Ölverlust durch abgeknickten Entlüftungsschlauch?

Hi Martin,

danke für die schnelle Antwort. Das Problem lag aber leider nicht darin, dass der Schlauch fehlt, sondern dass er abgeknickt und dadurch evtl. verstopft war. Der Überdruck des Kurbelwellengehäuses konnte also nicht mehr entweichen.
Ich meine, sowas schon mal bei VWs gehört zu haben, bei denen das Entlüftungsventil einfrieren konnte.

Viele Grüsse
Jürgen

von: schlumpf

Hallo

Es ist möglich ,es kommt darauf an wie gut und fest dein Öl Peilstab im Rohr steckt ,denn normalerweise drückt es ihn zuerst raus!!Ausser deine Dichtungen sind so spröde und Alt ,daß da durchgeht!Was ich aber nicht glaube!!

Gruss Claudio

von: Claudioraimondo

Guten morgen zusammen,
erst mal vielen Dank für die vielen Hinweise.

@Andy und Claudio: Ich habe nicht den Eindruck, dass das Öl am Peilstab rausgekommen ist. Der war vergleichsweise sauber und steckte noch. Er sitzt auch nicht besonders fest.
Verteiler kann es auch nicht sein. Der sitzt auf der anderen Seite und die ist Ölfrei. Obwohl das in der Tat die grosse Verteilung erklären würde :-)

@Holger Es war nicht die erste Fahrt mit dem Spider. Ich bin dieses Jahr schon so um die 1000 Meilen ohne ernsthafte Probleme gefahren, bis mich die Werkstatt, die auch den Ölwechsel gemacht hat auf den Zustand meines Achsträgers aufmerksam gemacht hat. Ich gehe daher davon aus, dass die das ordentlich gemacht haben.
Vorgestern war die Heimfahrt von der Vorderachsreparatur. Wir haben den Achsträger und die Querlenker getauscht und neue Federn eingebaut. Alles Dinge, die nicht direkt mit dem Motor/oder dem Entlüftungsschlauch zusammenhängen. Allerdings war der Entlüftungsschlauch nicht gerade freigängig Verlegt und hat einige Knicke. Die hat sie aber vermutlich schon seit Jahren, in denen sowas nicht passiert ist.
Vorher habe ich lediglich die Dichtung vom Ventildeckel getauscht, und prompt zerquetscht ;-) Das ist aber auch schon zu lange her, als dass es das erklären würde.
Der Motor lief bei den Probefahrten nach dem Einstellen der Achse problemlos und das ganze ist erst nach gut 100km auf der Autobahn passiert. Einziges Problem war eine plötzlich verschmutzte Vergaserdüse in der ersten Stufe, wegen der ich mangels Werkzeug auf der ganzen Fahrt recht "halbstark" mit dem Gasfus umgehen und den Motor recht hoch drehen musste.
Das Ganze ist dann auch bei hoher Drehzahl und Geschwindigkeit passiert. Spricht das für "lockere" Schrauben beim Nockenwellenkasten? Wenn ich so zurückdenke, hatte ich vorher auch schon ein oder zwei mal das Gefühl dass es nach Öl riecht, wenn man den Motor beim Beschleunigen hochdreht.
Wenn ich die Schrauben jetzt nachziehe, wird das Ventilspiel vermutlich kleiner, oder?
So, ich hoffe, Du kannst mit meinem Roman etwas anfangen ;-)

Jürgen

von: schlumpf

Hallo Holger,
das klingt einleuchtend. Kann das Öl selbst da dann auch eine Rolle spielen? Ich erinnere mich an einen Thread hier, in dem es um Viskosität und Folgen für die Dichtigkeit ging. Ich muss noch mal auf die Rechnung schauen, aber ich glaube da ist jetzt ein 10Wirgendwas drin.
Empfohlen wird ja das 15W40, bzw. in dem Thread ging es ja sogar um 20W50.
Jürgen

von: schlumpf