Was kastriert den US-2-Liter Motor mit 80PS?

[QUOTE=stefhahn]Ich denke das sollte es sein:
- Auspuffkrümmer!!!!!
- Vergaser
- Abgasrückführung
- Zusatzluftpumpe
- Kat
- niedrige Verdichtung

ciao,
Stefan[/QUOTE]

Zusatzlunftpumpe? Was ist das?

Heißt dann quasi, wenn ich so einen Motor bei mir einbaue und meine Auspuffanlage ohne KAT ab dem Kümmer behalte, dann brauche ich nur noch den Vergaser wechseln und ich habe Spaß.

von: sicmueller

[QUOTE=sicmueller]Zusatzlunftpumpe? Was ist das?

Heißt dann quasi, wenn ich so einen Motor bei mir einbaue und meine Auspuffanlage ohne KAT ab dem Kümmer behalte, dann brauche ich nur noch den Vergaser wechseln und ich habe Spaß.[/QUOTE]

Tach auch.....
Haben wir nicht alle Spaß mit dem Spider....
Der ein oder andere hat halt'n bischen weniger Leistung....oder mehr....?

Ich würd mir keinen orginal CS2-Motor einbauen !

Wenn Motortausch, dann einen aus'm Argenta oder vergleichbar.
In meinem schlummert ein umgebauter Ritmo 130TC ;-)

MfG

Der Ingo

von: bingo-ingo

[QUOTE=bingo-ingo]Tach auch.....
Haben wir nicht alle Spaß mit dem Spider....
Der ein oder andere hat halt'n bischen weniger Leistung....oder mehr....?

Ich würd mir keinen orginal CS2-Motor einbauen !

Wenn Motortausch, dann einen aus'm Argenta oder vergleichbar.
In meinem schlummert ein umgebauter Ritmo 130TC ;-)

MfG

Der Ingo[/QUOTE]

Ich will ja auch gar nicht übertreiben mit der Leistung.
Aber mein 1400er Motor gibt nicht so viel her und braucht ordentlich Öl.
Vielleicht ist es ja noch der erste Motor, dann wär er 37 Jahre alt.
Mir wäre ein größerer Motor recht. 1,6 1,8 oder 2,0.

Wenn Du mir einen Ritmo 130 TC günstig hast, dann würde ich den auch nehmen. Zur Zeit ist ein 2-Liter Motor mit 80 PS in der E-Bucht. Deshalb mein Interesse.

von: sicmueller

Da war doch die Tage ein Beitrag über ein 124 Coupe....aus der Bucht im Forum.
Der hat'n 1600 Motor mit Doppel-Weber drinn gehabt.
Das würd ich mir mal anschauen ;-)
Der Motor baut auch nicht so hoch, somit weniger Umbauarbeit ;-)

MfG.

Der Ingo

Ps.: Ist natürlich immer die Frage nach dem Zustand des Motors....

von: bingo-ingo

[QUOTE=bingo-ingo]Da war doch die Tage ein Beitrag über ein 124 Coupe....aus der Bucht im Forum.
Der hat'n 1600 Motor mit Doppel-Weber drinn gehabt.
Das würd ich mir mal anschauen ;-)
Der Motor baut auch nicht so hoch, somit weniger Umbauarbeit ;-)

MfG.

Der Ingo

Ps.: Ist natürlich immer die Frage nach dem Zustand des Motors....[/QUOTE]

Das Coupe habe ich gesehen. Ist halt noch etwas viel Verpackung um den Motor herum wenn man den abholt.

Außerdem dachte ich, dass gerade die Doppelvergaseranlage sehr hoch baut. Deshalb kamen damals beim BS1 die Buckel auf die Haube. Ich habe einen BS mit flacher Haube. Ich dachte mit einem 2,0 und einfacher Vergaseranlage würde der Platz unter der Haube reichen. Stimmt das nicht?

von: sicmueller

Ok, dass mit der flachen Haube kann ich nicht beurteilen, da gibt es hier bestimmt noch den ein oder anderen ;-)

Wobei ich mir vorstellen kann, dass auch der 2000 Motor und normalem Vergaser nicht unter die Haube ohne Titts passt...

