Was tankt ihr denn so?

Grundsätzlich haben alle US Modelle eine geringe Verdichtung (8 oder 8,5:1)
und laufen damit problemlos mit Normalbenzin. In den USA gab es lange
Jahre sogar nur 86 oder 88 ROZ bleifreies Benzin, daher ist das deutsche
"Normal" mit 91 ROZ sicherlich kein Thema.
Weiterhin haben alle US Modelle gehärtete Ventilsitze, laufen also auch
mit bleifrei.
Wie das mit den älteren Euro Autos ist, ist eine interessante Frage.
Die haben zum Teil (CS1) eine recht hohe Verdichtung und brauchen
damit Super plus. Gleiches gilt für den Volumex.

Ob allerdings ein Bleizusatz nötig ist weiß ich nicht. Ich weiß allerdings,
daß Fiat relativ früh in die USA exportiert hat, wo bleifreier Sprit schon
lange üblich ist. Ob allerdings die frühen Modelle (AS, BS, CS1) schon
gehärtete Ventilsitze haben weiß ich nicht.

Ich kann mich allerdings daran erinnern, daß es in der Markt vor Jahren
mal einen Test gab, alte Autos OHNE gehärtete Ventilsitze mit bleifrei
ohne Zusatz zu betreiben. Damals ist den Autos trotzdem nichts passiert.
Muß natürlich jeder selbst wissen, ob er das riskiert. Schlimmstenfalls
muß man halt den Kopf mit gehärteten Ventilsitzen nachrüsten lassen
wenn die Ventile einlaufen. - Ist halt die Frage ob das auf Dauer nicht
ohnehin der bessere Weg ist.

Gruß, Marcus

von: MarcusMüller

Moin!

übertriebt doch nicht. Wir fahren ein 30 Jahre altes Auto, das ohne Probleme mit 91 Oktan betrieben werden darf.
Die gierigen Ölkonzerne wollen Normalbenzin sowieso abschaffen, da muß man das nicht noch unterstützen, Werden die wahrscheinlich auch tun, leider. Dann muß man halt das teurere Zeug kaufen.

Gruß
Adrian

von: jarobaldu

Danke für die zahlreichen Auskünfte.
Ich schau morgen mal nach den Nummern und berichte dann.

von: sicmueller

[QUOTE=Olli]Hi,
schau mal direkt über dem Ölfilterhalter nach dort findest Du am Motorblock eine geschliffene Fläche auf welcher die Motorkennzahl und die Motornummer steht.
Ein Euro 1400'er sollte 124AC000 (90PS) haben und die US Version 124AC040 (80PS) wobei die Vedichtung bei beiden gleich ist (8.9:1). Bei der US Version wird der Motor über den Ventilhub, den Durchmesser der Ansaugkanäle und den Vergaser (kleinere Lufttrichter und andere Bedüsung) "kastriert". Der Euro geht wesentlich besser (hängt besser am Gas und dreht freier nach oben heraus - halt wesentlich giftiger). Der Vergaser müßte für den US ein 26/34 DHSA sein bzw. für den Euro ein 34 DHS. Die Nummer findest Du am Vergaser Fuß (im eingebauten Zustand aber nur mit einem Spiegel zu lesen).

Viele Grüße

Olli[/QUOTE]

Ich habs geahnt: 124AC040 steht am Block
Hilfe ich habe einen KASTRATEN !:eek:

von: sicmueller

[QUOTE=Holger]nach den bildern deines schönen neuen spider´s , der diesen als us-model outet hättest du nicht nur ahnen , sondern damit rechnen müssen

aber mit einem anderen zylinderkopf und einen anderen vergaser plus auspuffanlage vom 1800er europa kanns du da noch was machen

wenn man es will :D

falls du damit liebäugelst meld dich , ich habe einiges an köpfen in meiner sammlung

gruß
holger
spider-krefeld[/QUOTE]

Klar, ich hatte an den Blinkern schon gesehen, dass es eine Ami war.
Ich wusste auch, dass die drüben die Motoren kastriert haben. Was ich nicht wusste ist, dass die schon den kleinen 1400er Kastriert haben. Ich dachte solche Sachen wären erst nach der ersten Ölkrise (1974) oder so passiert. Beim 2 Liter CS sieht man ja einige mit 80 PS zum Angebot stehen in Internet.

Ein kleiner Trost für mich: Die Auspuffanlage vom 1800er ist drauf gewesen.
Er klingt zumindest schneller als er ist.:D

Ich habe noch einen 2 Liter Motor von einem Lancia Beta. Das könnte ja was werden mit anderer Ölpumpe etc.

Gruß,
SIC

von: sicmueller

[QUOTE=Holger]nach den bildern deines schönen neuen spider´s , der diesen als us-model outet hättest du nicht nur ahnen , sondern damit rechnen müssen

aber mit einem anderen zylinderkopf und einen anderen vergaser plus auspuffanlage vom 1800er europa kanns du da noch was machen

wenn man es will :D

falls du damit liebäugelst meld dich , ich habe einiges an köpfen in meiner sammlung

gruß
holger
spider-krefeld[/QUOTE]

Welche Köpfe passen denn da drauf?
Geht ein normaler 2 Liter-Zyl-Kopf?

Gruß,
SIC

von: sicmueller

der 124AC040ziger motor hat nur einen anderen vergaser erste stufe kleiner zweite größer aber gleiche nockenwellen und kanäle wie der 124AC000 und ist auch von der leistung (werksangabe 96 SAE PS oder 90 DIN PS) identisch. nur der 124AC3000 aus den 124 spezial t hatte die nockenwellen mit 8,3 mm antatt 9,56mm hub was in verbindung mit einer anderen vergaserbestückung nur 80 DIN PS ergaben.

bernhard

von: BS413

Dann hat er also doch 90 PS. Hhhmmmm
Mal sehen ob sich da noch was optimieren lässt.
Gruß
SIC

von: sicmueller

[B][COLOR=Red]V-POWER!!![/COLOR][/B]

von: zaster124

[QUOTE=zaster124][B][COLOR=Red]V-POWER!!![/COLOR][/B][/QUOTE]

Wirst du von Shell bezahlt ??? :D

Gruß, Marcus

von: MarcusMüller

[QUOTE=onkel_c]wat'n das - müsliriegel?[/QUOTE]

Die Körner bleiben bestimmt im Benzinfilter hängen. :D

von: sicmueller