Kompression bei einem VX Motor?

Moin René,

wenn ich richtig umrechnen kann, dann sollte bei 170..200 psi ein Kompessionsdruck von 11,5 bis 13 bar messbar sein.
Läuft er denn wieder?

Gruß
Olaf

Hallo Olaf,
ich stehe kurz davor, den Spider in die Tonne zu treten!:mad:
Ein Problem jagt das Andere. Im Moment ist der Motor drin, aber er will nicht anspringen. Ich habe auf allen vier Töpfen etwa 5-6 Bar Kompresion mit meinem Tester gemessen. Nun bin ich total verunsichert, ob ich beim Zusammenbau Mist gebaut habe. Was mich verwundert ist die Gleichmäßigkeit der Messwerte, so dass ich hoffe, das dies eine Besondertheit des VX Motors ist ( die Hoffnung stirbt zuletzt!) der von Natur aus eine geringere Verdichtung hat als die normalen Motoren, aber der gemessene Wert scheint mir doch ein wenig gering. Im Moment habe ich alles überprüft (Hallgeber,Zündspule Verteilerdeckel/Finger), Zündung gibt einen guten, kräftigen Funken, aber trotzdem säuft der Motor richtig ab und will nicht, bis auf ein Paar Fehlzündungen nach endlosem orgeln anspringen, so als wenn sich noch ein Vergaserproblem zur Problempartie eingeladen hat. Am Vergaser bin ich aber nicht dran gewesen. Einzig den Verteiler hatte ich noch komplett überholt, dieser zeigte sich bei der Demontage auch von seiner störrischen Seite . Der Splint ließ sich nur mit grober Gewalt lösen, vielleicht habe ich da etwas beschädigt. Welche Funktion haben eigentlich die an den Federn beweglichen Teile direkt unter dem Verteilerfinger, ich dachte immer das ist der Drehzahlbegrenzer, ist das richtig? Wenn du eine Idee hast bitte unbedingt bei mir melden!:(
Viele Grüße
René

hallo

ich will dich nicht verunsichern, aber sowiet ich mich zurück erinnern kann hatte unser VX so um die 12 bar - ganz sicher bin ich mir jetzt auch nicht, gemessen haben wir das noch dazu mit einem Baumarkt Kompressionstester für 200 ÖS = 15€

Ich werde aber noch einmal nachfragen und hier posten.

martin

hallo rene

mal ne frage
was habt ihr am motor den alles gemacht ?

was hast du genau alles auseinander genommen bzw. zerlegt

das wäre auch erst mal wichtig zu wissen

wenn kolbenringe erneuert , die vielleicht nicht richtig eingebaut

ist der zahnriemen auch wirklich richtig montiert
ist der verteiler auch richtig wieder eingesetzt

bei grundstellung der steuerzeiten muß dieser auf zündung 4er zylinder stehen , dabei
wird durch den seitenaustritt der kabel an der kappe schon mal die zylinder verwechselt

gruß
holger
spider-krefeld

Hallo Spiderfreunde,:)
danke für die vielen Tipps, ich werde jetzt in die Garage verschwinden und alle Punkte der Reihe nach überprüfen. Der Tipp mit den Nockenwellenrädern scheint recht gut zu sein, ich habe wirklich beim Einbau nicht darauf geachtet und somit eine 50 % Chance, tatsächlich die Dinger vertauscht zu haben, ansonsten habe ich mich an die Repanleitung gehalten. Werde Erfolg oder Misserfolg mitteilen.
Viele Grüße
René

Hallo Spiderfreunde,
der Tipp mit den vertauschten Nockenwellenrädern war richtig, die Kompression hat sich dadurch im kalten Zustand auf 8-9 Bar erhöht, so was passiert, wenn Freizeitschrauber wie ich am eigenen Auto schrauben!
Wieso kann man die Dinger überhaupt vertauschen?
Der Motor sprang jetzt zwar an, aber nicht in der Grundeinstellung, er lief nur sehr widerwillig mit einer extremen Frühzündung, so dass ich annehme, dass ich doch den Verteiler bei der Überholung zerstört habe. Hallgeber, Finger und Kappe habe ich gegen andere getauscht, jedoch ohne eine Änderung zu erreichen. Das einzige Bauteil was ich noch nicht getauscht habe, ist der kleine schwarze Kasten unter der Zündspule und den Verteiler selbst!
Bitte meldet euch wenn ihr eine neue Idee zu meinen Endlosproblemen habt!
Viele Grüße
René

Moin René,
der Verteiler ist doch eigentlich unzerstörbar; versuch doch mal, den Motore solange am Laufen zu halten, bis er warm wird; dann nochmal Kompression messen.
Nicht, daß die Aktion mit den vertauschten Nockenwellenrädern die Ventile zum Aufsetzen genötigt hat ....

