Bremsen überholen

Moin,
zu Frage a : Ob das ganze dicht wird und bleibt, wirst Du merken (hoffentlich rechtzeitig). Zulässig ist es jedenfalls nicht.

Zu Frage b : Nein, kann man nicht. Mineralölhaltiges Fett greift regelmäßig Gummiteile an.

Auch wenn ich mich hier jetzt wahrscheinlich unbeliebt mache :
Aufgrund der Fragestellung geh ich mal davon aus, daß du nicht allzuviel Erfahrung
mit der Reparatur von Bremsen am KFZ hast. Auch wenn wir alte Autos fahren und Vieles
selbst machen wollen/müssen : Sicherheitsrelevante Dinge besser dem Fachmann überlassen,
wenn man sich nicht ganz sicher ist, was man da tut. Oder schraubst du auch erst an der Gasheizung zuhause rum
und fragst dann in irgendeinem Installateurforum, ob das jetzt schlimm ist,
daß es nach Gas riecht ??
Man kann darüber sicherlich geteilter Meinung sein, aber m.E. sind die Bremsleitungen
bzw. -schläuche diejenigen Teile der Bremse am Spider, die am allerwenigsten
verbesserungsbedürftig sind. Durch Einbau von Teilen mit zweifelhafter Herkunft
ein unnötiges Risiko eingehen würd ich persönlich nicht. Und hoffe,
daß in meinem Dunstkreis eine solche Zeitbombe nicht mal 'zufällig' hochgeht.

Gruß aus Berlin
Olaf

Hi Olaf,

danke schon mal für die schnelle Antwort. Hätte ja sein können das ein erfahrener Fachmann wie Du bereits das Schlauchset für Fiat bereits verbaut hat und ähnliche Beobachtungen gemacht hat. Ist übrigens von Dickhaut...mit ABE...
Wenn du schreibst zwei Kupferringe übereinander ist nichtz zulässig, woher kommt diese Aussage?

Zu b) mich interessierte natürlich ob Lagerfett normal auf mineralischer Basis vertrieben wird. Jetzt schaue ich aber selber nach.

In Unkenntnis vom konkreten Fall von fahrenden Zeitbomben zu sprechen geht wohl eher an der Sache vorbei.
Beste Grüsse tostos

anbei der link zu den Schläuchen:
http://www.alfa-fiat-spidersport.at/shop/show_pic.php?iID=2609

@tostos Du bist, glaube ich besser beraten wenn Du die Höhendifferenz der Bremsschlauchanschlüsse über die Hohlschrauben ausgleichst. Das heißt Du kürzt diese um das Maß was Dir zum Originalteil fehlt (vohrher checken ob das mit der Gewindelänge passt). Auf einer Drehbank wäre die beste Methode, man kann diese aber auch wenn man etwas feilgeschick hat damit kürzen (erst sägen) dann feilen. somit brauchst Du keine Kupferringtürmchen zu bauen was eh nur lebensgefährlich ist. Das die überhaupt so etwas dazupacken.

Du brauchst ATE Bremsenpaste ist ein spezielles Fett für Bremskolben (Manschetten) kann mich meinem Vorredner nur anschließen lass die Finger von dem normalen Wälzlagerfett.

Guckst Du hier:

https://www.ebay.de/itm/260220440251QQihZ016QQcategoryZ63282QQssPageNameZWDVWQQrdZ1

hi,

danke für den Tip, werde es aber erst mal nach höheren Kupferringen suchen. Alternativ hole ich neue Hohlschauben. Die richtige Paste für die Zyinder liegt schon in der Garage.

P.S.: bei diesem Bremsschlauch Set müssen auch die Aufnahmen zur Bremsleitung rund geschliffen werden, also leider nichts für Originalos...

Gruss tostos

Hallo Markus,

bin mir nicht sicher dich richtig zu verstehen. Für mich gibt es gerade bei Bremsschläuchen wenig Hebelkraft auf die Verschraubung. Da sich an der Lage der Bremsschläuche nichts ändert und nur der flachere Anschluss durch 1mm dickere Scheiben auf das original Mass ausgeglichen wird, wirken auch die gleichen Kräfte wie vorher auf die Hohlschraube. Wibrationen kann ich allerdings nicht einschätzen.

Gruss tostos

Moin,
mal ganz abgesehen davon, daß bei anderer Stärke der Kupferdichtringe nicht unbedingt sichergestellt ist daß die Bohrungen von Hohlschraube und Bremsschlauch fluchten. Mehrere Dichtringe aufeinander dichten zwischen den Dichtringen üblicherweise nicht, da beide inneren Flächen weich sind. Ein Kupferdichtring dichtet als weiches Material nur zwischen zwei härteren (als Kupfer) Materialien.

Ich wünsche dir, daß du nie in die Verlegenheit kommst, mal irgendwann ein Gutachten über deinen Wagen ergehen lassen zu müssen, weil ungeklärtes Bremsversagen üble Folgen gehabt hat und die Versicherung dann Regress fordert...

