Früzündungsverstellung Daten ??

10 Grad

gruß
holger
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Am Zahnriemenabdeckung links unten gibt's drei Markierungen. Oben ist 10 Grad, mitten 5. Meiner hab ich ein wirklich klein bisschen höher als der 10 Grad Markierung gestellt, weil die Machine dann ruhiger lauft mit die Benzin von heute. Fahre ein 118PS CS1.

für europa

28 +/- 2 grad

ist für 1600 und 1800er europa , müßte auch für us gelten

gruß
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die cd kannst du dir sparen , sind nur für die 2 liter modelle
aber die anderen sachen sind zwar übertragbar , aber ob sich das lohnt

gruß
holger
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Die 28° kommen mir auch bekannt vor. Das ist allerdings nur der Maximalwert, den der Fliehkraftregler hergibt. Entscheidend ist die Verstellkurve, also bei vieviel Drehzahl im Übergangsbereich wieviel Winkel verstellt wird. Und das hängt wieder an den verdammten Federchen im Fliehkraftregler, die bei meinem auch ausgeleiert sind und die ich nicht herbeibekomme (daher mein Beitrag unter Elektrik von letzter Woche dazu). Mein BS1 braucht deshalb Superplus - sonst klopft er bei Vollast und niedrigen Drehzahlen.
Also nochmal -bittebitte - Info woher Federn nehmen!!!
(Zuhause hab ich auch die Verstellkurve für CS/CS1 - ich versuch mal dran zu denken, die hier einzustellen)
Und nochmal: M. E. ist ein intakter Fliehkraftregler wichtiger als das ganze Elektronischzündungsgelump. Den Leerlaufzündzeitpunkt bekommt man auch mit Kontakten auf 1 - 2° eingestellt. Aber was nützt das wenn der Fliehkraftregler dann bei höheren Drehzahlen 10 - 15° daneben liegt.....

hallo matthias
ich würde auch mal einige bosch-dienste abklappern , die haben früher auch verteiler überholt
vielleicht haben die in ihrem alt-fundus ja noch was passendes liegen

gruß
holger
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Wenn Du die Maximalfrühzündung bei Vollast weist, warum stellst Du dann nicht einfach bei 5000 U/min auf den Wert der Frühzündung ein ? ( Verstellbare Zündlichtpistole erforderlich ) Also : Drehzahl 5000 , Zündlichtpistole auf Frühzündungswert einstellen und auf die 10 Grad Markierung abblitzen ?

So mache ich es jedenfalls, bzw. hat der gute Holger es auf mein Anraten für mich gemacht ...

Gruss Andy007

Wenn der Zeitpunkt im Leerlauf stimmt, ist er auch bei hohen Drehzahlen normalerweise ok, weil sich an den Anschlägen des Fliehkraftverstellers nicht viel ändern kann. Dazwischen stimmts aber dann immer noch nicht, weil das ein empfindlicher Schwebezustand zwischen Fliehkraft und Federkraft ist.
Für interessierte hier die Fliehkraftkurve für CS/CS1 (die fängt bei 0° an, also die 10° Vorzündung immer addieren - d. h. ab 5400/min sollten konstant 38° anliegen.