Neuaufbau

Vielen Dank für deine Antwort.
Wollte die Einspritzanlage wahrscheinlich schon belassen. Hast du die orginalen Ventile verbaut oder da was vergrößert?

von: guzzifranz

Hi, alle zusammen.
Ich habe so eine Aktion hinter mir. Ich kann die 43,5mm Einlassventile empfehlen. Am besten mit dem Kopf vom Ritmo 130TC, denn der hat sie original. Man kann auch den Spider-Kopf umarbeiten, ist aber ziemlich aufwändig. Ich hab' vom Händler meines Vertrauens auch höherverdichtende Kolben (zw. 10,3 und 10,7; je nach Zusatzarbeiten) bekommen. Die gibts im 2.Übermaß und ich glaube, so einen Ritmo-Kopf hat er sogar noch liegen. Auf jeden Fall die verstärkte Zylinderkopfdichtung verbauen. Der offene Sportluftfilter mit Adapter für den Luftmengenmesser, ist auch sehr empfehlenswert. Muss nur noch die Nockenwellen feineinstellen, da ich wegen des geplanten Kopfes und anderer NW-Kästen um einen 1/2 NW-Rad-Zahn daneben liege. Zur Verdeutlichung: 1 Zahn entsprcht 8,57° an der KW. Feineinstellbare NW-Räder aus Alu sind zwar teuer, aber sonst kann ich nicht genauer einstellen und Sie sehn auch sehr gut aus! Ich suche aber auch nach besseren UND mit i.e.Kat verträglichen NWs. Unsere originalen sind nämlich gar nicht so schlecht. Man darf nicht vergessen, daß die Steuerzeit bei 0,8mm Ventilspiel gemessen wird. Somit sind 300er-Wellen bei 0,8 auch nur ca. 250er! Mein Wunsch wär': NWs mit 15/55 55/15 Steuerzeit und ein paar Zehntel mehr Hub.
Zur Leistungssteigerung kann ich nur sagen, daß ich jetzt von 0-100km/h um mehr als 1sek schneller beschleunige. Die 10sek-Schallmauer ist erreicht:cool:(und das mit vollem Tank)
Hoffe geholfen zu haben und Gruß aus Wien...
Ach ja: Ich fahre einen "schweren" 83er US-DS i.e. mit Kat und der Händler ist Spidersport mit Sitz in Bisamberg bei Wien. Er fuhr eine Zeit lang Rallye mit einem BS1-Spider.

von: kleinmehl

Vielen Dank, das sind schon viele konkrete Dinge die ihr mir da nennt.
Zur Frage: So ca 130 ps sollten es schon sein. Zuviel ist es ja nie. Der Drehmomentverlauf sollte schon noch was für den normalen Fahrbetrieb sein. Im Standgas sollte er schon noch rund laufen. ( Mit so super scharfen Nockenwellen könnte ich nichts anfangen.)
Hab meine Teile bisher immer bei Augustin bestellt und war eigentlich immer sehr zufrieden. Bin da aber nicht festgefahren.
Hätte erst mal das orginale Steuergerät und den LMM probiert und gekuckt was passiert. Verwendet ihr was anderes?
Franz

von: guzzifranz

Motorenteile besorge ich grundsätzlich bei Spidersport, weil es ja da auch auf Qualität ankommt...

Selbst mit Versand ist es dann nur geringfügig teurer bzw sogar billiger als die Jungs von Spider-Point.Ich hab mir bei meinem Neuaufbau einen gebrauchten Krümmer von Spidersport besorgt,(die haben einige Gebrauchtteile auf Lager, du musst einfach immer nachfragen, weil er dir die Gebrauchten nicht vor die Nase hält:D
)

Wie schon erwähnt: Der Dangl hat einige Jahre Fiat Spider Rallyeerfahrung, wenn man mit Ihm telefoniert, merkt man, dass er richtig Ahnung hat...

