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motorruckeln im leerlauf beim einspritzer

hallo,

bei meinem 82er 2000ie. treten seit anfang dieser, bzw. ende letzter saison, merkwürdige symptome auf. im kalten zustand hat er einen ziemlich unrunden, sägenden und zu niedrigen leerlauf, wenn er warm ist, wird es besser, ist aber immer noch nicht perfekt. was mich aber wesentlich mehr stört, wenn ich knapp über leerlaufdrehzahl gleichmässig fahren will, dann gelingt das überhaupt nicht, er ruckelt ziemlich stark, es ist kaum möglich ohne "hopser" zb. im 2. gang durch eine 30er zone zu fahren. sobald die drehzahl höher wird, gibt es keinerlei probleme mehr, der motor nimmt sauber gas an und dreht auch einwandfrei hoch. im schiebebetrieb hat er dann wieder das beschriebene ruckeln, da fällt es aber nicht so sehr auf, bzw. stört nicht so.

was könnte das denn sein liebe einspritzerkollegen?

gruß harry

<span class="anonymus">von: harry</span>

Gast

Gespeichert von Gast (nicht überprüft) am Di. 29 Apr 2008 - 14:40

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Ruckeln auf Grund der Benzinzufuhr (nicht Zündung) ist eigentlich immer
ein sog. Magerruckeln. Das heißt, der Motor bekommt zu wenig Sprit.

Wenn die Zündung OK ist, fallen mir bei der Einspritzung folgende Teile ein:

- Nebenluft - Leck in einem Schlauch (z.B. Riss im großen Ansaugschlauch)
- Luftmengenmesser
- Temperaturfühler Kühlwasser
- Steuergerät
- Kraftstoffdruckregler (eher unwahrscheinlich)
- Lambdasonde (eher unwahrscheinlich, zum Test einfach mal abziehen)
- Drosselklappenschalter (eher unwahrscheinlich, zum Test einfach mal abziehen)

Wie ist denn der Leerlauf wenn er warm ist ?

Gruß, Marcus

von: MarcusMüller

Gast

Gespeichert von Gast (nicht überprüft) am Di. 29 Apr 2008 - 15:49

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hallo marcus,

der leerlauf pendelt sich bei heißem motor so bei knapp unter 1000u/min ein, allerdings mit leichten schwankungen nach unten.
letztes jahr habe ich den kopf überarbeitet (geplant,ventilschaftdichtungen, ventilsitze usw.) damit kann das aber eigentlich nix zu tun haben. die zündkerzen kommen mir allerdings sehr hell vor, nix mit rehbraun, wobei der spritverbrauch eigentlich höher als vor der überholung ist, meistens knapp über 9 liter, vorher habe ich manchmal sogar knapp unter 8 liter verbraucht. dafür verbraucht er aber jetzt kein motorol mehr (vorher bis zu 1 1/2 liter pro 1000km).

wieso bist du dir eigentlich sicher das es aufgrund der spritzufuhr ruckelt?
könnte es nicht auch am verteiler liegen?

gruß harry

von: harry

Moin,

theoretisch kannst Du mal andere Kerzen probieren, aber der Fehler liegt vermutlich in der Gemischaufbereitung. Ich denke auch, daß das Magerruckeln ist; tritt vorwiegend auf, wenn die Einspritzventile nicht mehr richtig zerstäuben, sondern pieseln oder tropfen. Dann ist da entweder Dreck drin (kann ja nach 25 Jahren mal passieren) oder der Druck in der Einspritzanlage stimmt nicht mehr. Kannst ja mal probieren, die Bypassbohrung im Luftmengenmesser etwas zuzudrehen, um den Leerlauf anzufetten (Inbusschraube reindrehen/ Uhrzeigersinn). Wenn es dann besser wird, ist das zumindest ein Workaround.

Gruß aus Berlin
Olaf

Fiat 124 Spider Club e.V.

- Technikbetreuer -

Ich habe das Symptom, wie bei Dir beschrieben auch. Alles versucht, neuer LMM, Zusatzluftschieber, Verteiler, alle Einstellungen überprüft. Es wurde am Ende noch stärker und dann vom Heulen der Hinterachse übertönt, bei der mir der Differenzialkäfig während der Fahrt dann gebrochen ist. Mal sehen wie es mit neuer HA geht, die Probefahrt steht noch aus, aber als es kaputt war war es nich nur ein ruckeln, sondern ein schaukeln. Viel Glück. thb115

Gast

Gespeichert von Gast (nicht überprüft) am Di. 6 Mai 2008 - 00:44

Permalink

Zündprobleme führen in aller Regel zu Zündaussetzern. Das ist ein sehr
hartes Ruckeln, da, zumindest auf einem einzelnen Zylinder, gar nichts mehr
geht. Im Leerlauf wird das in aller Regel dazu führen, daß der Motor ausgeht.

Probleme mit der Gemischaufbereitung können dagegen durch ein zu mageres
Gemisch zu unrundem Motorlauf und Ruckeln führen wobei der Motor aber
noch läuft und eine gewisse Leistung abgibt.

Für ein zu mageres Gemisch wiederum gibt es 2 Gründe:

1. Zuwenig Sprit
2. Zuviel Luft

Es kann natürlich am LMM oder den Einspritzventilen liegen - aber Probleme
bei Teillast und im Leerlauf (vor allem schwankender / sägender Leerlauf)
sind ein typisches Symptom für Nebenluft.

Nebenluft wirkt sich bei Vollast nicht so aus, da der Ladedruck (= Druck im
Ansaugtrakt) fast Umgebugsdruck ist und daher nicht so viel Luft durch
ein Leck angesaugt wird. Bei Teillast hingegen herrscht ein Unterdruck nach
der Drosselklappe, so daß durch ein Leck prozentual viel Luft am LMM vorbei
angesaugt wird.

Also: Alle Schläuche kontrollieren. Auch der Bremskraftverstärker oder das
Rückschlagventil der Kurbelgehäuseentlüftung können eine Ursache sein.
Der kleine Schlauch zum Zündverteiler ist auch denkbar. Auch der große
Ansaugschlauch bekommt gern mal Risse.

Um der Sache auf die Spur zu kommen kann man auch mal während der
Fahrt eine Lambda Messung machen. Dann sieht man, ob das Gemisch
unter Last abmagert.

Gruß, Marcus

von: MarcusMüller