Bis heute Abend ??

Gruß
Olaf

Hallo Olaf,
diesen Gau hat mein Unterbewustsein ausgeschlossen, dass wäre dann so richtig blöd und der Spider käme mangels Zeit erst wieder in der Saison 08 auf die Straße! Eigentlich habe ich den Motor immer erst per Hand durchgedreht, und die Unterschiedlichen Nockenwellenräder machen nur ein Paar Zähne in der Ventilsteuerung aus, so dass ich hoffe, dass es keinen Kontakt zwischen Kolben und Ventil gab!
Gruß René
PS: wir sehen uns nicht Heute sondern Morgen beim Stammtisch

Hi René,

Du hast ja so Recht.... :)
Natürlich morgen.
Mein Spider schwächelt auch, vermutlich ein Ventil abgebrannt und undicht, zumindest im Moment nur Dreivierteltakt....
Aber dazu hat man ja einen Zweitspider, oder?

Bis morgen

Olaf

Hallo Olaf,
die bösen Spidergremlins haben nun auch dich heimgesucht!!!
Hört sich nicht nur nach einer fünf Minutenreparatur an, mein Beileid!
Ich war eben schnell in der Garage und habe die Kompression im kalten Zustand gemessen, alle vier Töpfe identisch 9-10 Bar, so dass ich einen Ventilschaden zum Glück ausschließen kann.
Das Kerzenbild war jedoch nicht in Ordnung, die waren total schwarz!
Erst hatte ich das Problem mit abgesoffenen Kerzen durch die vertauschten NWR und nun total schwarz, ich tippe weiterhin auf einen Fehler in der Zündanlage. Ich werde jetzt mal einen anderen Verteiler einsetzen, er ist zwar nicht der richtige für den VX, aber in der Grundposition um einen Leerlauf zu erreichen, sollte es nach meiner Meinung egal sein.
Gruß René

Hallo Christoph,
es waren, wie Du verfolgen kontest, tatsächlich die vertauschten Nockenwellenräder. Da Du im kalten Zustand auch nur so wenig Kommpression hast, schau doch mal bei Dir nach ob da nicht auch die Nockenwellenräder vertauscht sind. Bei mir hat sich nach dem Wechsel die Kompression auf 9-10 Bar im kalten Zustand erhöht!
Gruß René

Wenn Du erst den Verteiler (also die Zündung ) eingestellt hast und dann die Auslassnockenwelle verdrehst ( Tausch NW-Räder ) , dann sztmmt auch der Zündzeitpunkt nicht mehr. Der Verteiler wird durch die Auslassnockenwelle angetrieben.

Ich würde nun wie folgt vorgehen : Befestigungsmutter SW 17 vom Verteiler lösen, Motor von 2. Person versuchen zu starten, Du am Verteiler : leicht in jede Richtung drehen, bis Motor anspringt, dann Verteiler so feststellen, bis sich ein möglichst "runder" Leerlauf einstellt. Sollte die Leerlaufdrehzahl zu hoch sein, hast Du zuviel Frühzündung, also Verteiler leicht im Uhrzeigersinn drehen. Drehen im Uhrzeigersinn = Zündzeitpunkt später... Dann Verteiler festziehen und mit einer einstellbaren Strobo-Lampe feineinstellen. Dann ist auf jeden Fall eine Fehlerquelle ausgeschlossen.

Stellung der NW-Räder penibelst genau kontrollieren, man kann sich da schnell um einen Zahn vertun...

Gruss Andy007

Hallo Spiderfreunde,
ER LÄUFT!!!!!!:D
Alter Verteiler von einem 82 US hat meinen VX wieder zum Leben erweckt!
Ich habe mir vermutlich bei der Verteilerüberholung das Teil selbst zerschossen!
Wie ich schon erwähnte, wenn Hobbyschrauber basteln!
Ich werde nun bei 123 Ignition das neue Teil bestellen, je mehr mitmachen bei der Bestellung desto günstiger wird es für uns alle!
Noch vielen Dank an alle die mir mit den vielen Tipps wirklich geholfen haben, den Fehler zu finden und andere Fehler auszuschließen.:)
Viele Grüße
René aus Berlin

ich würde nochmal eine komplette grundstellung vornehmen und dann verteiler auf zündung 4er zylinder

hast du beim einbau des hallgebers auch die einbauvorschrift der magnetplatte beachtet und korrekten abstand zum nocken eingestellt

