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Öl drückt Peilstab hoch

hallo allerseits,

ich bin vor ca. wochen mit oderntlich drehzahl (bis zu 6000 u/pm)ca. 50km über die autobahn gebrettert. Hat während des Fahrens auch ohne auffälligkeiten geklappt.... keine komischen geräusche, kein rucken, kein leistungsverlust.

zu hause angekommen hab ich den wagen dann abgestellt.

den tag darauf habe ich dann gesehen das das motoröl übers nummerschild läuft, und dann nach dem öffnen der motorhaube mit erschrecken festgestellt das auf der seite wo der ölpeilstab sitz der gesamte motorraum bis an die spritzwand voller öl war. der ölpeilstab war hochgedrückt.darüber hinaus war auch die dämmmatte unter der motorhabe völlig mit öl vollgesogen..... da tropft es heute noch kleckerweise raus.

meine erste vermutung das die kolberinge schaden genommen haben und sich deswegen ein zu großer druck im kurbelgehäuse aufbaut hat sich nicht bestätigt. ich habe heute die kompression mit folgendem ergebnis gemessen :

1. Zy. 8,6 bar
2. Zy. 8,4 bar
3.Zy. 8,4 bar
4.Zy. 8,6 bar

die messung hab ich zweimal bei kaltem motor gemacht. die werte waren gleich.

weitere information.... der kurbelgehäuseentlüftungsschlauch ist nicht abgeklemmt. der jetzige fahrbetrieb ist völlig unauffällig d. h. motor läuft genauso gut wie vorher, keine gräusche, volle leistung und anzug.

[B]Aber[/B]: wenn ich mit höherer drehzahl fahre.... so ca. ab 4500 u/pm beginnt sich der peilstab wieder zu heben und öl nebelt aus dem peilstabröhrchen.

weiß jemand rat ?

gruß.... dirk

Moin,
vielleicht ist die Kurbelgehäuseentlüftung verstopft? Da sitzt doch so ein Ölabscheider drin; ich glaube hinter dem kleinen Schlauch, der unten aus dem Kurbelgehäuse kommt; wenn der mit Ölkohle voll ist, dann kann ich mir so einen Effekt gut vorstellen.

Gruß aus Berlin
Olaf

Fiat 124 Spider Club e.V.

- Technikbetreuer -

Gast

Gespeichert von Gast (nicht überprüft) am Fr. 31 Aug 2007 - 20:44

Permalink

Ist sicher die Kurbelgehäuseentlüftung. Der Schlauch und vor allem die
Flammenfalle im Schlauch setzen sich gerne mit Ölschlamm zu. Dann
ist der Schlauch dicht und es drückt den Peilstab raus.

Gruß, Marcus

von: MarcusMüller

Danke euch beiden für Euren tip.

Ölabscheider?... Flammenfalle?,,,
kommt man da dran wenn man den Entlüftungsschlauch abbaut,
oder oder ist das mit mehr Aufwand verbunden ?

Gruß.... Dirk :)

Gast

Gespeichert von Gast (nicht überprüft) am Sa. 1 Sep 2007 - 14:27

Permalink

Der Ölabscheider ist das runde Teil am Motorblock wo der Schlauch dran
hängt - da kommt man mittelmäßig dran, da er unter der Ansaugbrücke
ist.

Die Flammenfalle ist ein kleines Teil, das aussieht wie eine Drahtbürste
aus Messing. Sie steckt einfach im Schlauch.

Sie soll übrigens verhindern, daß Flammen die in den Ansaugtrakt
zurückschlagen über die Öldämpfe das Motoröl in Brand setzten.

Gruß, Marcus

von: MarcusMüller

Gast

Gespeichert von Gast (nicht überprüft) am So. 2 Sep 2007 - 12:18

Permalink

Da hab' ich der Dokumentation halber für Nutzer der Suchfunktion noch ein schickes Bild von:) :

Marcus, ist der Ölabscheider eigentlich nur an der auf dem Bild sichtbaren von oben eingeschraubten Schraube befestigt? Den einfach abschrauben und säubern?

Und auf welcher Seite im Schlauch sitzt die Flammenfalle?

Gruß
Udo

von: PininfarinaAG

die flammenfalle sitzt in dem langen schlauch zur einspritzanlage

dirk

mach bitte nochmal eine kompressionsprüfung bei warmen motor , den es kann sich bei warmen motor ja was ausdehnen , wo dann der druck weg geht

gruß
holger
spider-krefeld

bleibt gesund

gruß

holger

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am Sonntag den 07.12.2025 im Cafe del Sol in Krefeld ab 10.00 Uhr

 

 

 

[QUOTE=Holger]die flammenfalle sitzt in dem langen schlauch zur einspritzanlage

dirk

mach bitte nochmal eine kompressionsprüfung bei warmen motor , den es kann sich bei warmen motor ja was ausdehnen , wo dann der druck weg geht

gruß
holger
spider-krefeld[/QUOTE]

@ Holger,

ich bin davon ausgegangen dass man die kompressionsprüfung grundsätzlich bei kaltem motor macht.

