Öl für Differenzial

Hi,
wenn ich mich recht entsinne hatten wir das hier gerade. Die Suche müsste Dir weiterhelfen. Ich meine, mich an eine Bezeichnung wie Tutela ZC90 oder so ähnlich zu erinnern.
Soll es jedenfalls bei Alfa-Romeo geben.

Gruss
Jürgen

von: schlumpf

hmm, war das nicht Getriebeöl?!?

von: angeliter

Moin !

Einfach das vorgeschriebene Öl nehmen :-)
Also ein EP 90.
Gibts von Castrol in jedem ATU.

Denn ins DIff gehören EP Zusätze-im Gegensatz zum Getriebe.....

von: Marvin

Danke! War mir doch so. ;)

Ist das denn das 'EP 80W-90'? Wo ist der Unterschied zu EP 80W?

von: angeliter

Da müßt ich jetzt mein Hirn anstrengen-wie gesagt einfach zu ATU-von Castrol gibts da nur das eine- und das passt :-)

von: Marvin

EP 80W-90 ist ein Mehrbereichsöl. Das bedeutet, es hat über einen
größeren Temperaturbereich die gleiche Viskosität.

Das sollte eigentlich nichts machen.

Gruß, Marcus

von: MarcusMüller

Na ja, Marvin, war ja vor dem letzten Wechsel bei atu. Dort habe ich nur Castrol EP 80W bekommen, welches ich dann auch genommen habe. Würde es nun allerdings gern etwas genauer wissen ...

'Das EP 80W-90 ist ein Mehrbereichsöl' - das EP 80W nicht? Wo sind denn die konkreten Unterschiede? Weiß jemand was die Kürzel genau bedeuten?

Danke!

von: angeliter

Das ist sogar recht einfach:

Die Zahl (ist glaube ich eine SAE Norm) gibt die Viskosität (=Zähigkeit) unter
bestimmten Bedingungen (hauptsächlich Temperatur) an. Das ist dann ein
Einbereichsöl (z.B. EP 90).
Mehrbereichsöle (vor allem bei Motorölen verbreitet) haben durch eine
geeignete Legierung (längere Molekülketten) eine geringere Temperatur
abhängigkeit. Ein Öl 80W90 kann also sowohl ein 80er als auch ein 90er
Öl ersetzten.
Durch den weit reichenden Einsatz vollsynthetischer Motoröle sind heute
Bereiche von 0W40 oder 5W50 möglich. Das heißt ein Öl deckt praktisch
den gesamten denkbaren Temperaturbereich ab.

Probleme kann es beim Einsatz vollsynthetischer Öle bei alten Motoren durch
die verwendeten Dichtungen geben. Außerdem gibt es Materialien (z.B.
Synchronringe aus Messing), die die modernen Öle nicht so gut vertragen
bzw. sogar kaputt gehen.
Leicht legierte Getriebeöle mit z.B. EP 80W90, die ohnehin legiert sind um
im Differential eine hohe Druckstabilität zu erreichen, sollten aber kein Problem
sein.

Gruß, Marcus

von: MarcusMüller

Ein Öl der Klassifizierung 0W oder 10W (W=Winter) ist bei Kälte dünnflüssiger als ein Öl der Klassifizierung 15W oder gar 20W. Je niedriger diese Kennzahl ist, desto besser springt das Fahrzeug an, desto schneller baut sich die Schmierung auf und desto sicherer ist der Schutz vor Verschleiß bei niedrigen Temperaturen. Die Kennzahl nach dem Bindestrich bezeichnet die Zähflüssigkeit des Öls bei hohen Temperaturen. Je höher dieser Wert, desto dickflüssiger bleibt das Motoröl selbst bei hohen Temperaturen. Je größer die Spreizung der Werte vor und nach dem Bindestrich ist, desto mehr ist das Motoröl für einen breiten Temperatur- und Einsatzbereich geeignet.

von: Marvin

Ach ja- und EP steht für "Extreme Pressure". Hoffe geholfen zu haben :-)

von: Marvin

Öl ist ausschließlich nach der API Klassifizierung auszuwählen, die Viskosität ist erst mal nebensächlich. In das Getriebe des Spider gehört ein API GL-3 (das kauf mal irgendwo schnell, besonders bei ATU), in das Differential ein Hypoidgetriebeöl mit EP Eigenschaften, ein GL-4. Beide jeweils mit einer 90er Viskosität. Als der Spider gebaut wurde, waren Mehrbereichsöle, besonders für Getriebe, ungebräuchlich oder gar nicht auf dem Markt. Zitat aus der "Oldtimer Markt". "Fast jeder Oldiebesitzer fährt das falsche Öl"

von: 124special

[QUOTE=124special]... in das Differential ein Hypoidgetriebeöl mit EP Eigenschaften, ein GL-4 ...[/QUOTE]

Danke! Ist denn jedes GL-4-Öl eines mit EP-Eigenschaften?!?

von: angeliter

Meine Herren-machs doch nicht so kompliziert und nimm einfach das empfohlene Öl :-) Deutsche brauchen immer ne Dissertation ;-)
Zu Deiner Beruhigung heißt fast jedes Öl mit EP Zusätzen auch EP XYZ.
Nein-XYZ ist keine neue Bezeichnung sondern nur ein Platzhalter wie "...".
Manchmal hilft es auch einfach dem nachgefragten Rat entsprechend in den Laden zu gehn und ne Ölflasche in die Hand zu nehmen-und schon kommt die große Erleuchtung ganz von alleine.

