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Übersetzung Hinterache Dif.

Einen wunderschönen letzten Tag im Jahr 2006!

Ich weisss, die Frage ist zig-mal gestellt und auch beantwortet worden... - aber ich bin irgenwie zu faul die alten Beiträge zu durchsuchen. Habt Verständnis...

Also; welches ist die längste serienmässige Übersetzung der Spider-Hinterachse?

Guten Rutsch und ein sonniges 2007,
Andreas

<span class="anonymus">von: Andreas H.</span>

Hinterachse vom Automatik-Modell, wird lt. technischen Unterlagen mit 12/43 angegeben. Die Hinterachse vom "Schalter" ist mit 10/39 angegeben.

Das würde in etwa einer Verlängerung der Übersetzung von rund 8 % bedeuten...

Gruss Andy007

[SIGPIC][/SIGPIC]

Das blöde ist dann nur, dass der Tacho nicht mehr stimmt. Da braucht man dann einen anderen oder ein Tachogetriebe, das - wenn man eins bekommt - wahrscheinlich fast so teuer wie das Differential ist.
Vielleicht ist doch das mit dem Ladagetriebe (längerer 5. Gang) eine Alternative!?

Gast

Gespeichert von Gast (nicht überprüft) am Mi. 10 Jan 2007 - 09:31

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Hallo!

Ich möchte die Automatic im Spider nie mehr missen. In der Stadt und auf Landstrassen einfach traumhaft. Nur auf der Autobahn ist das extrem hohe Drehzahlniveau etwas anstrengend.

Über die Tachoabweichung mache ich mir keine Sorgen. In meinem Spider ist jetzt der 3. Tacho eingebaut und alle hatten/haben unterschiedliche Abweichungen aufgewiesen.

Bei der in der nächsten Winterpause anstehenden Überholung der Achse, werde ich eine längere Übersetzung wählen.

Gruß und Dank für die Auskunft,
Andreas

von: Andreas H.

OK - mit Automatik hat sich das Theme Lada-Getriebe erledigt.
Habe vor einiger Zeit mal versucht einen Überblick zu bekommen bez. HA-Übersetzung. Dabei habe ich für späte Spider folgene Übersetzungen gefunden:
10:39 (Untersetzung 3,9)
12:43 (Untersetzung 3,6)
11:41 (Untersetzung 3,7)
12:43 wäre eigentlich schon ganz hübsch lang. Müßte man mal sehen, wo man so was herbekommt...

Auto aufbocken.
ein Rad blockieren,
Kardanwelle genau 10 mal drehen, dabei Radumdrehungen zählen.
20 (weil ein Rad fest steht dreht sich das andere doppelt so schnell) durch Zahl der Radumdrehungen ist die Übersetzung.

Gast

Gespeichert von Gast (nicht überprüft) am Mo. 22 Jan 2007 - 14:01

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also nur die die 12/43 untersetzung alleine einbauen bringt so gut wie nichts, im vergleich zur 10/39, ich hab sie drin und war enttaeuscht, das bringt vielleicht 5kmh mehr bei gleicher drehzahl...
zusammen mit dem ladagetriebe sind es dann ca. 20-25 kmh mehr im 5.gang,
dh ca 145kmh bei 4000upm anstatt 120kmh...
hab's mit dem mobilen navi nachgemessen, er geht jetzt reelle 180kmh spitze,
dh laut tacho aus'm nebenherfahrenden A6 ca 190kmh

das ist natuerlich wesentlich besser als original, wenngleich noch einmal 500 umdrehungen weniger sicher wuenschenswert waeren.

aber eigentlich koennte man die gesamte abstimmung des antriebsstranges veraendern, um den fahrkomfort, den verbrauch und die endgeschwindigkeit zu verbessern. ich habe zBsp noch einen voyager automatik, und im overdrive gleitet der fluesternd mit 2100upm bei 130kmh daher, sehr nett fuer maschine, fahrer und verbrauch...

also wann kommt der 6-gang 124er?

von: marco!

Physikalisch kann es nicht anders sein, als dass bei Änderung der Übersetzung von 3,9 auf 3,6 die Drehzahl etwa 8,5 % sinkt bzw. die Geschw. bei gleicher Drehzahl entsprechend steigt, also 108,5 statt 100 usw. - GPS hin oder her...
Und was den Voyager betrifft - ich denke, wenn man nicht etwas schmerzfrei ist, ist so ein oller Spider vielleicht nicht ganz das richtige Auto!?

Gast

Gespeichert von Gast (nicht überprüft) am Mi. 24 Jan 2007 - 18:02

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naja
also ich hatte ja [B][U]ca[/U][/B] 5kmh geschrieben, also hab ichs doch richtig getroffen, wenn du 8.5 errechnest, oder?

danke fuer die bestaetigung;) , kannst mir glauben, dass man diesen unterschied kaum merkt, am tacho kann man es ja nicht ablesen, da sich dort ja keine aenderung ergibt, gefuehlt ist es ein gaaanz wenig schneller sowie etwas traeger in der beschleunigung...
fazit: wer aufs geld schaut, laesst die hinterachse unveraendert und baut nur den langen 5ten ein, und wer mutig ist, montiert zusaetzlich hinten einen groesseren reifenumfang :cool:

was den spider betrifft:
mit etwas aufwand und bei einer guten basis, also vielleicht ein DS in top originalzustand, mit zahnstangenlenkung, kann man einige fehler beheben und ein fast 'modernes' fahrgefuehl erhalten.
dazu zaehlen eben die lange untersetzung sowie zBsp verstellbare stossdaempfer, um das karosseriezittern zu minimieren
selbst das dach habe ich noch dicht bekommen...:o

im vergleich zum originalzustand ist es jetzt ein ganz anderes auto, vieeel besser geworden!!

von: marco!