AW: Leerlaufeinstellung
leerlaufdrehzahl und einstellung
bei schalter sollte die leerlaufdrehzahl bei 800-900 u/min sein
bei warmen motor
normale einstellung
an der leerlauf-einstellschraube a ( 2 ) am drosselklappenteil
reindrehen = weniger drehzahl
rausdrehen= mehr drehzahl
wenn an schraube a ( 2 ) nicht möglich grundeinstellung vornehmen
grundeinstellung
schraube a ( 2 ) ganz hineindrehen
drehzahl an der schraube b ( 1 ) einstellen
schalter 700 - 800 u/min
dann leerlaufdrehzahl an schraube a ( 2 ) auf 800-900 u/min einregulieren
probier es erstmal so
a = bei dir 2
b = bei dir 1
wenn du automatik hast liegen die drehzahlen bei 600-700 und 700-800 u/min
fahrstufe d
gruß
holger
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bleibt gesund
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FIAT 124 SPIDER KREFELD / NRW
Feuer In Allen Töppen
Fiat 124 Spider CS 1 US Herstellung 12 / 77
www.124fiatspider.de
142.Stammtisch 124fiatspider.de/Forum/NRW
am Sonntag den 07.12.2025 im Cafe del Sol in Krefeld ab 10.00 Uhr
AW: Leerlaufeinstellung
Hallo,
ich brauche Eure Hilfe.
Ich kann die Leerlaufdrehzahl an beiden Schrauben nicht einstellen.
Ich habe die Leerlaufschraube (2) ganz reingedreht und die Schraube an der Drosselklappe ganz rausgedreht, d.h. hier hätte ich erwartet dass der Motor ausgeht.
Das macht er aber nicht d.h. er fängt an immer zwischen 1000 und 2000 uMin zu schwanken ( so eine Art "aufheulen" ). Wenn ich nun die Schraube wieder langsam reindrehe wenn dann hört das "aufheulen" auf und er läuft bei fast 2000 uMin.
Die Leerlaufschraube kann ich raus oder reindrehen und es passiert nicht wirklich viel.
Könnt Ihr mir bitte helfen? Ich wollte eigentlich dieses Wochenende noch eine Tour machen.
Danke
Lars
von: Larsos
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AW: Leerlaufeinstellung
ist der gaszug schon zu sehr gespannt , das heißt darüber hat schon einer den leerlauf hochgestellt
entspannen und dann den leerlauf wie beschrieben einstellen
gruß
holger
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AW: Leerlaufeinstellung
Hallo allerseits,
die ursache des schwankenden leerlaufs bis 2000upm könnte aber auch in einer oder mehrerer undichtigkeiten im bereich des luftsammlers liegen bzw. den ansaugluftführenden schläuchen.
eine andere möglichkeit wäre noch dass die drosselklappenmechanik über die jahre mehr oder minder ausgeleiert ist. das wäre ein grund dafür das der drosselklappenanschlag sich nicht mehr exakt einstellen lässt und somit der drosselklappenschalter kein exaktes drosselklappensignal bekommt und damit dann zwischen leerlauf.- und lastbetrieb hin und herschaltet.
grundsaätzlich sollte sich der leerlauf nahezu korrekt nur über die drosselklappeneinstellschraube einstellen lassen. die restliche fehlende drehzahl (100 - 200) upm sollte dann über die leerlaufeinstellschraube angehoben werden können.
gruß.... dirk
ps.... bei dem wetter sollte man fahren...nicht schrauben :p
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AW: Leerlaufeinstellung
Hi,
das würde ich ja gerne:mad:
Ich habe den Gaszug ganz locker gemacht und nichts passiert!
Er läuft so als würde jemand immer zwischendurch Gas geben und wieder loslassen. Ich kann die Drosselklappe soweit nach hinten schieben wie ich will - da passiert einfach garnichts.
Noch ne Idee?
Was mich wundert ich bin seit dem Austausch des Zusatzluftschiebers nicht mehr gefahren - soll die Drosselklappe wirklich im Stand kaputt gegangen sein?
Danke
Lars
von: Larsos
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AW: Leerlaufeinstellung
...naja...
könnte auch ein defekter lmm sein. das auf und ab der drehzahl deutet ja darauf hin dass zwischen 2 zuständen dauernd hin und her geregelt wird.
gab es mal eine fehlzündung in der vergangenheit ? vielleicht stimmt die geometrie der stauklappe deswegen nicht mehr dadurch würde das steuergerät falsche signale bekommen und das hin und herregeln erklären.
wenn du jemanden in der nähe hast der ein lmm zum test zur verfügung stellen kann, würde ich es mal probieren.
nur auf verdacht einen kaufen ist zu teuer.... dann vielleicht doch mal beim bosch dienst prüfen lassen, kommt am ende sicher billiger als laufend teile auf
verdacht zu wechseln.
gruß..dirk
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AW: Leerlaufeinstellung
Hi,
ok - da muss ich wohl in die Werkstatt. :mad:
Danke
Lars
von: Larsos
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AW: Leerlaufeinstellung
Ich glaube nicht, daß es am Steuergerät oder LMM liegt.
Grund: 2000 u/min schafft das Steuergerät ohne zusätzliche Luft auch nicht.
Das Steuergerät kann ja nur das Gemisch beeinflussen - mehr Luft bringt
es nicht her.
Ich bin mir zu > 90% sicher, daß es ein Nebenluftproblem ist. Auch das Sägen
im Leerlauf ist dafür typisch.
Einfach mal alle Schläuche untersuchen. Am großen Ansaugschlauch bilden
sich gerne mal Risse, z.B. da wo die Leitung zum ZLS abgeht.
