie sind u.U. nicht gerade leicht zu finden.
Sehr häufig liegt es an einem falsch angeschlossenen Radio.

Nach 2 Wochen sollte die Batterie auf jeden Fall noch nicht leer sein - nach
3-4 Monaten kann das schon mal sein.

Die Batterien gehen vor allem durch Tiefentladung kaputt. Im Winter sollte
man sie daher ruhig abklemmen. Wenn sie in Ordnung ist, ist sie dann auch
nach dem Winter nicht leer. Ich hatte mein Auto sogar mal ein Jahr so stehen,
die Batterie war noch ausreichend voll.

Gruß, Marcus

von: MarcusMüller

rdv

Gespeichert von rdv am Mo. 5 Mai 2008 - 08:58

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Hi Marc,
also ich hatte diese Saisoneröffnung auch wieder mein übliches Batterieproblem:

Der Sprit hat sich über Winter wieder soweit verflüchtigt, dass ich ewig pumpen und orgeln musste, bis genug Sprit zuum Anspringen dagewesen wäre. Jedoch hat vorher die Batterie ihren Geist aufgegeben!

Zum Glück bringe ich die über Winter ausgebaute Batterie mit dem Alltagswagen zur Garage, so dass ich überbrücken konnte. Dabei sprang er dann im ersten Versuch an!

Physikalisch gesehen sind die Batterien doch parallel geschaltet, so dass die EINE funktionierende Batterie ausreichen müsste zum problemlosen Start!

"Stromfresser" vermute ich bei mir auch, deshalb wird die Batterie auch (selbst bei längerem Abstellen des Spiders) mit dem Stanley-Batteriehauptschalter abgeschaltet, im Winter sogar ausgebaut und dann im Keller mit nem Accu-Jogger am Leben erhalten. Tja, hat bei mir dieses Mal nur nix genützt, die Batterie hat wohl doch nen Knacks weg!

Und als AS-Fahrer kann ich Dir keinen Tipp geben, welche Batterie die Beste ist. Aber ein paar Amperestunden mehr können wohl nicht schaden!

Ciao,
Ralf

Gast

Gespeichert von Gast (nicht überprüft) am Mo. 5 Mai 2008 - 09:31

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Moin!

Da kann ich mich glücklich schätzen: nach 2 Monaten Pause batterie dran, und nach 1 sec lief der Motor...

Okay, zu Stromfresser: Ampermeter zwischenschalten und dann die Sicherungen einzeln ziehen und den Stromverbrauch beobachten. Sinkt er bei ziehen einer Sicherung, dann muß er in den entsprechenden Kreis Strom ziehen.

Gruß
Adrian

von: jarobaldu

laut datenblatt hat der ds eine 60 ah batterie drin

meiner meinung ist es auch wichtig eine gute batterie zu kaufen , weil das spiderlein ja nicht wie ein alltagsauto bewegt wird

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am Sonntag den 07.12.2025 im Cafe del Sol in Krefeld ab 10.00 Uhr

 

 

 

Gast

Gespeichert von Gast (nicht überprüft) am Mo. 5 Mai 2008 - 23:39

Permalink

Vielen Dank schonmal für Eure Antworten.
Ich fürchte nur, das es was mit dem Zündmechanismus zu tun hat.
Ich habe heute eine neue Batterie drangeklemmt (12v 60ah), und dann feststellen müssen, das sich (außer Orgeln) wieder nix tat.

Wir haben dann gemessen und festgestellt, das an der Zündspule gar nichts ankommt (vom Hallgeber). An diesem sind wiederum zwei Kabel, die ziemlich angegriffen (oxidiert) sind. Könnte das damit zusammen hängen?

Tja, sieht ganz nach Werkstatt aus, es sei denn Ihr habt noch eine rettende Idee :(

Viele Grüße

Marc

von: DSFAN83

Gast

Gespeichert von Gast (nicht überprüft) am So. 18 Mai 2008 - 23:19

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Hallo nochmal,

habe nun einen neuen Hallgeber hier liegen und werde ihn morgen einbauen. Gibt es hier irgendetwas zu beachten? Habt Ihr Erfahrungen?

Erste Frage die auftaucht: Wenn ich den Verteilerfinger abgeschraubt habe, wartet ja als nächstes der Unterbrecher (oder was ist das mit den zwei Federn?). Gibt es einen Kniff dieses Teil herauszunehmen? Das muß ich ja ausbauen, oder?

