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Leerlaufdrehzahl nach Kaltstart

Hallo,

ich habe noch ein "kleines" (hoffe ich) Problem.

Mein Spider springt bei einem Kaltstart direkt an. Dann läuft er allerdings sehr untertourig im Leerlauf, d.h. er geht fast wieder aus wenn man nicht Gas gibt.
Sobal der Motor dann warm ist blubbert er ruhig im Leerlauf vor sich hin.

Der Vorbesitzer hat mich auch darauf hingewiesen - er konnte es ja schlecht bei der Probefahrt verbergen - hat es allerdings heruntergespielt und gemeint es würde an dem Stecker liegen, der vorne an dem T-Stück vom Kühler ist.
( Zitat: Pfennigkram 2 oder 3 Euro )
Ich habe jetzt mal ein bisschen "gesurft" und bin mir nicht sicher ob das besagte Teil das Problem beheben kann. Desweitern bin ich mir nicht sicher welches Teil es jetzt ist.

Auf den englischen Seiten ist einmal von einem "cold start injector", was wohl eine Kaltstartdüse ist, und ein anderes mal von einem "cold start valve", was wohl ein Kaltstartventil ist, die Rede.

Dazu muss ich noch sagen, dass der Spider nach dem Kauf in einer Wekstatt war und ich hatte gebeten, dass die sich mal das Problem anschauen. Nach der Aussage der Werkstatt konnten sie nichts finden, d.h. sie haben auch den LMM geprüft und konnten nichts finden. Als Lösung haben sie die Leerlaufdrehzahl ein bisschen angehoben. Das Ergbniss ist um einiges besser allerdings immer noch nicht zufriedenstellend.

1. Frage: Denkt Ihr es könnte an diesem Teil liegen, also der Stecker an dem T-Stück?
2. Frage: Ist dieses Teil der Temperaturfühler?
3. Frage: Oder könnte es an einem der oben beschrieben Teile liegen? Wenn ja wo befinden sich die Teile?

Egal welcher der Teile es ist, wäre ich über Bezugsquellen oder Art.Nr. sehr dankbar

Wie immer Vielen Dank für Eure Hilfe :)

Viele Grüsse
Lars

P.S. Ich habe einen CS 0/2 Bj. ca. 80-81;) aber auf jedenfall einen Einspritzer.

<span class="anonymus">von: Larsos</span>

Gast

Gespeichert von Gast (nicht überprüft) am Di. 14 Aug 2007 - 08:29

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Morgen Holger!

Vom Golf II und anderen gibt's massenweise gebrauchte Bosch-Schieber, die haargenau genauso aussehen, aber am Ende eine andere Endziffer haben (0 280 140 200 statt 120). (Oder Porsche 924, die haben Endziffer 110 statt 120)
Sind die verwendbar oder haben die eine derart andere Kennlinie, daß sie zu falschen Temperaturen zumachen?

Gruß
Udo

von: PininfarinaAG

hallo allerseits.....

scheint als wenn sich alle an dem z-luftschieber festgebissen haben.

@larsos....

also ich würde wirklich erstmal die widerstände an den temp-fühlern 1 und 2 machen.... eine ohm-messung ist nun wirklich keine zauberei.... messgerät kostet fast nix oder man kann es sich leihen.

wie schon hier geschrieben.... ich habe genau das gleiche problem und am temp-fühler 1 (der im lmm) eindeutig 1kOhm weniger als der sollwert. will jetzt nur nicht meinen lmm auseinanderpflücken um den tempfühler zu wechseln, das mach ich dann in der winterpause oder kurz davor.

gruß..... dirk

Gast

Gespeichert von Gast (nicht überprüft) am Fr. 24 Aug 2007 - 18:39

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Hallo,

bin nun endlich dazugekommen, die ganze Sache mal auszuprobieren.

Also den kalten Motor angelassen, und dann schnell zum Motorraum (der Motor bleibt ja jetzt zum Glück, durch die erhöhte Leerlaufdrehzahl an). Den Schlauch zum Z-Schieber abgeklemmt und siehe da es passierte garnichts, d.h. ich folgere daraus, dass das Ding kaputt ist.

Jetzt kommt die Frage der Ersatzteilbeschafung, da ich keine Lust habe 250€, für 5 Minuten schlechten Motorlauf, auszugeben.

Hat von Euch vielleicht noch einer einen übrig? :)

Ihr habt ja schon angesprochen, dass der vom 132er oder Agenta passen könnte.
Gibt es ähnliche Internethändler wie für den 124er?

Stimmt die Bosch-Nummer 0280140120?