Schrei mal ein bischen lauter nach Hilfe ;-)) bzw. Meinungen !!

- Ich habe nur einen CS2... und da sind schon Titts drauf...

MfG.

Der Ingo

von: bingo-ingo

Es gab/gibt da ein Gesetz, das parts per million (PPM) pro Liter Abgas am Ende des Auspuffs beschränkt hat. Die italienische (nicht nur...) Methode: produziere genausoviel Dreck wie immer, aber puste Luft per Luftpumpe mit zum Abgas, damit hat man ja dann die PPM/Liter runter (eigentlich die Liter hoch...) - Problem ist dabei, dass die Luftpumpe eben Leistung frisst, da die Luft direkt in den Auspuffkrümmer geht.

das stimmt so nicht ganz. sekundärlufteinblasung mit pumpe oder mit spezielen ventilen gab und gibt es bei vielen motoren, auch bei fahrzeugen mit geregelten katalysator. da direkt nach den auslaßventil die abgastemperatur so hoch ist, genügt die zufuhr von frischluft und es entsteht eine nachverbrennung, wodurch die hc (unverbrannten kohlenwasserstoffe) erheblich gesenkt werden. das die pumpe natürlich etwas an leistung nimmt ist aber klar.

bernhard

von: BS413

Hi Sic,
ich habe dasselbe Fahrzeug wie du . Die Kastration wird durch die Ansaugbrücke mit dem ganzen Abgasreinigungsgeshläuch sowie die Abgasrückführung,dem Weber 28/32 ADHA sowie dem Krümmer und der kleinen Auspuffanlage erreicht.
Der Zylinderkopf ist auch mit beteligt.
Ich habe meinen wie folgt umgebaut und bin mit der Leistung und dem Sound absolut zufrieden.:

1. Ansaugbrücke
2. Vergaser 34 ADF
3. Großer Krümmer Doppelhosenrohr
4. Auspuffanlage vom 1800 - Kat raus - macht insgesamt beim Umbau etwas Anpassung nötig da sonst das Lenkgestänge am Hosenrohr angeht . Die Anlage geht dann mittig am Getriiebetunnel und nicht mehr an unter der Beifahrerseite - Sound super - kann hier die Anlage von G+B empfehlen - geht
aber genauso mit original 1800 Anlage.

Bin soweit jetzt ganz zufrieden - aber wie gesagt man könnte auch noch den US Zylinderkopf tauschen. Ist aber deutlich besser in der Leistung und Sound wie vorher - eben nicht mehr so kastriert.

hoffe dir ein bischen geholfen zu haben - ist halt immer auch eine Preisfrage
wie weit man das treibt

Viele Grüße aus dem verschneiten Allgäu in meine alte Heimat (komme ursprünglich aus Karben-Petterweil)

Bernd

von: altmannb

hallo

für das erste sollte grösserer Vergaser+(Luftfilter) mit neuem Krümmer ausreichen.Alles andere ist Schnick-schnack, der vorallem im Verhältnis zu erbrachten Leistungssteigerung nicht wirklich notwendig und vorallem teuer ist.

Norbert

von: Restaurator

[QUOTE=altmannb]Hi Sic,
ich habe dasselbe Fahrzeug wie du . Die Kastration wird durch die Ansaugbrücke mit dem ganzen Abgasreinigungsgeshläuch sowie die Abgasrückführung,dem Weber 28/32 ADHA sowie dem Krümmer und der kleinen Auspuffanlage erreicht.
Der Zylinderkopf ist auch mit beteligt.
Ich habe meinen wie folgt umgebaut und bin mit der Leistung und dem Sound absolut zufrieden.:

1. Ansaugbrücke
2. Vergaser 34 ADF
3. Großer Krümmer Doppelhosenrohr
4. Auspuffanlage vom 1800 - Kat raus - macht insgesamt beim Umbau etwas Anpassung nötig da sonst das Lenkgestänge am Hosenrohr angeht . Die Anlage geht dann mittig am Getriiebetunnel und nicht mehr an unter der Beifahrerseite - Sound super - kann hier die Anlage von G+B empfehlen - geht
aber genauso mit original 1800 Anlage.