Gruß, Marcus
von: MarcusMüller
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AW: Leerlaufeinstellung
Hallo nochmal,
nach dem letzten Beitrag vom Markus - habe ich nun doch wieder die Hoffnung es selber lösen zu können.
Bei dem Austausch des ZLS habe ich an dem folgendem Schlauch (siehe Anhang) ein bisschen gerüttel und gezogen, da er in der Halteung so gequetsch ausgesehen hat. Kann ich damit das Problem ausgelöst haben?
Wie kann ich das prüfen? Aus der reinen Sichtprüfung heraus kann ich nichts erkennen, ausser dass dieser Schaluch wohl in ein Rohr geht.
Welcher der anderen Schläuche auf dem Bild kann es denn noch sein?
Vielen Dank nochmal
Lars
von: Larsos
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AW: Leerlaufeinstellung
Bau den Schlauch doch mal aus- nur so kannste richtig prüfen.
Ist doch nur ne Sache von 3 min.
Meiner Erfahrung nach reißt er sehr gerne dort wo das röhrchen vom Zusatzluftschieber reingeht.
Gruß
Marvin
von: Marvin
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AW: Leerlaufeinstellung
Hallo Marvin,
redest du jetzt von dem Schlauch an dem ich etwas gemacht habe oder von einem Anderem? Der ZLS ist doch auf der anderen Seite,oder?:confused:
Viele Grüsse
Lars
von: Larsos
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AW: Leerlaufeinstellung
Ich meine den fetten,riesigen Ansaugschlauch.
War bei mir auch so- ZLS gewechselt und dann bekam der Schlauch dort unten feine RIsse....
Gruß
Marvin
von: Marvin
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AW: Leerlaufeinstellung
Hi,
der Schlauch der gequtscht ist, ist für die Ölentlüftung. Verfoge mal den Schlauch zum anderen Ende (Motorblock unten, Bereich Lichtmaschiene) der get da in ein kleines Gehäuse (Luftabscheider) und am anderen Ende sitz ein keines rechtwinkliges Schlaustück. Dieses war bei mir mal abgerissen und hat dadurch Fremdluft gezogen.
In diesem Zusammenhang kannst duch auch den Flammschutz (kleines Drahtgeflecht) der im Schlauch steckt reinigen ist oft total verölt. Sitzt im oberen Ende des gequetschten Schlauches.
gruß
BB
PS: Verwechselst du auch nicht die Leerlaufdüse mit der Schraube im LMM für den CO2 Gehalt?
von: BB
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AW: Leerlaufeinstellung
Ein Bild sagt mehr als tausend Worte :)
Gruß
BB
von: BB
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AW: Leerlaufeinstellung
Hallo,
ok, ich werde beide Sachen mal prüfen.
Danke
Lars
P.S. Ich verstehe zur Zeit folgende Schraube als Leerlaufdüse (siehe Anhang)
von: Larsos
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AW: Leerlaufeinstellung
Na ja, Leerlaufdüse würde ich sie nicht nennen.
Das ist die Feineinstellschraube für den Leerlauf. Sie öffnet und schließt
einen kleinen Bypass an der Drosselklappe vorbei.
Direkt auf der anderen Seite der Drosselklappe ist die grobe Einstellung
der Drosselklappe selbst zu sehen.
Aber wie bereits gesagt: Dein Problem hat eine andere Ursache.
Schau Dir alle Schläuche genau an, auch den der Kurbelgehäuseentlüftung
und die vom ZLS.
Manchmal kann man so ein Leck auf hören.
Gruß, Marcus
von: MarcusMüller
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AW: Leerlaufeinstellung
Hallo,
ich wollte nur mal kurz posten wie die Geschichte ausgegangen ist.
Ich habe meinen Spider zum Saisoncheck in die Werkstatt gebracht. Dort hat man vergeblich versucht die Leerlaufdrehzahl zu regulieren. Das Ende vom Lied ist, dass ich den alten ZLS wieder drin habe und somit wieder am Anfang des Problems stehe, dass wenn er kalt ist sehr unrund läuft.
Naja werde wohl damit leben müssen:mad: ; nach ein paar Minuten läuft er ja dann rund - schlimmer wäre wohl wenn er garnicht anspringt.
Viele Grüsse und eine schöne Saison
Lars
von: Larsos
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Hallo,
wie ich schon in dem anderen Thread erklärt habe, ist bei mir nach dem Wechseln des Zusatzluftschiebers die Leerlaufdrehzahl zu hoch (d.h. ca. 1500 Umin).
Ich habe jetzt eine Zeichnung und eine Anleitung gefunden mit Hilfe derer ich die Leerlaufdrehzahl wohl einstellen kann.
Kann mir bitte jemand bestätigen, dass es sich bei der Nummer 1 um die besagte "Schraube am Gaszug" und bei der Nummer 2 um die "Leerlaufdüse" handelt?
Muss ich wirklich auch den Drosselklappenschalter einstellen? Und wenn ja wie funktioniert das?
[QUOTE]Zitat: BB:
1. Motor warm laufen lassen, sonst spielt dir das Zusatzluftschieber mit rein und verfälscht dir die Einstellung.
2. Dann Leerlaufdüse ganz zudrehen.
3. Dann über die Schraube am Gazug Drehzahl so einstellen, dass er fast am ausgehen ist (800-900 Umd/min) und Schraube mit der Kontermutter arretieren.
4. Dann mit der Leerlaufdüse die Drehzahl wieder anheben bis der Motor rund läuft.
5. Dann den Drosselklappenendschalter einstellen[/QUOTE]
Danke für Eure Antworten
Lars
<span class="anonymus">von: Larsos</span>