Bonanza-Effekt

Hallo michael,

ich hatte das gleiche problem früher auch teilweise sehr stark (BS1)!
Seitdem ich die vergaser und zündung eingestellt habe (ist aber noch nicht ganz fertig) ist es eigentlich nicht mehr vorgekommen!

Bei einem bekannten von mir tritt dasselbe problem auf - allerdings im 3er BMW neueren baujahres - und da hat es scheinbar definitiv mit der zündung zu tun! Ich werde da nochmal genau nachfragen woran das liegt...

Gruß,
Arndt

von: Arndt

Der "Bonanza-Effekt" tritt bei mir ständig auf und hat seine Ursache in der total verstellten Zündung. Mit der Motorwärme hat es - jedenfalls bei mir - nichts zu tun. Aber neue Motorgummilager kommen trotzdem demnächst rein... :)

von: Rust In Peace

Bei meinem BS waren die Kugelgelenke des Gasgestänges so schlackerig, dass der Wagen beim Überfahren von Bahnschienen selbst Gas gab... sehr interessanter Effekt - Bonanza beim Anfahren natürlich inklusive.
Ich glaube ja eher, dass es daran liegt, weniger an den Motorlagern (die ich damals beim Motorumbau gewechselt hatte).

Anders herum: mein jetziger hat (zum Glück) einen Gaszug. Kann man das mit der Gestängegeschichte nicht auf Zug umbauen? Gut, hat man dann die komische Umlenkung auf dem Ventildeckel - aber andererseits ist das Fahren so deutlich angenehmer.

Nils

von: Nils C

Dank erst einmal an Alle für eure rege Teilnahme! Bin wirklich sehr angetan von euren Hinweisen.

Die Zündung habe ich vor kurzem überprüft. Da ist alles so wie es sein soll: 10° vor OT bei ca. 800 U/min.
Da ich in den ersten 45 Minuten des Betriebes wirklich kein Problem mit dem Bonanza-Effekt habe, vermutete ich bisher
einen Temperatureinfluss. Besonders bei geringem Fahrtwind stellt sich beim leichten Einkuppeln sofort eine Schwingung
am Aggregat ein => habe deswegen den Eindruck, dass die Motorlager zu weich sind. Diese von mir gekauften Lager sehen auch
anders aus als die Teile, die beim Kauf des Fahrzeugs verbaut waren => daher auch der Verdacht der nicht passenden Motorlager.
Habe die Alten leichtsinnigerweise entsorgt, frei nach dem Motto: viel neu = viel gut ;-)

Über einen Schwingunsdämpfer am Aggregat habe ich auch schon mal nachgedacht. Wäre nach meiner Einschätzung in einem AS
vom Platz her auch umsetzbar, aber so richtig kann ich mich nicht mit dem Gedanken anfreunden, auf diese Weise den Motorraum zu entfremden...

Bleibt also noch das Gasgstänge. Nun da habe ich eigentlich auch schon Alles durch. Das Spiel der Kugelgelenke ist, soweit ich das sagen kann,
so gering wie möglich. Nur das Gegenlager an der Spritzwand, also da wo das Gestänge an der Spritzwand gelagert ist. macht während der Fahrt durch die
Motorschwingungen ein ziemlich nervendes Geräusch (witschi-witschi-witschi....ein kleiner Beschreibungsversuch ;-))

Der Tipp mit den Spannschellen um die Lager ist interessant! Auf diese Weise müsste der Einfluß der Motorlager herauszufinden sein.
Werde ich demnächst ausprobieren und euch davon berichten.

Besten Dank noch mal!!

Michael:)

von: michael63

bei einigen von meinen alten Autos hatte ich diesen Effekt auch schon. Bei fast allen lag es aber nicht an der Motorlagerung oder an der Vergaserbetätigung, sondern an der Kupplungsscheibe. Wenn diese "rupft", weil die Dämpfung in der Nabe verschlissen ist, baut sich im Zusammenspiel mit den Motorlagern und dem Gasgestänge der Bonanzaeffekt auf.

Nur so als Denkanstoß

Teja

von: tejagro

@matthias:
Öl aus dem Kurbelwellensimmering? Oder schlicht Reste des alten Belags auf der Schwungscheibe? In irgendeiner Form muss da Dreck drin sein (sofern die Andruckplatte ok ist, das wäre noch eine Möglichkeit).

Nils

von: Nils C

Hier gibts eine Anleitung:
http://antigua.globat.com/~kendickson.com//car/idf/idf/index.html
Hab Sie selbst aber noch nicht getestet.

Gruß
Frank

von: amerryl

Gut, dass hier jemand schon einen Thread zum Thema Bonanza-Effekt aufgemacht hat, sonst hätte ich das jetzt getan.

Bei meinem CS1, Bj. 74, tritt der B-Effekt eigentlich immer im 1.-3. Gang auf, besonders gerne bei Viertel- bis Halbgas. Ich bin heute abend sogar in einer Tempo 30-Zone geblitzt worden, weil es so schwer das genau das Tempo einzuhalten:D (ist aber wirklich schwer). Ein langsames Herausbeschleunigen ist quasi gar nicht möglich. Ich kann sogar im 3. Gang eine Flöte produzieren (irgendwie peinlich), dann hilft nur noch auskuppeln. Die Motorlager habe ich wechseln lassen, daran lag's nicht (hat nur marginal was gebracht). Leider werden hier im Forum verdammt viele mögliche Ursachen genannt, denen ich jetzt auf den Grund gehen muss. Den Vergaser hatte ich zuerst im Verdacht, aber die Antworten hier deuten eher auf andere Gründe hin. Warum kann ich denn absolut sauber bei Volllast raufbeschleunigen und bei Halbgas nicht? Inwieweit können da Zündung und Kupplung eine Rolle spielen?

Für Antworten dankbar,
Torsten

von: TorstenW