Ansonsten fällt mir für den Motor nur G+B ein, obwohl ich nicht weiss, ob die auch Teile verkaufen.

L.G
Jo

von: Johannes

:rolleyes:

von: Sk07

Falls du weiter mit G-Kat fahren willst, solltest du beim orig. Steuergerät bleiben, da die "Lambada"-Sondenwerte vom Steuergerät verwertet werden müssen. Der Anschluß des Katlosen hat, glaub ich, einen Pin weniger. Ich hab' auch einmal 'was von einem LMM mit mehr Luftdurchsatz aus einem anderen Modell gehört. Näheres ist mir aber nicht bekannt.
Versteif dich vielleicht nicht so auf die Maximalleistung. Die Frage ist doch vielmehr, wieviel Drehmoment steht mir im genutzten Drehzahlband zur Verfügung. Ich kenn einen 145PS 2.0l 16Volt-Tipofahrer, der seine NWs gegen die aus dem 2.0l '93er Modell mit 138PS getauscht hat. Der geht jetzt, um die Mitte herum, spürbar besser.
Alles was du im "Bottom-end-Bereich" machst (Aufbohren, Erleichtern und Feinwuchten der KW und des Schwungs, höher Verdichten- Vorsicht mit dem Kligeln! Unsere Spider haben keine Klopfsensoren. Du mußt dann die "Edelbrunze" tanken), wird dir keine Probleme mit der Steuerung bereiten. Mit dem Kopf aus dem katlosen 130TC Vergasermodell (Ventilsitze?), hatte ich bislang keine Probleme. Bin schon 2 Saisonen mit mehreren tkm's gefahren. Mit weiterreichenden Maßnahmen haben vielleicht andere User "praxisnahe!" Erfahrungen, die ich, auch aus meinem Interesse bitte, Ihre Infos hier bekannt zu geben!
Denn es gibt immer was zu tun...

von: kleinmehl

Ich kann mich meinen Vorrednern anschliessen:
Teilemässig gibt es nur eine Lösung:"Dangl-Spidersport"

Nach meinen Erfahrungen mit der Hardyscheibe und den Tragarmgelenken von diversen Anbietern bin ich sozusagen ein "gebranntes Kind".

Vorallem sagen Sie dir dort gleich dazu:

"italienische Qualität" = Schrott
oder
"Sachs etc." = haltbar

die Italienische Qualität ist das was Del Priore oder Linea Rossa als Standart im Programm hat...

chris

von: chris

Bezüglich der Notwendigkeit von feineinstellbaren Alu-NW-Rädern, die's übrigens bei Spidersport gibt, muß ich einen Rechenfehler im Post #6 korrigieren:
Wenn z.B. das NW-Rad um einen ganzen Zahn (einmal Berg und einmal Tal) danebenliegt, dann ist die Ventilsteuerung sogar um 17,14° daneben! Hab' heute nochmal nachgesehen, sorry!
Was das Tuning eines Einspritzers angeht, gibt es noch einige Ideen:
1. Benzindruckerhöhung; Nur sinnvoll, wenn auch mehr Luft angesaugt werden kann.
2. Manipulation der drehzahlabhängigen Zündvorverstellung (die vom Einspritzer ist eine andere); Fliehkraftgewichte,..
3. Auspuffanlage optimieren; Fächerkrümmer, größerer Durchmesser, Sportkat, Mitteltopf weglassen, Freeflowendtopf,..
4. Zyliderkopfbearbeitung; Kanäle vergrössern und die Übergänge zum Ein- und Auslasskrümmer angleichen,..
5. Frei programmierbares Steuergrät; Kennfeldzündung, Klopfsensor,..
Es könnte noch weiter gehn', aber über die meisten Dinge trau' ich mich (noch?) nicht d'rüber..
Vielleicht gibt es jemanden, der das Eine oder Andere getan hat und hält sein Wissen nicht geheim?

von: kleinmehl