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Geschaft :-))

Ich hab´s geschafft, seit heute laufen die Doppelvergaser.
Was mir jetzt aufgefallen ist, die Zündkerzen sind kräftig am verrußen. Könnt ihr mir verraten was ihr für Düsen auf dem 2L-Motor fahrt?
Derzeit habe ich eine 55er Leerlaufdüse, eine 135er Hauptdüse, eine 210er Luftkorrekturdüse und einen Düsenstock F11 verbaut.
Ich habe jetzt ebenfalls Versuche mit einem Sportluftfilter von CSP gemacht, gibt es vielleicht eine Variante die etwas leiser läuft? Mit der Geräuschkulisse ist es eigentlich nur eine Frage der Zeit bis zur ersten Verkehrskontrolle.

Gruß Ralf

Hallo Ralf,
Bedüsung fahre ich auch so mit Sportluftfiltern.... Frage : Wann verrussen die Kerzen ? Stadt, Überland, Autobahn ?Ich fahre die Beru 4-Elektroden Kerze.

Habe auch HD 140 mit LKD 180 probiert, bin aber aus Verbrauchsgründen wieder auf "Deine" Bedüsung zurückgegangen.

Ich habe das Gefühl, als wenn die Leerlaufdüsen ab und zu dicht sind, dann waren z.b. Zylinder 1 + 4 verrusst.Bin dann 5 km auf der Autobahn gefahren, rausgeschraubt, Kerzenbild auf allen 4 in Ordnung. Anschliessend alle 4 LLD rausgenommen, alles saubergemacht und läuft....

Wie hoch ist den Dein Spritverbrauch und wie läuft er im Standgas ?

Gruss Andy007

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Hallo Andy,
über den Verbrauch kann ich Dir noch nichts sagen, der Spider wird erst am Montag angemeldet. Ich habe heute mal wieder herumprobiert, aber ich bekomme das Standgas nicht auf die richtige Drehzahl. Aus diesem Grund habe ich jetzt 125er Düsen eingebaut, damit bin ich jetzt weit genug herunter gekommen, jetzt muss ich allerdings mal Strecke fahren , um zu sehen wie das Kerzenbild ist.
Bist Du eigentlich mit dem Sportluftfilter beim TÜV vorgefahren?
Auf was für einen Benzinverbrauch muss ich mich einstellen?

Gruß Ralf

Hallo Ralf, was für Vergaser hast du eigentlich eingebaut, IDF 13/15 oder 70/71 oder noch andere? Das spielt beim abstimmen auch noch eine kleine rolle. Ich fahre z.b. bei meinem DS idf 13/15
Lufttrichter 32mm
Mischrohr: F11
Hauptdüse: 135
Luftkorrekturdüse: 210
Leerlaufdüse: 0,55
Zündkerzen ganz normale NGK mit 7er Wärmewert, mir verußt nichts, Spritverbrauch ist auch OK und Leerlauf liegt so bei 900-950 1/min
Wie hast du die Umluftschrauben eingestellt?

Gruß Frank

Ich fahre die Bedüsung genau so wie Frank, bloss mit 35er Lufttrichtern...
Franks Anmerkung zu den Umluftschrauben ist wichtig, bitte beachten...

@Ralf : Die Hauptdüsen haben nichts mit Deinem Standgas zu tun...
Mit 50er LLD wirst Du unter Umständen ein Übergangsloch in den Teillastbereich bekommen und eventuell das sogenannte Langsamfahrruckeln.

Standgas : LLD + Regulierschraube, Umluftschraube je eine geschlossen
Teillast : Düsenstock
Volllast : HD + LKD

Bitte mal prüfen, ob sich die Drehzahl ändert, wenn Du an der Regulierschraube drehst. Wenn Du an der Schraube drehst und sich die Drehzahl nicht ändert, könnte 1. : die Düse oder der O-Ring dahinter defekt sein oder 2.: der Vergaser in den Leerlaufkanälen verdreckt sein. Wenn der Vergaser auf die Regulierschraube nicht reagiert, kannst Du das Standgas nicht vernünftig einstellen.

Ich habe die Regulierschrauben so eingestellt, das jeweils die höchste Drehzahl auf dem einzustellenden Vergaser erreicht wird und habe anschliessend die Zentralschraube in der Mitte zwischen den Vergasern das Standgas eingestellt.

Verbrauch : Bei meinen Testfahrten im Herbst wurden bei voller Ausnutzung der Motorleistung bis 15 Liter erreicht, aber mich als Mini Cooper S Fahrer schockt das garnicht mehr ( Verbrauch von 8 Litern bei 120 auf der Autobahn bis 33 Liter auf der Nordschleife )

Gruss Andy007

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N´Abend,
ich habe ebenfalls die 13/15er verbaut.
Lufttrichter 32mm
Mischrohr F11
Hauptdüse 135
Luftkorrekturdüse 210
Leerlaufdüse 0,55
Ich habe als erstes die Umluftschrauben ganz herein gedreht und die Regulierschrauben eine Umdrehung herausgedreht. Danach habe ich den Motor warm laufen lassen und den Synchrontester angeschlossen. Dann habe ich bei ca. 2000 Umdrehungen die Vergaser einzeln synchronisiert, anschließend dann beide zueinander mit der mittleren Einstellschraube. (bei beiden Vergasern ist eine Umluftschraube geschlossen) Als ich damit fertig war habe ich das Standgas auf ca. 980 1/min gestellt und die Regulierschrauben solange herausgedreht wie ich dadurch eine Drehzahlerhöhung hatte. Um die Drehzahl zu reduzieren habe ich auch noch den Verteiler etwas auf Frühzündung gestellt, aber dieses reicht auch noch nicht aus. Die ganze Prozedur fand auch ohne Luftfilter statt. Die Standgasschraube war bereits zurück gedreht.
Am Ende wäre noch zu erwähnen das ich nicht mehr den original Motor verbaut habe, es ist der 115 PS vom 131er. Ich denke aber das dieses keine Rolle spielt. Die Choke-Mechanik habe ich ausgebaut und den Kanal am Vergaserfuß geschlossen.
Sollte ich die Drehzahl vielleicht mit den Regulierschrauben weiter reduzieren?
Vielleicht ist euch ja ein Fehler aufgefallen, bin für jeden Hinweis weiterhin dankbar.

Ralf

Hört sich gut an, in welchem Betriebsbereich verrussen die Kerzen ? Falls immer nur Kurzstrecke gefahren wird, ist das normal...

Gruss Andy007

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Hallo, ich wieder,
ich habe keine Ahnung was ich nun anders gemacht habe, aber nun funktioniert es. Das Standgas stimmt und der Motor läuft gut hoch.
Was das Kerzenbild betrifft, das werde ich erst am Montag richtig testen können, da wird das Auto angemeldet. Jetzt bleibt nur noch abzuwarten was der Mann vom TÜV sagt, ob er die Augen von den Luftfiltern lässt :-)).
Ich werde dann nach der Probefahrt Bericht erstatten.

Allen einen sonnigen Saisonbeginn, Ralf