Zusatzluftschieber

Hi Marcus,

dasselbe Problem hatte schon Einige, denn original verlangen die einschlägigen Teilelieferanten so zwischen 200-250 Scheine:p . Und Bosdch selbst nicht viel billiger, wenn überhaupt noch irgendwo zu bekommen, da es laut Boschl schon gar nicht mehr produziert wird:

Das Spider-Originalteil von Bosch hat die Nummer 0 280 140 120

Vom Golf I GTI gibt es ein 0 280 140 164, das vom Gehäuse her genauso aussieht.

Un dann gibt es noch das 0 280 140 110, das von einem Porsche 924 stammt und ebenfalls exakt gleich aussieht.

Und beim Golf II ist es das 0 280 140 200, also auch nur letzte Nummer anders.
Allerdings sieht das Teil auch vom Gehäuse her anders aus!!

Welches davon hast Du ersteigert? Oder vielleicht sogar nochmal eine andere Version...?

Bin schon mal gespannt, wie es bei Dir funzt.

Gruß
Udo

von: PininfarinaAG

Ja Holger, Deiner sieht genauso aus wie die Typen -120(Spider), -164(Golf I) und -110(Porsche924).
Also nochmal eine ndere Version :D
Nur der -200-er vom Golf II hat ein etwas anderes und geschraubtes statt gepreßtes Gehäuse.

Die Frage ist nur, ob die Nicht-120-er genauso eine Temperatur-Öffnungs-Kennlinie haben wie die Originalen, denn wozu sollte es sonst verschiedene Teilenummern geben...

Sollte aber andererseits auch nicht soooo viel ausmachen, denn ganz ohne (also geschlossen) läuft der Spider ja auch, man muß halt nur, wenn er kalt ist nach dem Start ein bißchen auf dem Gas bleiben.

Daher: Wenn Du noch einen hast, den Du nicht brauchst, würde ich Dir evtl. einen abnehmen.
Ist der übrigens auch schön offen bei den jetzigen Umgebungstemperturen?

Gruß
Udo

von: PininfarinaAG

Macht nix, wenn Dir aber mal wieder einer über den Weg läuft, wäre es nett, wenn Du an mich denkst:)

Ich denke auch, daß der andere Typ nicht allzuviel ausmachen sollte, denn unter dem Strich machen die ja alle auch nur bei steigenden Temoperaturen einfach mehr oder weniger linear zu.

Ich hab' nur so das Gefühl, daß die verschiedenen Typen bei "kalt" verschieden weit geöffnet sind.
Ich hab' mal in einen anderen 120-er reingeschaut, als ein Kollege vor Kurzem einen defekten hatte, der gar nicht mehr aufmachte. (Siehe Thread von vor ein paar Wochen, weißt ja noch, der mit der verbrannten Zunge:D :D )

Und ein anderer (offenbar intakter) Spider-originaler 120-er, den ich mir daraufhin angesehen hatte, machte nämlich bei Zimmertemperatur auch nur ca. die Hälfte auf.
Wenn Deiner ganz auf ist, dann kriegt er halt kalt wohl noch ein wenig mehr Standgasanhebung als der 120-er, und wenn er warm ist, hat das Teil eh keine Wirkung mehr, sollte also problemlos sein...

Gruß
Udo

von: PininfarinaAG

Ja, da kann man tatsächlich was einstellen, obwohl ich mir nicht so ganz sicher bin, ob das so richtig Sinn der Sache ist:

Ist zwar etwas fummelig, aber ich hab' damit bei dem defekten, der auch kalt immer zu war, die "Zu"-Stellung etwas manipuliert, sodaß er bei Zimmertemperatur doch ein wenig offen ist.
Das reichte schon, um (zumindest im im Sommer) bei Kaltstart eine genügende Leerlaufanhebung hinzubekommen.
Bei warmem Motor scheint er auch trotzdem weiter zu zu machen, denn wenn man warm den Schlauch abquetscht, dann hat das im Gegensatz zu kalt keine Auswirkung mehr auf die Drehzahl.
Jedenfalls läuft der Motor warm auch einwandfrei, Operation scheint also erfolgreich gewesen zu sein:)

Vielleicht kann das ja auch mal jemand ausprobieren, wenn er einen halbdefekten hat, der nicht auf macht, bevor er für ein Schweinegeld einen neuen kauft.

Gruß
Udo

von: PininfarinaAG

[QUOTE=Holger]hast du das gerade ausprobiert ?
oder vorher schon

gruß
holger
spider-krefeld[/QUOTE]
Gerade ausprobiert? Machst Du Witze? :D

So schnell bin ich nun auch nicht, um einen Schieber auszubauen, Einstellung zu ändern, wieder einzubauen, dabei das eine Gewinde weich zu machen, weil aufgrund der Enge an der hinteren Schraube die Knarre etwas verkantet war, das Gewinde nachzuschneiden, einen Kaltstart zu machen, feststellen daß die Drehzahlanhebung funktioniert, warmzufahren um festzustellen, daß der Schieber auch tatsächlich weiter zu macht, sich ausgiebig zu freuen und dann wieder schnell an den PC, um die freudige Nachricht mitzuteilen.
Und das alles so in 10 Minuten oder so?

