Leerlaufeinstellung 2.0 ie

So geht`s leichter:

Der Leerlauf beim Einspritzer wird mit der Schraube eingestellt, die neben der Drosselklappe von oben schräg in das Ansaugrohr gedreht ist: Herausdrehen erhöht, reindrehen senkt die Leerlaufdrehzahl. Die Schraube liegt in Fahrtrichtung gesehen vorne an der Drosselklappe und ist nach oben rechts geneigt (ca. 45°). Sie ist relativ groß: Kopf ca. 8-10mm.

Marko

von: Marko

hallo carello,

besser als Marko könnt ich es auch nicht beschreiben.

Allerdings ist noch folgendes dazu zu sagen:KLEINE Bewegungen an der Schraube reichen schon aus um die Drehzahl ziemlich stark zu verändern.

Also vorsicht:Nicht wie ein Wilder 3 mal rausdrehn sondern her sachte...und mitzählen, dass du es im Fall der Fälle wieder in den "Urzustand" zurück versetzen kannst.

mfg
chris

von: chris

Hallo Carello,

nachfolgend nochmals die Schritte (ich denke in der englischen ist im Punkt F die falsche Schraube angegeben).

1. Motor warm laufen lassen, sonst spielt dir das Zusatzluftschieber mit rein und verfälscht dir die Einstellung.
2. Dann Leerlaufdüse ganz zudrehen.
3. Dann über die Schraube am Gazug Drehzahl so einstellen, dass er fast am ausgehen ist (800-900 Umd/min) und Schraube mit der Kontermutter arretieren.
4. Dann mit der Leerlaufdüse die Drehzahl wieder anheben bis der Motor rund läuft.
5. Dann den Drosselklappenendschalter einstellen.

Tipp:
- Bei mir war die Leerlaufschraube recht locker und hat sich beim Fahren gelöst, ich habe also nach der Einstellung etwas Schraubenlack darauf.
- Zum Einstellen des Drosselklappenendschalters brauch man den Stecker nicht abziehen, da man das Klicken hört und man ja auch nur den unteren Punkt einstellen kann. Also einfach etwas mit der Hand am Gaszug ziehen und genau hinhören.
- Die Schraube am LMM hat nichts mit dem Leerlauf zu tun sondern mit der CO Einstellung bei der Abgasuntersuchung also Finger weg.
- Wenn du ein Problem hast die Drehzahl bei geschlossener Leerlaufdüse einzustellen, dann bekommt er sicherlich Fremdluft, mögliche Ursachen die ich selbst schon hatte:
o Schlauch für Ölentlüftung (unten Nähe Ölfilter) war abgerutscht.
o Schlauch zwischen LMM und Motoreinlass war porös.
o Aktivkohlefilter (wenn vorhanden) war defekt.
o Schlauch vom Zusatzluftschieber hatte einen Längsriss denn man kaum gesehen hat (gibt ein Geräusch als ob der Zahnriemen schleift).
o Schlauch für die Unterdruckdose des Verteilers ab.

Gruß
BB

von: BB