Bin soweit jetzt ganz zufrieden - aber wie gesagt man könnte auch noch den US Zylinderkopf tauschen. Ist aber deutlich besser in der Leistung und Sound wie vorher - eben nicht mehr so kastriert.

hoffe dir ein bischen geholfen zu haben - ist halt immer auch eine Preisfrage
wie weit man das treibt

Viele Grüße aus dem verschneiten Allgäu in meine alte Heimat (komme ursprünglich aus Karben-Petterweil)

Bernd[/QUOTE]

Hallo Bernd,
Petterweil da fahre ich immer zur Zulassungstelle. Das letzte mal war ich da als ich den Spider angemeldet habe.

Danke schon mal für die Antwort. Eine andere Frage: was soll die Hinterachse kosten? Ich bin am überlegen ob ich mal eine auf Reserve kaufe und diese überholen lasse.
Gruß
Sven

von: sicmueller

Hi Sven,
betreffend der Hinterachse habe ich mir preislich noch keine Gedanken gemacht die Hinterachse ist aber vom CS1 und passt soviel ich weiss nicht zum CS2 zumindest ist glaube ich die Spürbreite etwas kleiner - bin mir aber nicht ganz sicher.
Vielleicht weiss hier ja einer der Spezis mehr
Ansonsten kannst du mich auch gerne auch anrufen .

gruß...Bernd

von: altmannb

[QUOTE=altmannb]Hi Sven,
betreffend der Hinterachse habe ich mir preislich noch keine Gedanken gemacht die Hinterachse ist aber vom CS1 und passt soviel ich weiss nicht zum CS2 zumindest ist glaube ich die Spürbreite etwas kleiner - bin mir aber nicht ganz sicher.
Vielleicht weiss hier ja einer der Spezis mehr
Ansonsten kannst du mich auch gerne auch anrufen .

gruß...Bernd[/QUOTE]

Ich kenn mich bei den C-Modellen nicht so aus.
Ich habe einen BS Spider (EZ 1970) mit der alten Achse mit der kleinen Übersetzung.
Könnte bei mir also passen, oder?
Gruß
Sven

von: sicmueller

Hi Sven,
ichbin da echt nicht sicher, ich habe zwar jetzt schon fast alles mal gemacht an meinem Spider aber die Hinterachse und das Diff ist erst diesen Winter dran und da fehlen mir die genauen Infos.
Ich habe die Achse eigentlich für mich gekauft da mein Differential am Jaulen ist und weiss daher das dies nicht das richtige für meinen CS2 ist.
Nach meinen Infos ist die Achse von einem 74er CS1 und ob die sicher bei dir in den BS passt weiss ich nicht.
Das Differential ist jedenfalls von der anderen Seite und zwar zur Kardanwelle zu gesehen zu öffnen - bei meinem ist der geschraubte Deckel auf der anderen Seite der Achse zum Fahrzeugende zu. Ich ahbe auch den Panhardstab mit der Ausbuchtung, ich galube bei den älteren Modellen war der noch gerade.
Aber wie gesagt vielleicht kann ja mal hier einer der sich mit den vers. Hinterachsen auskennt posten.
Ansonsten gib mir mal deine email für ein paar Bilder.

gruß.......Bernd

von: altmannb

Hi,
vielleicht hilft euch ja dieser Artikel weiter...

http://www.mirafiori.com/faq/content/swappingdiff/rearendswap.htm

Viele Grüsse
Jürgen

von: schlumpf