SO - jetzt dürft ihr mich wieder für meinen Sarkassmus steinigen *gg*

von: Marvin

also, erst mal: bin gar kein deutscher! :p

außerdem frage ich auch nicht, weil ich ne dissertation schreiben will, sondern weil ich hier öl habe, welches gl-4 erfüllt, aber von 'ep' steht nirgends was auf den flaschen.

ganz abgesehen davon, möchte ich eh ganz gern wissen was gl-3, 4, 5 oder gl-schieß-mich-tot ist, wenn dauernd davon geschnackt wird.

;)

von: angeliter

Aufschlüsselung der GL Bezeichnungen findest Du hier:
http://www.lubrizol.com/products/automotive-gear-oil/GL5.asp

Nicht jedes GL4 Öl ist ein "EP". Es kommt immer auf den Anwendungsbereich an, für den das Öl ausgelegt ist. Wenn keine Bezeichung wie "EP" oder "hochdruck" oder so etwas in dieser Richtung draufsteht ist Vorsicht geboten.
Wenn das Öl was bei Dir Falschenweise rumsteht für Hypoidverzahnung (Verzahnungsart im Differential) ausgelegt ist, ist es normalerweise ein EP Öl.
Die Druckstabilität ist aber definitiv geringer als bei einem GL 5 EP Öl.

von: rudi_in_raleigh

Das ist alles ganz einfach, unabhängig von den Viskositätsklassen:
(https://www.total.co.at/)
API-GL-3
Mildlegierte (EP) Getriebeöle für Schalt- und Sondergetriebe sowie für Achsantriebe bei leichten und mittleren Betriebsbedingungen.

API-GL-4
Getriebeöle für hypoidverzahnte Achsantriebe bei normalen Betriebsbedingungen sowie für hochbelastete Schalt- und Sondergetriebe; entspricht in etwa der MIL-L 2105

API-GL-5
Getriebeöle für hochbeanspruchte hypoidverzahnte Achsantriebe, teilweise auch für Schalt- und Sondergetriebe; entspricht in etwa der MIL-L 2105B; GL-5 Getriebeöle in Mehrbereich-Charakteristik entsprechen MIL-L 2105 C/D

(Zitat Ende)

EP heißt Extreme Pressure und hat widerum nix damit zu tun, ob es für hypoidverzahnte Getriebe geeignet ist.

Kurzum: Ins Getriebe ein GL-3 (schwer zu bekommen, ich habe SAE 50 Motorenöl aus dem Motorradladen [für alte Harleys] eingefüllt) in das Differential ein GL-4. Einfach auf die Flasche schauen.

Und net vergessen: Der Fiat kam 1966 auf den Markt, meint ihr, es gab damals ein SAE W75-90 GL 5 ÖL ???

@Martin: Das mineralische 15W-40 ist vollkommen richtig, verwende ich auch in allen meinen Autos. Bloß nix neumodisches, 5W oder gar 0W einfüllen.

Nochmals, die API Klassifizierung ist das einzig interessante, die Viskositätsklassen sagen nichts darüber aus, ob das ÖL für das betreffende Getriebe / den Motor geeignet sind.
Hab mal ein GL 5 in das Getriebe eines alten FIAT 127 (bester Kleinwagen der Welt) eingefüllt. Nach 1000km wars dann hin...

Grüße aus München
Sandro

von: 124special

mit dem öl ist es so wie mit der politur:
Jeder hat angst etwas falsch zu machen, aber letzendlich nimmt jeder etwas anderes...3 Experten = 4 verschiederne Meinungen.

Ich denke auch, das unser (teilweise 40 Jahre altes) Motorenkonzept sehr auf Robustheit ausgelegt ist.Da gibt es einige empfindlichere Italiener(=Alfa), und solange man nicht Massage- oder Babyöl einfüllt ziemlich unverwüstlich.

Jo

von: Johannes

@Johannes: Ganz klar Nein ! Kipp bloß nicht in einen alten Motor, und mag der noch so robust sein, das falsche Öl. Für das Getriebe nebst Achsantrieb gilt das ebenso. Aber, das Thema Öl wurde und wird hier und in anderen Foren und an jedem benzinlastigen Stammtisch bis zum Erbrechen durchgekaut, wenn nicht sogar ad absurdum geführt, nach dem Motto, des Auto is ja so alt und robist, mei des macht ja nix...:eek:

Möge jeder sein Lehrgeld zahlen.

Mein Vorschlag, weil der Wagen ja alt und daher so robust ist:

Nur vom Feinsten, was es heut so gibt:

In den Motor fülle man Castrol Edge Formula RS 0 W 40
in das Getriebe dann ein TAF X 75 W 90 und
in das Differential ein SAF XJ 75 W 90

Gute Fahrt damit !

von: 124special