Gruß aus Berlin
Olaf

[QUOTE=studiobar]hallo,
habe auch stahlflex von dickhaut verbaut, aber direkt bei dickhaut gekauft,
und da passt alles ganz exakt,
vielleicht sind's die falschen,
oder:
die verdreh sicherung siehe photo vergessen

mehrere dichtungen übereinander ist grob fahrlässig und abschneiden ist auch nicht im sinne des erfinders
österliche grüsse aus vienna
ferdinand[/QUOTE]

Hi,

Verdrehsicherung sieht interessant aus. Hatte ich auch bestellt aber nicht verbaut. Würde aber auch nur eine Kupferscheibe ersetzen. Habe mir übribens kürzere Schrauben besorgt. Leider hatte aber ein Bremssattel einige defekte Gewindegänge. Somit mussten doch die längst möglichen Schraube verbaut verden. (abdrehen war angesagt)

- ist jetzt dicht und vom Tüv abgenommen (für die Zweifler oder Freunde der grobe Fahrlässigkeit)

p.s.: habe feststellen dürfen dass ich vorne unterschiedliche Hersteller bei den Sätteln hatte (original)

Gute Fahrt tostos

Hallo,
sich auf den Tüv zu verlassen, kann auch in die Hose gehen.
Habe selbst schon einiges erlebt, da wurde dann mal vor 20 Jahren bei der Hauptuntersuchung der gerissenen Achsträger übersehen.:eek:
Ich habe übrigens jetzt den dritten Achsträger in meiner Spiderlaufbahn gekillt!!!

Suche immer noch einen Achsträger für meinen 85er VX mit Zahnstangenlenkung.:(
Gruß René

[QUOTE=jarobaldu]Moin,

was meinst Du wozu eine VERDREH-SIcherung da ist? Nicht um eine Kupferscheibe zu ersetzen.:mad:
Ich werde den Eindruck nicht los, dass Du eine gewisse Argumenteressistenz aufweist. Einige Leute weisen Dich hier auf technische Sachverhalte hin, die seit vielen Jahren bekannt sind. Du scheinst aber alles konsequent zu ignorieren.
Ich wünche Dir und vor allen anderen Teilnehmern immer genügend Abstand vor deiner Motorhaube wenn es darauf ankommt.

Gruß
Adrian[/QUOTE]

Hi Adrian,

danke für deinen Kommentare, leider sind die Sachverhalte die du ansprichst überhaupt nicht klar. Ebenfalls sollten Argumente stark genug sein um ein kritisches Hinterfragen (das gebe ich gerne zu, mache ich gerne) auszuhalten.

Zum Thema:
- Verdrehschutz an den Schläuchen ist nicht überall verbaut gewesen, zumindest nicht bei meinem CS1 US. Somit darf ich da sicherlich mal fragen.

- Kupferdichtung war hier eine hilfreiche Information und wurde von mir so umgesetzt.

- Länge Hohlschraube: auch diese Diskussion war hilfreich und zeigt das durchaus Bedarf da ist. Vieleicht auch hilfreich für Kollegen die noch einen Umbau vor sich haben. Übrigens feilen auch die Kollegen die diese Sätze vertreiben, originale Schrauben runter.

- Thema Tüv: natürlich ist das kein Freibrief, sollte auch nur dokumentieren das ich das Thema durchaus ernst nehme.

Konstruktive Kritik gerne willkomen, alles andere bitte schenken.

Gruss tostos

[QUOTE=MarcusMüller]...... Ich behaupte mal ganz dreist, daß die Verdrehsicherung auch bei allen US Modellen
verbaut war...... [/QUOTE]

So ist es!!!!!!
Die Verdrehsicherung war überall verbaut.

Alles andere ist wie Du schon sagtest, grob fahrlässig!!

Das steht auch so im orginal US-Werkstatthandbuch.

Gruß Sven

@Marcus Müller den zweiten Absatz meintest Du jetzt nicht wirklich ernst.
Ich denke auch die Europäer beherrschen das Verbasteln.:)

So ist es!!!!!!
Die Verdrehsicherung war überall verbaut.

Alles andere ist wie Du schon sagtest, grob fahrlässig!!

Das steht auch so im orginal US-Werkstatthandbuch.

Gruß Sven

Hi Sven,

die Verdrehsicherung ist bestimmt sinnvoll, keine Frage.
Jedoch habe ich die Bremsen an einem erste Hand Auto überholt, dass nie in die USA ausgeführt wurde, und direkt neu bei Fiat erworben wurde. Vielleicht war eine Werkstatt zwischenzeitlich so frei die Sicherungen zu entfernen. Glaube ich aber nicht. Es sind auch noch original Bremszangen.

gruss tostos

laut meinen microfilmen , gab es die verdrehsicherung bei allen modellen vorne

gruß
holger
spider-krefeld

Hallo Kollegen,

hab in der Mittagspause einen Bremsenkollegen zu dem Thema angesprochen und er hat gemeint dass wenn der Bremsschlauch gegen die Verdrehsicherung kraftschlüssig wird (also bereits eine Drehung um die Verschraubungsachse stattgefunden hat) das System schon undicht geworden ist.

Ich kann mir vorstellen dass man so eine genaue Winkelpositionierung erzwingen wollte um beim Radeinschlag keine kritischen Drehmomente auf der Verschraubung zu haben.

Gruß .... rob

ich bin auch der meinung das das sicherungsblech die schraube sichern soll , so das kräfte die auf den schlauch wirken diese nicht lösen können und das system undicht wird

aber trotzdem sollte jeder aus sicherheitsgründen diese verbauen

aus meiner erfahrung fehlen sie dann wenn mal die schläuche gewechselt wurden und dabei die schraube des sicherungsblech festgerostet war und abgerissen wurde

gruß
holger
spider-krefeld