KAT entfernen, was ist zu beachten?

nix
nur das rohr umbauen und dann immer schön vollgas durch die stuttgarter umweltzone ;)

von: marco!

Lass das die Schadstoffklasse umschlüsseln, kostet 82,- EUR mehr im Jahr, aber das ist es wert,dann bist Du auf der sicheren Seite!Ich fahr auch ohne, hab nur ein Ersatzrohr drin und der Leisungsunterschied ist enorm. Hoffe nur, dass durch die Änderung die Ventile nicht wegbrennen, weil theoretisch durch die bessere Verbrennung höhere Temp. im Brennraum entstehen. Lange Vollgasfahrten vermeiden und unbedingt SuperPlus tanken!!!

Gruß Stefan

von: Turbo

Alles so gelassen, die Steuerung braucht doch den Lambdawert zur Gemischbestimmung...

von: Turbo

Nur für Stadt wird es gehen aber bei Strecke ist es besser den qualitativ hochwertigsten Sprit zu nehmen.

Eenn ich Strecke fahr, tank ich sogar 100er. Ist wie mit dem Öl, das günstigste geht auch aber man hat immer das Gefühl, das man lieber das beste nehmen sollte. Ist alles Einstellungssache...

Hast Du die Original Auspuffanlage drunter oder Ansa oder Supertrapp ect.?
Kann sein, dass sich die DB Werte ändern - solltest Du beachten, wenn Du z.B. durch Bayern fährst, die Messen auch schon mal gerne und dann könnte der Schwindel auffliegen, wenn Du die Schadstoffklasse nicht änderst ;-)

von: Turbo

Ja, bei Harleys aber kommt im Ursprung aus dem PKW Bereich, gibt da feine Sachen, guckst Du hier...

[URL=http://www.supertrapp.com/product_sections/auto/index.asp]Link[/URL]

von: Turbo

Hallo,
die US Spider haben eine Verdichtung von 8,5:1. Die sind in den USA mit
87 Oktan Sprit betrieben worden.
Normalerweise reichen da die 91 Oktan von Normal bleifrei völlig aus.
Jetzt kann man drüber diskutieren, ob man stattdessen 95 ROZ Super
tankt um auf der sicheren Seite zu sein - kostet inzwischen ja nur noch
einen Cent mehr.
Super Plus oder gar das überteuerte Optimax o.ä. ist für den Spider aber
reine Geldverschwendung.

Anders sieht es natürlich bei den alten Euro CS1 (1,8L / 118PS) oder bei
Autos mit einem Argenta Motor aus. Gleiches gilt für getunte Autos mit
höherer Verdichtung.

Gruß, Marcus

von: MarcusMüller

Es wurde schon richtig gesagt, dass die Lamda Sonde drin bleiben muß, weil deren Signal mit zur Steurung der Einspritmenge beiträgt. Da ohne Kat der Staudruck in der Abgasanlage sinkt, werden die Temperaturen im Motor eher sinken (und nicht steigen, wie hier angedeutet).
Die Oktanzahl im Sprit ist eine Meßgröße für die Klopffestigkeit. D.h. wieviel Druck und Wärme können auf das Benzin-Luft Gemisch einwirken bevor es sich selbst entzündet. Das führt dann zum "Motorklingeln". Das Gemisch entzündet sich selbst in der Verdichtungsphase und schlägt dann auf den sich noch in der Aufwärtsbewegung befindlichen Kolben.
Die US Modelle sind generell sehr niedrig verdichtet, da die Benzinqualität in USA bzgl. Klopffestigkeit deutlich geringer ist als in Europa. Wenn Du dir unsicher bist tank halt Super. Alles darüber hinaus macht technisch gesehen keinen Sinn....macht aber den Tankwart glücklich

von: rudi_in_raleigh

Selbst wenn die Lambdasonde für den Betrieb ohne Kat nicht notwendig ist, so kann mit ihr doch eine viel feinere Steuerung des Gemischs erzielt werden.

Streng genommen besteht doch ohne Sonde überhaupt kein Regelkreis und die L-Jetronic gibt anhand von LMM/Tempfühler einfach über vordefinierte Kennlinien Stellgrößen raus, die aber bei jedem Motor und Situation mal mehr, mal weniger passen.

Erst durch die Rückmeldung über die Lambdasonde kann dann das Steuergerät erkennen, ob das, was es da an Stellgrößen vorgenommen wurde, auch den gewünschten Effekt, sprich Abgas hat.

Daher müßte doch theoretisch die Lambdasonde immer sinnvoll sein, völlig egal, ob der Kat drin ist oder nicht , oder? (mal abgesehen davon, daß, wenn er drin ist, das Ganze eh' unerläßlich ist, damit er sauber funktionieren kann)

Gruß
Udo

von: PininfarinaAG

[QUOTE=PininfarinaAG]Selbst wenn die Lambdasonde für den Betrieb ohne Kat nicht notwendig ist, so kann mit ihr doch eine viel feinere Steuerung des Gemischs erzielt werden.

Streng genommen besteht doch ohne Sonde überhaupt kein Regelkreis und die L-Jetronic gibt anhand von LMM/Tempfühler einfach über vordefinierte Kennlinien Stellgrößen raus, die aber bei jedem Motor und Situation mal mehr, mal weniger passen.

Erst durch die Rückmeldung über die Lambdasonde kann dann das Steuergerät erkennen, ob das, was es da an Stellgrößen vorgenommen wurde, auch den gewünschten Effekt, sprich Abgas hat.

Daher müßte doch theoretisch die Lambdasonde immer sinnvoll sein, völlig egal, ob der Kat drin ist oder nicht , oder? (mal abgesehen davon, daß, wenn er drin ist, das Ganze eh' unerläßlich ist, damit er sauber funktionieren kann)

Gruß
Udo[/QUOTE]

Das ist eine interessante Frage. Grundsätzlich hast Du damit sicherlich recht,
die Gemischbildung ist sonst nicht besonders präzise. Auf der anderen Seite
ist ein Lambda=1 Gemisch weder für die Leistung noch für den Verbrauch
optimal. Der Wirkungsgrad ist bei einem etwas magereren Gemisch eigentlich
besser. Die Frage ist jetzt nur ob die L Jetronic das so hinbekommt ...

Gruß, Marcus

von: MarcusMüller

Hallo Markus,

ich biete gerade bei ebay ein steuergerät (Bosch 0 280 000 174) vom Fiat 132 an. gleicher Motor wie Spider aber ohne Lambda Regelung und mit einer Vollast anhebung von 10% statt 6% wie beim Spider. Hab es bei meinem DS eingebaut aber keinen Unterschied festgestellt. Inzwischen habe ich auf Euro 2 umgerüstet und habe deshalb keine Verwendung mehr dafür. Möglicherweise bringt es ja was bei dir, zumindest ist die Regelung mit der Lambda sonde raus.

Gruß
BB

PS: Einfach nach "Steuergerät Fiat Spider" suchen. Heute Abend werd ich auch noch den zugehörigen Luftmengenmesser in ebay anbieten.

von: BB