Danke für fachmännische Tipps an einen fortgeschr. Laien :)

Marc

von: DSFAN83

das ist die fliehkraftvertellung , und die wird nicht abgebaut

mußt schon ein bisschen fummeln

beim einbau des hallgebers ist darauf zu achten das die magnetplatte richtig herum eingebaut wird , ist meistens ein bildchen dabei

dann muß er noch eingestellt werden , das heißt der luftspalt zwischen verteilernocken und hallgeber

ich stelle ihn mit der fühlerlehre so auf 0,35 ein , soll 0,30 - 0,40 haben

wichtig ist auch das die kabel vom hallgeber im verteiler gut verlegt werden so das sie nicht scheuern können , sonst hast du nicht lange was davon

gutes gelingen

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Gast

Gespeichert von Gast (nicht überprüft) am Mo. 19 Mai 2008 - 16:24

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Hallo Holger,

ohjeh, wie soll ich denn an der Fliehkraftverteilung vorbeikommen. Das ist aber wirklich ein Gefummel...Da kommt man ja kaum dran:(

Danke trotzdem

Marc

von: DSFAN83

das geht schon , ist gar nicht so schwer

natürlich geht es besser wenn der verteiler raus ist , aber dann kommt wieder die einstellsache hinzu

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Hallo Marc,
die jedes Jahr erneut defekte Batterie, kann auch durch einen Massefehler entstanden sein.
War bei meinem so.
Zuerst mal das dicke Massekabel im Motorraum kontrollieren!
Sitzt beim Anlasser und geht dort zur Karosserie.
Dreck, Rost und U-Schutz können Probleme bereiten.
Gruß René

Hinzufügen könnte man noch den Spannungsregler zu checken. Ein defekter Spannungsregler erkennt man an der erhöhten Ladespannung über > 14,5 Volt. Vor 5 Jahren hatte ich nämlich auch so ein ominöses Batterieproblem dabei musste ich feststellen das mir ewig die neue Batterie zerkocht wurde. Bei mir lagen im Fehlerfall ca 16 -->17 Volt Ladespannung an, das ist absolut tödlich für die Batterie. Das miese an der Sache man merkt es immer erst zu spät, nämlich dann wenn die Batterie hin ist.

Gruß Kay

Achso der optimale Wert der (schonenden Batterieladung) ist ca 14,5 Volt. Der Rest sollte über den Spannungsregler verbraten werden. Ich kann auch jedem Besitzer der ein älteren Spider fährt, raten von den mechanischen Spannungsregler Abstand zu nehmen und einen kleineren elektronischen zu benutzen. Ich weiß leider nicht wie es bei den neueren Modellen ist.

Gast

Gespeichert von Gast (nicht überprüft) am Mi. 21 Mai 2008 - 10:15

Permalink

Danke für Eure Antworten,

ich werde mich heute Abend an den Hallgeber machen und die anderen Sachen prüfe ich gleich mit.

Sollte ich nicht weiter kommen, werde ich gerne wieder auf Euer Know How zurückgreifen...

Viele Grüße

Marc

von: DSFAN83

Hallo marc,

wenn Du dem Spider eine "Luxusstromversorgung" gönnen willst, dann mach es so wie ich:

Optima Batterie mit Batterietrennschalter. Dann springt der Spider selbst nach 2 Jahren ohne Nachladung an. Und Säurenebel kann es ich Kofferraum auch nicht geben.

Viele Grüße von,

Wolfgang

Gast

Gespeichert von Gast (nicht überprüft) am Di. 10 Jun 2008 - 11:02

Permalink

Hallo Zusammen,

zunächst mal vielen Dank für Eure nützlichen Tipps.
Nun habe ich den Hallgeber eingesetzt und tatsächlich sprang er sofort wieder an. Allerdings endete das Fahrvergnügen nach kürzester Zeit, weil er irgendwie nicht auf allen "Töpfen" lief. Es flatterte regelrecht, bis er gar kein Gas mehr annahm. Kann das mit dem Einbau des Hallgebers und damit einer Fehleinstellung der Zündung zusammenhängen ?

Bitte um Hilfe (kann immer noch nicht fahren bei dem schönen Wetter:( )

Danke vorab & viele Grüße

Marc

von: DSFAN83

Gast

Gespeichert von Gast (nicht überprüft) am Di. 10 Jun 2008 - 11:53

Permalink

Schau mal ob Öl im Verteiler ist.:(
Kappe abnehmen und wenn das so ist, Verteiler abdichten.
Und ja natürlich verändert sich der Zündzeitpunkt, wenn man den Geber austauscht.
Ist nicht Plug and Play- also Zündzeitpunkt einstellen.:(
Zu allem genannten gibt es schon ausführliche Threads im Forum , also suchen.
Schönen Tag noch

C:cool:

von: cs147