Motor hat multiple Probleme und geht nach 20km aus

Hallo Zusammen, 

hatte mich hier ja schon mal vorgestellt. 

Ich bin zwar auch schon fleissig an anderer Stelle am Fragen aber ich hab gedacht ich probier hier auch nochmal mein Glück...

Mein 1970er BS1 macht mir sorgen und ja ich weiss ich hätte ihn ohne fachmännischen prüfung so nicht kaufen dürfen... glaubt mir die Lektion habe ich gelernt... :)

Leider folgt nun viel Text aber ich hab mal versucht eine Zusammenfassung aller getätigten Arbeiten seit dem Kauf zusammenzufassen und hoffe vielleicht hat hier jemand noch eine idee... 

Vorgeschichte:

• Spider BS1 1600 BJ 1970
• Erwoben von Erben (ursprünglicher Halter verstorben)
• min. 4 Jahre Standzeit
• Frostschaden in der Ansaugbrücke (unten aufgebrochen) - wurde geschweisst

Vom Vorbesitzer druchgeführt

• Umbau auf Weber Doppelvergaser IDF40
• Elektronische Zündung Lumenition verbaut
• elektrische Benzinpumpe
• Ersatz von Original Turtleback Luftfilterkasten durch „Tröten“ nur mit Netz ohne Filter
• Kurbelwellenentlüftung extern gelegt (wegen fehlendem Filterkasten) - orendtliche Dampfentwicklung
• Wasserpumpe war defekt und wurde durch neue ersetzt
• Elektrik insgesamt verbasstelt
• Ölverlust am Motor

Fazit: Dummerweise gekauft ohne vorherige Prüfung durch Sachkundingen…

Was wurde am Motor zuerst gemacht: 

• Schweissen Ansaugbrückenschaden
• Neue Zündkerzen
• Benzin getauscht
• Ölwechsel
• Termostat im Zylinderkopf eingebaut (war keins vorhanden)
• Kühlwasserwechsel inkl. entlüften
• Turtleback Luftfilterkasten wieder angebaut inkl. neuer Luftfilter

Zwischenstand Symptome (März): 

• Motor läuft unruhig im kalten Zustand
• Viele Fehlzündungen 
• ab 2500 Umdrehung läuft er besser
• Ölverlust 
• Einiges an weißem Rauch aus Kurbelwellenentlüftung (da noch extern)
• Kurz nach Kaltstart läuft er im normalen Drehzahlbereich besser
• Nach ca. 15-20km normale Fahrt läuft der Motor unrunder und wenn man dann anhält (und der Motor in den Standgasbereich kommt) fängt der Motor das stottert an und geht aus. Lässt sich danach auch nicht mehr starten. Dann muss man mindestens 10-15 minuten warten und dann geht er wieder an. 

Arbeiten danach: 

• Original Spritpumpe (inaktiv) entfernt und mit neuer Dichtung und Blindstück abgedichtet
• Beide Wärmesensoren im Zylinderkopf getauscht
• Neue Zündkabel
• Benzinschläuche ersetzt
• Zahnriemen gewechselt inkl. Steuerzeiten
• Zahnriemenspanner getauscht
• Keilriemen getauscht
• Ventilspiel gecheckt - wohl korrekt
• Dichtungen am Vergaser getauscht
• Membranen im Vergaser getauscht
• Fehlende Feder im Vergaser eingebaut
• Vergaser leicht nachgestellt
• Kurbelwellentlüftung wieder an original Luftfilterkasten angeschlossen
• Kompression getestet 6 bar auf allen gleich

Ergenis:

• Kein Ölverlust mehr
• Im kalten, leicht warmen Zustand läuft er wesentlich runder und durchzugsstärker - aber immer noch leicht Fehlzündungen im bereich 2500 Umdrehungen

Aktuelle Symptome: 

• Wenn die Kurbelwellengehäuseentlüftung am Luftfilter angeschlossen wird läuft er garnicht (stottern) auch erhöhen des Standgases bringt nichts
• Wenn nicht angeschlossen am Luftfilterkasten (entlüftung in dem Motorraum) - mit weißem Rauch dann läuft er im kalten Zustand gut - im Bereich von 2500 Umdrehungen immer noch leichte Fehlzündungen. darüber und darunter läuft er gut. 
• Nach ca. 15-20km normale Fahrt läuft der Motor unrunder und wenn man dann anhält (und der Motor in den Standgasbereich kommt) geht fängt der Motor das stottert an und geht aus. Lässt sich danach auch nicht mehr starten. Dann muss man mindesten 10-15 minuten warten und dann geht er wieder an. 

Zusätzliche Infos: 

• Zündspule wird nicht warm 
• Zündkappe noch nicht getauscht weil ich keinen passenden Ersatz finde. Schreibe gerade mit Ersatzteilhändern. 
• Laut Werkstatt kompression ein wenig zu niedrig
• Laut TÜV war die Abgasprüfung „grenzwertig“ aber noch ok. 

Aktuelle Vermutung: 

• Kolbenringe 
• und / oder Ventilschaftdichtungen

Meine aktuelle Werkstatt (mit spider-Erfahrung) weiss nicht weiter bzw. ist sich zu unsicher um die doch recht großen Reperaturen (Kolbenringe und Verntilschaftdichtungen) vorzunehmen ohne garantieren zu können das es das dann auch ist. 

Ideen?