werde dann nochmal bei warmen motor prüfen.... wenn nur der doofe regen aufhören würde :mad:

gruß.... dirk

so, hab mir heute mal meine Kurbelgehäuseentlüftung angesehen....

ohne befund.... aus dem dicken schlauch nebelt es meiner meimung nach völlig normal. halte ich den schlauch mit dem daumen zu. baut sich druck auf, der sofort mit einen zisch wieder entweicht wenn ich wieder loslasse. allerdings ohne dass da irgendwie öl mitgespritzt kommt.

der fahrbetrieb ist noch immer unauffällig leistung, beschleunigung, gasannahme.... alles gut, ohne rucken oder zucken....

nur der peilstab drückt sich noch immer hoch. was ich noch bemerkenswert finde.... sobald ich etwas drehzahl geben spritz da öl raus. aus dem dicken entlüftungsschlauch kommt dabei nur der normale nebel, ohne das da öl rausspritzt.

achja, kann mir mal jemand sagen ob die von mir gemessenen kompressionswerte normal sind (siehe weiter oben)? habe hier letztens irgendwo gelesen dass hier einer um 11 bar kompression hat.

gruß.... dirk

Gast

Gespeichert von Gast (nicht überprüft) am So. 9 Sep 2007 - 21:03

Permalink

Is zwar net grad viel, aber gleichmäßig. Da Dein Motor keine Jungfrau mehr ist, würd ich da nichts machen.Mal ne blöde Frage: Wieviel Öl hast Du drin? Ich kannte mal ne Spiderfahrerin, die hatte dasselbe Problem. Die Lösung war, daß der Stutzen der Ölpumpe abgerissen war und man dann immer mehr Öl aufgefüllt hat, damit die rote Lampe nicht mehr leuchtet. Ich schätz mal, so 5-6 Liter Öl...

von: Maulwurf14

[QUOTE=Maulwurf14]Is zwar net grad viel, aber gleichmäßig. Da Dein Motor keine Jungfrau mehr ist, würd ich da nichts machen.Mal ne blöde Frage: Wieviel Öl hast Du drin? Ich kannte mal ne Spiderfahrerin, die hatte dasselbe Problem. Die Lösung war, daß der Stutzen der Ölpumpe abgerissen war und man dann immer mehr Öl aufgefüllt hat, damit die rote Lampe nicht mehr leuchtet. Ich schätz mal, so 5-6 Liter Öl...[/QUOTE]

Um Deine Frage zu beantworten..... nach Peilstab ist der Ölstand knapp über Minimum....sollte also weit davon entfernt sein überfüllt zu sein.

Nix dran machen geht auf dauer nicht, will ja nicht immer nur unterhalb
2000U/pm rumjuckeln.

Gruß.... Dirk

Gast

Gespeichert von Gast (nicht überprüft) am Mo. 10 Sep 2007 - 16:20

Permalink

Hallo Dirk.
Scheinbar bist Du fertig geworden!
Falls Du noch die Möglichkeit hast, günstig die Mietwerkstatt zu benutzen, kannst Du ja mal die Ölwanne abschrauben. Vielleicht ist ja das Sieb am Ölpumpensaugfuß verstopft.
Viel Erfolg!
Kai

von: Kai BS1

Gast

Gespeichert von Gast (nicht überprüft) am Mo. 10 Sep 2007 - 19:52

Permalink

Das nix dranmachen war nur auf den Kompressionsdruck bezogen.
Aber bis Du den Grund für das Malheur mitdem Peilstab findest, machs doch wie bei den Rennautos: Mit einer Feder den Peilstab nach unten ziehen. Und dann weitersuchen..

Ciao

Markus

von: Maulwurf14

Wenn im Kurbelgehäuse so ein hoher Druck entsteht und die Gehäuseentlüftung OK ist, bleiben eigentlich nur die Kolbenringe übrig als Verdächtige...

Gruss Andy007

[SIGPIC][/SIGPIC]

lass doch mal eine zylinderdruckprüfung machen , kostet doch nicht viel und vielleicht können die das auch in deiner miethobbywerkstatt

dann kann man feststellen ob kompression irgendwo hin entweicht ob ins kurbelghäuse oder in den ölkreislauf / wassrkreislauf

ich bin immer noch der meinung das deine zkd hin ist , was ich dir schon damals gesagt habe

gruß
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erstmal vielen dank für die tips und hinweise.

meine hoffnung war vielleicht mit einfachen mitteln noch über sie saison zu kommen.... was wohl so einfach nicht geht.

ich werde mal versuchen den peilstab "festzusetzen".... sind ja nur noch ca, 6 wochen.

@ holger

ich werde dich in den nächsten tagen mal anrufen..... wollte im kommenden winter sowieso den motor rausnehmen (mit deiner hilfe) und die leistung auffrischen. da machen wir dann mal einen plan.

naja.... dann sehen wir bei der gelegenheit auch die zkd.

gruß allerseits.... dirk :-)

ich freu mich schon:D

gruß
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