Uno Turbo Bremsen : Ja oder Nein

ja klar!!! ist bestimmt das beste, was man seinem spider "brems-technisch" montieren kann.

von: zaster124

Hmm, soweit ich weiß sind vorne Adapter nötig um die Sättel zu montieren.

Die gibt es z.B. bei G+B.

Gruß, Marcus

von: MarcusMüller

der lochabstand ist bei den uno turbo bremsen kleiner. ich habe seinerzeit (1988) selbst adapter angefertigt, jetzt hat sie wiegesagt g+b im lieferprogram.

bernhard

von: BS413

hallo "EFrey"

Ich kann dir aus langjähriger Beruflicher Erfahrung nur abraten an den Bremsen SELBST herumzubasteln.Alles was TÜV hat und von G+B kommt, ist zu empfehlen,aber wenn ich höre, dass selbsternannte Experten irgendetwas "anfertigen", stellen sich bei mir die Nackenhaare auf.

Bei uns werden alle paar Tage Fzg. nach Unfällen angeliefert, bei denen ein Bastler wieder klüger sein wollte, als der Hersteller...Bei einer Vollbremsung will ich sicher nicht in einem selbstbestückten "Tuning" Spider sitzen...

Jo

von: Johannes

Im Gegensatz zu euch kenne ich BS413.Der ist der absolute Spezialist für dieses Auto.Der weiß als das, was wir alle gerne wissen möchten und kann all das, was wir alle können möchten.Seine Adapterplatten sind gerechnet und CNC-gefertigt.Er ist einer der wenigen mit wirklichem Detailwissen speziell AS/BS. Seine wenigen Beiträge hier habt ihr fast ausschliesslich mit dilletantischer Besserwisserei kommentiert, so das musste gesagt werden, bevor ihr ihn aus dem Forum vergrault!

Hermann

von: Hermann

niemand will irgendwen vergraulen, aber wenn jemand seine Ankerplatten selber baut, dann muss es auch erlaubt sein, auf die Gefahren hinzuweisen die dadurch entstehen.

Ich bin seit über 10 Jahren bei einem grossen bayrischen Autohersteller (B..) und erlebe täglich alles (von gefälschten türkischen Ölfiltern bis hin zu Umbauten von Kfz Meistern, die dann doch nicht so klug waren wie sie dachten)Wenn ich Fotos machen dürfte, würde ich dir gerne welche mitbringen, vom neuen 1er bis hin zum 750IL der in der Hinterhofwerkstatt "getunt" wurden, man aber nicht an die Peripherie gedacht hat.

Bei der Bremsanlage ist nicht zu spassen.

Was auch immer du mit "gerechnet" meinst...Ich bleibe dabei Bremse + Lenkung sind nicht der Ort um sich "auszutoben".

In diesem Forum zerreisst sich jeder das Maul, wenn es um einen Spider in Effektlackierung oder rosa Innenausstattung geht, aber bei sicherheitsrelevanten Fragen geht man mit einer unglaublichen oberflächlichkeit heran, die , so hoffe ich , niemanden einmal zum Verhängnis wird.

Jo

von: Johannes

@ johannes

du hast recht das nicht jede "selbstgestrickte" änderung sinnvoll, besser oder gar sicherer ist, speziel wenn es sich um bremsen, fahrwerk oder ähnliches handelt. meine absicht war auch nicht jemanden einzureden irgentetwas selbst anzufertigen oder umzubauen, sondern wollte nur auf die konkrete frage (lochabstand) eine konkrete antwort geben.
abgesehen davon das ich beruflich auch mit autos zu tun habe, sagt der beruf oder die ausbildung nichts über kompetenz aus. es gibt private "bastler" die besser drauf sind als so manche professionisten (eingeschlossen die der oldtimerbranche).

@ hermann

danke für die blumen

grüße aus den sonnigen kärnten
bernhard

von: BS413

Ich will das Thema nicht weiter anheizen: Aber Fakt ist, dass sogar Tuner die TÜV abgenomme Anlagen verbauen, nicht davor gefeit sind, dass sich Fehler einschleichen.

Oft tauschen Fahrzeughersteller während dem Produktzyklus Teile aus, und dann kommt es vor, dass man das Fahrzeug "überfordert".Ich bin überzeugt, dass niemand seine Ankerplatten aus Blech fertigt, sondern auf Nummer sicher geht...

Gerade das ist beim Spider das Problem.

Die Vorderachse verdient Ihren Namen nicht...Wir haben doch unzählige Berichte von Rissen in der Vorderachse....hervorberufen durch PU Buchsen, Grosse Felgen, Sportfedern dazu gehörigen Dämpfern etc.Wenn es wirklich darauf ankommt würde ich lieber in einem Serien Spider bremsen als mit einer "verbesserten" weiterzufahren.

Bei einer guten Restauration baue ich in erster Linie nur Originalteile ein.Falls man wirklich verbessert, dann in erster Linie Verschleissteile.

Wer neue Reifen+scheiben+beläge+Flüssigkeit mit Stahlflex in ordentlicher Qualität verwendet, erzielt vielleicht sogar ein besseres Ergebnis als mit der Uno Turbo Anlage.(Wenn jemand Prüfstanddaten hat, dann bitte her damit)

Ich verstehe natürlich beide Seiten:

Die einfache(um nicht zu sagen primitive) Spider Technik lädt gerade zu zum Basteln ein.Aber man darf - wie Johannes schon angedeutet hat- nicht vergessen, dass vieles zusammenspielt.Aus gutem Grund unterscheidet sich hier die Spreu vom Weizen.

Wenn der Tüv das übersieht ist das die eine Sache, aber goutiert wird ein solcher Umbau wegen der Komplexität in den seltensten Fällen- und das zu Recht-.

Norbert

von: Restaurator

@ stephanwey

das problem ist das die kompl. bremssättel bzw. die halterung mit den führungsbolzen weder von fiat noch von nachbau mehr zu bekommen ist. da bleiben nur mehr die schrottplätze!

Bernhard

von: BS413