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Patschen mit 40er IDF

Hallo,

habe meinen US-CS2 2000 auf Weber 40 IDF umgerüstet und bin damit auch sehr zufrieden. Der Wagen ist nicht wieder zu erkennen und hat auch einen tollen Klang.

Ich habe folgende Konfiguration:
2ltr US Motor, 1800er Doppelrohr Auspuffanlage mit ANSA Endtopf, Weber IDF40 mit CSP Sportluftfilter, mechanische Benzinpumpe.

Der Motor läuft sehr gut bei niedrigen Drehzahlen, beschleunigt sehr gut und hängt auch sehr gut am Gas.
Lediglich beim Übergang von Teillast in Vollast patscht er manchmal, also gerade in dem Bereich in dem die Beschleunigerpumpe noch nicht einspritzt. Besonders stark ist das, beim Start an der Ampel, wenn der Motor länger im Leerlauf lief.

Kennt jemand das? Wie sind eure Erfahrungen?
Welche Leerlaufdüse verwendet ihr bei Sportluftfiltern? (Ich habe jetzt 55er und die Schraube 1 1/2 Umdrehungen offen)

Schon mal jetzt vielen Dank für jeden Tipp.

Mehr Info zu meinem Umbau unter <a href="www.street-toys.de">www.street-toys.de</a&gt;

Gruß
Michael

Gast

Gespeichert von Gast (nicht überprüft) am Fr. 1 Sep 2006 - 18:44

Permalink

Hi Namensvetter,

Dieses Patschen hatte ich ständig (vor allem beim runterrollen vom Berg mit eingelegtem Gang) als meine Vergaser viiiiiel zu fett gefahren wurden.

Gruss
Michael

von: Rust In Peace

hallo
ich würde dir auch dringend zur einer elektrischen benzinpumpe raten
weil die einen konstanten benzindruck gewährleisten .
bei den mechanischen läßt der druck irgendwann nach , wegen porösen membranen , wie alt ist den deine die du eingebaut hast ?
außerdem springt er auch besser an wenn der spider mal länger steht .
wir rüsten fast alle spider auf diese pumpe um .
die beste unserer meinung ist die kleine pierburg gibts bei ebay für 59,- euro neu

gruß
holger
spider-krefeld

bleibt gesund

gruß

holger

spider-krefeld



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Gast

Gespeichert von Gast (nicht überprüft) am Fr. 1 Sep 2006 - 20:44

Permalink

hallo,
also dieses knallen in den vergasern habe ich auch...zündung ist bei mir alles neu eingestellt aber die vergaser noch nicht 100%.
allerdings bin ich der meinung dass es nach dem einigermaßen einstellen schon besser ist als früher!
Bei mir tritt es allerdings so weit ich mich erinnere eher im standgas auf.

gruß,
Arndt

p.s.: zum einstellen sind die colortune zündkerzen gar nicht schlecht. bin gerade dabei damit etwas rumzuexperimentieren.

von: Arndt

Hallo und erstmals vielen Dank für Eure Tipps,

folgender Zwischenstand:

Die Benzinpumpe in meinem CS2 ist ca. 1,5 Jahre alt und sollte eigentlich i.O. sein. Eine elektrische Pumpe steht aber bereits auf der Liste, wegen all der Gründe die Holger genannt hat.

Ich habe inzwischen die Zündung auf etwas weniger Frühzündung gestellt. Das hat schon eine deutliche Verbesserung gebracht. Allerdings patscht er immer noch etwas.

Bergab habe ich sogut wie kein Patschen. das kommt meines Erachtens wenn der Vergaser etwas fett abgestimmt ist und unverbranntes Gemisch sich im Auspuff entzündet.
Ich habe aber Patschen in den Vergaser, was eher auf zu mageres Gemisch hindeutet. Ich vermute daher, dass im Teillastbereich der Motor wegen der CSP Sportluftfilter zu mager läuft. Mit dem Turtleback hatte ich nämlich kein Patschen!
Mit den 55er Leerlaufdüsen und mit 1 3/4 Umdrehung offenen Leerlaufschrauben hatte ich das Patschen auch fast weg. Aber halt nur fast!

