Zahnriemenwechsel

Hallo,

Als Fiat und Ferrari Besonderheit kommt erschwerend hinzu das selbst Fahrzeuge des selben Baujahres die Mutter per Links oder Rechstgewinde befestigt sind.Das bedeutet also, dass du mit ein wenig Pech die Schraube noch fester anziehtst.

Da kann selbst ein versierter Schauber verzweifeln.Ich rate dir aber trotzdem dringendst davon ab die Schaube (mit Schweissbrenner etc)zu erhitzen(Folgeschäden, Simmeringe etc ... !!!).

Die Beste Variante ist ein Motorhauben + Kühlerausbau, das dauert zwar ein wenig länger, dafür erleichtert es die weiteren Arbeiten ungemein.

Bitte Achte als oberste Prämisse darauf, dass du die Nockenwellenräder nicht verstellst.

Ich möchte dir keine Empfehlung geben, ob du dass selbst machen sollst oder nicht:
Der Zahnriehmentausch ist eine Angelegenheit, die für den Hobby Schrauber entweder in ein paar Stunden erledigt ist, oder auf dem Anhänger in die Werkstatt endet:)

Gutes Gelingen,

Norbert

von: Restaurator

Mindestens genauso wichtig ist die Nebenwelle. Mit ein wenig Pech haut
es Dir sonst die Nebenwelle einfach seitlich aus dem Block raus. - Das
kann wirklich passieren, ich habe mal so einen Motor gesehen.

Am sichersten ist, wenn alles fertig ist, den Motor mindestens 2
Umdrehungen mit der Hand durchzudrehen.

Gruß, Marcus

von: MarcusMüller

Hallo

das ist ja schon richtiges Fachwissen...Alle Achtung.Jetzt muss ich aber zeigen was ich kann:

Also dann mal los:

"L" bzw "LM" steht für hochlegierten Vergütungsstahl mit hoher Zugfestigkeit die hauptächlich durch einen niedrigen Kohlenstoffgehalt erreicht wird.

Dieser Stahl kommt im Karosseriebau wirklich nur an stark beanspruchten Teilen zum Einsatz. Die "L" Bezeichung war von den 50ern bis Anfang der 80er Jahre in Italien gebräuchlich.

Die bezeichnung "Legierung" ist meiner Meinung nach ziemlich irreführend, da kaum unlegierter Stahl im Fahrzeugbau eingesetzt wurde(wird)...

Selbst wenn "sinistrorso" als "linksherum" eingeprägt ist heisst es nicht unbedingt, dass es sich um ein linksgewinde handelt...:D Da vergeht schon mal die eine oder andere Stunde bis man bemerkt,dass die Herren aus Turin einfach die falsche Richtung aufgestanzt haben.:)

Aber das sind doch die Kleinigkeiten, die unsere Autos so liebenswert machen.

Norbert

PS:der Weltkonzern Ferrari verkauft bis Heute falsch gestanzte Muttern vom Ferrari Dino 308:D

von: Restaurator

[QUOTE=Andy007]
@Martin : Wieviel Edelstahlmuttern und Schrauben hast Du denn schon gesehen bei der Befestigung der Riemenscheibe ? Keine ? Also stimmt es in dem Fall doch mit dem "L"...
[/QUOTE]

Hallo andy,

ich muss Martin hier in schutz nehmen.Er schrieb "Legierung- meisst Edelstahl" und die Mutter besteht ganz sicher aus einer Legierung.Denn selbst normaler Stahl ist eine Legierung.

Isofern war sein Hinweis richtig.

Aber auf die Sinnlosigkeit dies Mit "L" oder "LM" zu Kennzeichen bin ich ja schon eingegangen.Mann müsste, fast jeden Teil am Spider mit "L" beschriften.Aber das ist eben die italienische Art Autos zu bauen.

Norbert

von: Restaurator

[QUOTE=Chris CS1]Moin,
um mal wieder auf das ursprungsthema zu kommen,
ich hab nach dem kauf meines cs1 mit als erstes den zahnriemen getauscht.
etwa 3 std arbeit, da unerfahren, motorhaube dran gelassen, kühler raus, und kurbelwellenscheibe auch dran gelassen ( trotz "vernünftiger" gewalt wollte die sich die 38er mutter einfach nicht lösen, und man will ja auch nix kaputt machen ). bei mir war zwischen der scheibe und dem block genug platz, etwa 3-4 mm, um den neuen riemen vorsichtig durchzufädeln.
ich würde es wieder so machen, und habe keine fachausbildung im automobilbereich. gekostet hat alles zusammen mit neuer kühlerflüssigkeit, neuer spannrolle und neuem riemen unter 50 us dollar ( schon 4 jahre her und in den usa gemacht ).

bis denne und beste grüsse aus der kalten eifel,
chris[/QUOTE]

Das klappt nur dann, wenn das Blech unten unter der Riemenscheibe schon
ab ist. Dann muß man wirklich nur die Steuerzeitmarkierung lösen und
wegschwenken.
Wenn das Blech aber noch dran ist (so wie ab Werk) dann viel Spaß. Das
hat mich schon mal fast einen Tag gekostet da die Schraube so fest war,
daß man sie zuerst nicht auf bekam.

Gruß, Marcus

von: MarcusMüller

Hi Männer,

unabhängig von Eurer Legierungs- sowie Links und Rechts Thematik; was ich ziemlich wichtig finde, bitte beim Zahnriemenwechsel nicht vergessen, auch die Spannrolle gleich mitzuwechseln. Die ist zumeist auch morsch! Ist ein geringer Aufwand mit möglicherweise großen Folgen!

Gruß und schönen Abend!

Wolfgang

von: Wollingerwolle

also blech kannste weglassen und spannrolle kann man wechseln, ohne den riemen zu tauschen. da gibt es zwar das gerede von ' auch neuen riemen immer tauschen wegen ausdehnung' halte ich aber eher für eine mähr...
nur mut :cool:

von: marco!