Nein, Holger, das würdest nicht mal Du schaffen:D :D

Läuft natürlich seit ein paar Tagen schon, bin mir wie gesagt nur noch nicht ganz sicher, ob das mit der Einstellung an der Schraube so auch permanent klappt und wollte das ganze bei meinem Kollegen mal erst abwarten, wie es ist, wenn die Temperaturen kälter werden. Denn wie gesagt: Auch mit der maximalen Justierung macht er nur einen Spalt auf und nicht die halbe Öfnung wie bei einem anderen intakten und schon gar nicht ganz auf, wie Deiner.

Gruß
Udo

von: PininfarinaAG

[QUOTE=PininfarinaAG]Hi Marcus,

dasselbe Problem hatte schon Einige, denn original verlangen die einschlägigen Teilelieferanten so zwischen 200-250 Scheine:p . Und Bosdch selbst nicht viel billiger, wenn überhaupt noch irgendwo zu bekommen, da es laut Boschl schon gar nicht mehr produziert wird:

Das Spider-Originalteil von Bosch hat die Nummer 0 280 140 120

Vom Golf I GTI gibt es ein 0 280 140 164, das vom Gehäuse her genauso aussieht.

Un dann gibt es noch das 0 280 140 110, das von einem Porsche 924 stammt und ebenfalls exakt gleich aussieht.

Und beim Golf II ist es das 0 280 140 200, also auch nur letzte Nummer anders.
Allerdings sieht das Teil auch vom Gehäuse her anders aus!!

Welches davon hast Du ersteigert? Oder vielleicht sogar nochmal eine andere Version...?

Bin schon mal gespannt, wie es bei Dir funzt.

Gruß
Udo[/QUOTE]

Hier ist die Auktion: https://www.ebay.de/itm/330160476915?ViewItem=&item=330160476915&ssPageName=ADME:B:EOIBSA:DE:11

Es steht keine Bosch Nummer dabei, nur die von VW. Es sieht aber exakt
genauso aus wie das Teil vom Spider. Nachdem was ich im Internet
recherchiert habe wird der ZLS auch bei der K-Jetronic verbaut. Ein
Auto mit L-Jetronic hat es bei VW (nach dem VW 1600 für die USA) auch
nicht gegeben.

Ich glaube die Kennlinie ist relativ egal: Der Reibungsverlauf in Abhängigkeit
von der Temperatur dürfte bei jedem Motor ähnlich sein. So genau funktioniert
das ja sowieso nicht. Hauptsache, daß Ding ist zu wenn es warm ist.

Ich könnte mir höchstens vorstellen, daß der Querschnitt bei einem ZLS
für einen wesentlich größeren Motor (z.B. 300 SL 6,0 :) ) in kaltem Zustand
zu groß ist. Wenn es aber für einen ähnlichen Motor ist sollte es halbwegs
klappen - schließlich kann man das Auto auch noch ganz gut fahren wenn
das Ding gar nicht funktioniert ...

Gruß, Marcus

von: MarcusMüller

So, hier schonmal ein Zwischenstatus:

Ich habe das Teil heute bekommen. Die Blende im Rohr hat einen offenen
Querschnitt von ca. 4x4mm bei kaltem Ventil.

Nach dem ich es eingebaut habe, ist das Ergebnis noch nicht optimal,
der Leerlauf ist zwar etwas höher als vorher, erscheint mir aber noch
nicht optimal.

Ich habe es aber nur kurz im Stand getestet, ich muß mal sehen, wie
es sich beim Fahren entwickelt.

Ich vermute aber fast, daß der Querschnitt von dem Teil aus dem Golf
zu klein ist. Na ja, 10 EUR war mir der Test wert.

Ich werde es mal beim Fahren ausprobieren und dann evtl. mal einen ZLS aus
einem Auto mit einem größeren Motor testen.

Gruß, Marcus

von: MarcusMüller

Hallo Markus,

könntest du bitte mal die Bosch-Nummer posten, da du das Teil ja jetzt hast?

Danke
Lars

von: Larsos

So, jetzt wie versprochen eine ausführlichere Info zum ZLS aus dem Golf -
heute ist endlich mal wieder Spiderwetter :)

- Unmittelbar nach dem Anlassen muß man einmal kurz Gas geben, damit der
Motor nicht wieder ausgeht. Das muß aber nicht am ZLS liegen ...

- Nach 5-10s ist der Leerlauf perfekt

- In der Warmlaufphase ist alles in Ordnung, lediglich lurz vor der Betriebs-
temperatur ist der Leerlauf eine Idee zu niedrig, läuft aber rund und geht
nicht aus.

- Bei warmem Motor ist (logischerweise) alles OK.

Fazit für mich: Ich werde es so lassen.

Gruß, Marcus

von: MarcusMüller