Danke für Eure Tipps

Viele Grüsse
Lars

von: Larsos

Gast

Gespeichert von Gast (nicht überprüft) am Fr. 24 Aug 2007 - 19:45

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Hi,

war miitlerweile auf der Boschseite, gab es nur eine Art von Z-Schiebern im Spider, da hier nur ab Bj. 82 angegeben ist.

Wo finde ich die Art. Nummer auf dem Schieber? (konnte keine Nr. ohne Ausbau finden)

Bezeichnung Baujahr Einbauzeitraum KW PS ccm

FIAT - ARGENTA (132A) - 2000 i.e. 06.81-07.86 -12.82 90 122 1995

FIAT - 124 Spider - 2000 Europa 04.85-09.85 -04.85 76 103 1995

FIAT - 124 Spider - 2000 Europa (124DS) 03.82-09.85 -04.85 77 105 1995

FIAT - 132 - 2.0 i.e. 01.80-12.82 -05.81 90 122 1995

LANCI - BETA Coupe (828BC) - 2000 i.e. 12.81-12.84 - 90 122 1991

LANCI - BETA H.P.E. (828BF) - 2000 i.e. 05.81-09.84 - 90 122 1995

LANCI - TREVI (828DB) - 2000 i.e. 05.80-01.87 -12.84 90 122 1995

Danke
Lars

von: Larsos

die bosch - nr. 0280 140 120 ist bei bosch auch noch erhältlich und wurde durch nichts anderes ersetzt , hab da auch alles durchforstet

die fiat-bestell-nr. ist 4393602

verbaut im spider 2000 , 131 usa brava und 132 2.0 ie europa und argenta 2.0 ie
lt. werkstatthandbuch

gruß
holger
spider-krefeld

bleibt gesund

gruß

holger

spider-krefeld



FIAT 124 SPIDER KREFELD / NRW



Feuer In Allen Töppen



Fiat 124 Spider CS 1 US Herstellung 12 / 77



www.124fiatspider.de



142.Stammtisch 124fiatspider.de/Forum/NRW



am Sonntag den 07.12.2025 im Cafe del Sol in Krefeld ab 10.00 Uhr

 

 

 

Gast

Gespeichert von Gast (nicht überprüft) am Mi. 5 Sep 2007 - 12:04

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Hallo Holger,

ich habe gerade bei dem Bosch-Dienst angerufen und die Auskunft erhalten, dass dieses Teil nicht mehr verfügbar ist (seit 2005) und das auch bei dem Grosshändler keine Restbestände verfügbar sind.

Nun müssen wohl die Alternative aus dem anderen Thread herhalten, wenn man keine 250 € ausgeben will.

Weiss eigentlich jemand die Beta-Artikelnummer? Ich bin da noch an einem Beta Händler dran, der mir das Teil gebraucht für 50€ bzw. neu für 140€ verkaufen will - bin mir aber nicht sicher ob wir über das gleiche Ersatzteil sprechen.

Zitat: Händler: "nennen wir es das Teil welches auf dem Wasserrohr sitzt und eine codierte Scheibe offnet einen Querschnitt"

Vielen Dank
Lars

von: Larsos

Gast

Gespeichert von Gast (nicht überprüft) am Sa. 29 Sep 2007 - 14:10

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Hallo,

nach 3 wöchiger Wartezeit konnte ich heute einen originalen Zusatzluftzschieber einbauen.:D

Dabei muss ich haber irgendwie die Leerlaufdrehzahl verstellt haben. Er läuft jetzt konstant bei ca. 1500 Umin im Leerlauf.

Ich konnte hier im Forum folgende Anleitung finden wie man die Leerlaufdrehzahl einstellt.

Ich komme damit leider nicht zurecht, da ich nicht weiss welche Schrauben das sind und vorallem wo die sind.

Kann mir das bitte einer "idiotensicher" erklären?

Folgendes habe ich gefunden:

[URL=http://www.fiatspider.de/index.php?option=com_wrapper&Itemid=178]http:/…;

[QUOTE]
1. Motor warm laufen lassen, sonst spielt dir das Zusatzluftschieber mit rein und verfälscht dir die Einstellung.
2. Dann Leerlaufdüse ganz zudrehen.
3. Dann über die Schraube am Gazug Drehzahl so einstellen, dass er fast am ausgehen ist (800-900 Umd/min) und Schraube mit der Kontermutter arretieren.
4. Dann mit der Leerlaufdüse die Drehzahl wieder anheben bis der Motor rund läuft.
5. Dann den Drosselklappenendschalter einstellen.
[/QUOTE]

Vielen Dank
Lars

von: Larsos