Ich werde jetzt einmal versuchsweise 60er Leerlaufdüsen einbauen, um zu sehen wie weit die noch den Teillastbereich beeinflussen. Zudem werde ich eine Gewindebuchse in das Auspuffrohr einschweißen, um mit einer Lamdasonde und O2-Monitor (siehe auch meine homepage http://www.street-toys.de/Picture/Lambda3_web.jpg) mal unter allen Fahrbedingungen das Gemisch zu beobachten. So habe ich auch schon mein Motorrad in den Griff bekommen.

Welche Bedüsung fahrt ihr denn in Euren IDF?

Grüsse aus Lörrach und ein schönes Wochenende.
Michael

seavus ...

das patschen kann prinzipiell (auch) von folgendem verursacht werden :

-> gemisch zu mager / fett
-> einlassventil(e) undicht
-> zündung zu früh oder unterdruckverstellung fehlerhaft
-> klingeln durch spritqualität, kompression, glühzündungen etc ...

mehr kanns eigentlich nicht sein ...

noch so am rande : hab trotz leichter leistungssteigerung immer noch eine normale mechanische benzinpumpe die auch mit 48'er idf noch funktioniert ...

greeeez ... rob

@Michael.O :
Hallo Michael,
ich habe eben mal geschaut , wie Du Deine 40er IDF bedüst hast...
Das sieht mir ziemlich mager aus, vor allen Dingen die grosse Luftkorrekturdüse und die kleine Hauptdüse...Wie bist Du denn mittlerweile vorangekommen mit der Bedüsung ? Ich fahre z.b. HD 135-140 und LKD 210 im 2.0 Liter....
Gruss Andy007

[SIGPIC][/SIGPIC]

[QUOTE=Michael O.]Hallo,

habe meinen US-CS2 2000 auf Weber 40 IDF umgerüstet und bin damit auch sehr zufrieden. Der Wagen ist nicht wieder zu erkennen und hat auch einen tollen Klang.

Ich habe folgende Konfiguration:
2ltr US Motor, 1800er Doppelrohr Auspuffanlage mit ANSA Endtopf, Weber IDF40 mit CSP Sportluftfilter, mechanische Benzinpumpe.

Der Motor läuft sehr gut bei niedrigen Drehzahlen, beschleunigt sehr gut und hängt auch sehr gut am Gas.
Lediglich beim Übergang von Teillast in Vollast patscht er manchmal, also gerade in dem Bereich in dem die Beschleunigerpumpe noch nicht einspritzt. Besonders stark ist das, beim Start an der Ampel, wenn der Motor länger im Leerlauf lief.

Kennt jemand das? Wie sind eure Erfahrungen?
Welche Leerlaufdüse verwendet ihr bei Sportluftfiltern? (Ich habe jetzt 55er und die Schraube 1 1/2 Umdrehungen offen)

Schon mal jetzt vielen Dank für jeden Tipp.

Mehr Info zu meinem Umbau unter www.street-toys.de

Gruß
Michael[/QUOTE]

Hi Michael,

habe US 2.0 mit 40er wie bei dir. Das Patchen bei ca. 3500 U/min habe ich erst bei Victor Günter wegbekommen. Habe vorher lange mit Bestückungen und Einstellungen gespielt. Er hat auch eine weitere Bohrung gesetzt.

Gruss tostos

Hallo,

erstmal danke für die vielen Tipps.

Inzwischen rennt die Kiste wie Nachbars Lumpi! .. und das Patschen ist auch weg.

Die eigentliche Ursache war ein Wackler im Zünd-Pick-Up. Nach Austausch ist das Patschen nun weg.

Momentan fahre ich mit Turtleback und folgender Bedüsung:
Hauptdüse: 125
Luftkorrektur: 225

Mit Sportluftfilter ist HD 135 und LK 210 besser.

Gruß
Michael