Symptome Ausfall Hallgeber/Zündmodul

ich hatte vor zwei wochen das selbe mal

erst auch ein stottern und schütteln und kurzes ausgehen , bis dann zum totalausfall auf dem kopfsteinplaster

bei mir war der stecker vom hallgeber zum zündmodul unter der zündspule langsam rausgerutscht , bis zum totalen abgang

die sitzen ziemlich lose , mit kleinen schraubenzieher zurecht gebogen und jetzt sitzt er richtig fest

vielleicht ist das bei dir auch

sonst schau mal in die verteilerkappe , wenn die zwei kleinen kabel des hallgebers ihre isolierung verlieren oder diese sich durch risse oder ähnliches auflöst , hast du dein problem

es kann aber auch an der spritversorgung liegen , vielleicht ablagerungen im tank die das metalsieb am tankgeber bei bestimmten fahrsituationen verstopfen , hab ich mal drei tage gesucht bis ich diesen fehler gefunden hatte

elektrisch kann es noch ein wackler im zündschloss sein oder das kabel am anlasser , nicht das dicke , sondern das braune was nur noch an ein paar seelen hängt

gruß
holger
spider-krefeld

Hoi z`sämme!

Mann! das ist ja ne prompte Reaktion! So viele Tipps schon am frühen Morgen.
erst mal vielen Dank an alle!

Ich werde jetzt mal der Reihe nach alles checken. Das mit dem Drehzahlmesser macht er nicht, aber den Hallgeber werde ich trotzdem mal genau anschauen. Beruhgend wenn das Zündmodul unauffällig ist.

Da das Ganze nach einer Schüttelfahrt auf einer hochwertigen deutschen Autobahn :rolleyes: passierte, glaube ich langsam auch an irgendein loses Kabel.
Ans Zündschloß und das Anlasserkabel habe ich noch nicht gedacht, aber da werde ich auch mal nachschauen.

Ich werde meine Erkenntnisse dann hier posten.

Marco, wir müssen uns irgendwoher kennen?! Oder woher weißt Du das mit den 1.4 Promille? :D

So long und weiterhin viel Spaß mit Euren Spidern.
Grüße aus dem wilden Süden.
Michael

Hallo

Hatte letzten Sommer ähnliche Probleme.

bei mir hatte mal ein Mader das (weisse) Kabel zur Zundspule ANGEBISSEN.

Das war allerdings nur zu sehenwenn man dieses sehr stark bog, sodass die Bissstelle sichtbar war.

Martin

Morgen zusammen,

[B]habe das Problem gefunden![/B] Das Baby läuft wieder einwandfrei! Ihr glaubt es nicht, es war ein saublöder Fehler!

Nach dem ich alle Kabel und Anschlüsse gecheckt und nicht wirklich was gefunden hatte, bin ich auf Probefahrt gegangen. Nach 2 km fing das stottern und spotzen wieder an. :confused:

Warnbblinker, Grünstreifen, 2min warten, anlassen und weiterfahren. usw., usw. :mad:

Da es am Berg auftrat und auch der Tank schon ziemlich leer war, dachte ich dass er vielleicht Luft statt Sprit zieht. Also an die Tanke und auffüllen. Beim Öffnen des Tankdeckels ein kräftiges Zischen!?! Unterdruck im Tank? Sollte eigentlich nicht sein. Mit vollem Tank und nur lose aufgeschraubten Tankdeckel gefahren und das Problem war weg!

Beim Nachforschen habe ich dann herausgefunden, dass das kleine Ventil in der Tankentlüftungsleitung in [U]beide[/U] Richtungen komplett dicht war. Jetzt habe ich das Ventil raus genommen und das Problem ist weg!

Tja, kleine Ursache große Wirkung!

Das Gute daran ist, dass jetzt alle Kabel und Steckverbindungen überprüft und
einwandfrei sind!

Nochmals vielen Dank für Eure Tipps!
Grüße aus dem wilden Süden.
Michael

Hallo,

mein Eindruck ist eindeutig! Unterdruck im Tank verursacht einen unsauberen Leerlauf!

Seit die Tankbelüftung wieder frei ist, habe ich auch einen sauberen Leerlauf! Besonders wenn ich eine Weile gefahren war und an einer Ampel halten musste, war der Leerlauf immer schlecht. Ist jetzt nicht mehr so und das Kätzchen schnurrt immer gleich schön!

Gruß
Michael

Hallo Udo,

das was Du da fotografiert hast ist nur ein 3in1-Sammler. Weiß der Geier warum aus dem Tank 3 Schläuche kommen. Der Sammler führt sie eh wieder auf einen Schlauch zusammen, der dann unter dem Boden nach vorne geführt ist. Bei meinem Spider endet der Schlauch im Motorraum.

Das eigentliche Tankbelüfterventil ist ein metallener Sputnik mit je einem Schlauchanschluß auf jeder Seite.
In meinem Spider saß er im Kofferraum in der einzelnen Leitung die von dem roten 3in1-Sammler abgeht.

Die Funktion des Ventils ist es den Unterdruck im Tank abzubauen aber bei Überdruck einen gewissen Druck aufrecht zu halten. Deswegen sollte man das Teil auch nicht ganz entfernen, da es sicher stellt, dass beim Verdunsten des Benzins sich ein gewisser Dampfdruck aufbaut, der ein weiteres verdunsten verhindert. Ohne das Ventil würde sonst zuviel Sprit über die Belüftungsleitung verdunsten.

Gruß
Michael

Hallo Udo,

ich habe eine 1979 CS2 Vergaser.

Der Schlauch kommt als Metallrohr im Motorraum auf dem linken Rahmenstück raus. Es sind dann noch ca. 30cm Benzinschlauch drauf die einfach auf dem Rahmenrohr aufliegen.

Ich kann mir vorstellen, das die Tankbelüftung original irgendwo auf den Luftfilter oder irgendeine andere Mimik geführt wurden. Ist ja nicht gerade umweltfreundlich wenn Benzindämpfe in die Atmosphäre gehen.

Ob es da verschiedene Varianten gab, weiß ich nicht, würde mich aber nicht wundern. Zudem ist mein CS2 von den Vorbesitzern scheinbar ziemlich verbastelt worden, ich würde ihn auf jeden Fall nicht als Referenz für Originalität nehmen! ;-)

Gruß
Michael