gruß
holger
spider-krefeld

Hallo Holger ,
eine Minute vorher habe ich den Erfolg mit einem anderen Verteiler gemeldet, "Hurra"
das andere habe ich alles durch, ich vermute die Welle des Verteilers ist krumm, da ich enorme Gewalt aufwenden musste um den Verteiler zu zerlegen und um ihn auch wieder zusammenzubauen.
Viele Grüße
René

na prima

freut mich für dich das er wieder läuft

und fehler machen wir alle mal , selbst ich und ich hab schon einiges an routine , aber gerade diese routine führt wieder zu fehlern

gruß
holger
spider-krefeld

Hallo,
ich habe wirklich alles ausgetauscht was geht und wenn man den Verteiler in der Hand hält, läßt sich auch rein optisch keine Beschädigung feststellen. Das einzige was man merkt, er dreht ein wenig schwerer als der alte, ausgelutschte vom 82er US. Ich denke aber, dass dies an den neuen Lagern und Simmering liegt. Die Federn sehen ein wenig ausgeleiert aus, so dass dies vielleicht die Fehlerquelle ist!
Mit freundlichem Gruß:)
René

[QUOTE=R. Busse VX]Hallo Olaf,
ich stehe kurz davor, den Spider in die Tonne zu treten!:mad:
Ein Problem jagt das Andere. Im Moment ist der Motor drin, aber er will nicht anspringen. Ich habe auf allen vier Töpfen etwa 5-6 Bar Kompresion mit meinem Tester gemessen. Nun bin ich total verunsichert, ob ich beim Zusammenbau Mist gebaut habe. Was mich verwundert ist die Gleichmäßigkeit der Messwerte, so dass ich hoffe, das dies eine Besondertheit des VX Motors ist ( die Hoffnung stirbt zuletzt!) der von Natur aus eine geringere Verdichtung hat als die normalen Motoren, aber der gemessene Wert scheint mir doch ein wenig gering. Im Moment habe ich alles überprüft (Hallgeber,Zündspule Verteilerdeckel/Finger), Zündung gibt einen guten, kräftigen Funken, aber trotzdem säuft der Motor richtig ab und will nicht, bis auf ein Paar Fehlzündungen nach endlosem orgeln anspringen, so als wenn sich noch ein Vergaserproblem zur Problempartie eingeladen hat. Am Vergaser bin ich aber nicht dran gewesen. Einzig den Verteiler hatte ich noch komplett überholt, dieser zeigte sich bei der Demontage auch von seiner störrischen Seite . Der Splint ließ sich nur mit grober Gewalt lösen, vielleicht habe ich da etwas beschädigt. Welche Funktion haben eigentlich die an den Federn beweglichen Teile direkt unter dem Verteilerfinger, ich dachte immer das ist der Drehzahlbegrenzer, ist das richtig? Wenn du eine Idee hast bitte unbedingt bei mir melden!:(
Viele Grüße
René[/QUOTE]

Hallo Rene,
Sorry, habe gerade erst den Beitrag gelesen und mit Rainer darüber diskutiert. Wir sind der Meinung das könnten vertauschte Nockenwellenräder sein. Auch ein kaputter Verteiler macht ähnliche Probleme.
Rainer hat mir gesagt, dass er dein Problem beim nächsten Stammtisch erörtern möchte.
Falls du also das Problem noch nicht in den Griff gekriegt haben solltest, kannst dich ja mal bei mir oder Rainer melden.

Gruß Andy

Jungs habt ihr Langeweile? :confused:
Gruß
René

Jaaaa, haben wir.....wie köönen wir helfen ? Prost Rainer + Andy

Langeweile ??? ... das kann ja wohl nicht sein ???
habt ihr schon die Stahlräder getestet ?
Was haltet ihr von diesen ? die haben allerdings ET 30 !
[URL=http://kleinanzeigen.ebay.de/anzeigen/s-anzeige/borbet-felgen-7x15-mit-…]

Vielleicht kann ja ein Berliner die Felgen für mich annehmen !?

Nach Thread Historie erwarte ich die Antwort bis 2017, ich werde dann nochmal vorbei schauen.

Ansonsten viel Spaß und Grüße an die Mädels
umus

Also wo doch Renès Auto grade eh läuft wie ein Sack Muscheln könnte er doch mal eine Probefahrt dorthin machen und die Felgen nachmessen......denke das sollte er auch mit der waidwunden Mühle bis 2017 schaffen:rolleyes::p

Gruß an ALLE!

Der mit dem Hut:cool: