Technische Zeichnungen Karosserie CS0 - Konservierung

Perfekt! Vielen Dank für das Material!

Beim ersten Durchgang mit Sanders hatte ich die äußeren Schwellerbleche demontiert. Hatte es allerdings so in Erinnerung das hinter den äußeren Schwellerblechen keine Löcher zu sehen waren. Ich bin mit dem Revo jetzt von vorne und hinten (Radläufe) rein gegangen.

Danach habe ich noch einige Abläufe gefunden durch die man mit der Sonde auch hätte gehen können. Einige waren tatsächlich von dem Sanders Fett verstopft. Diese habe ich mit einem Zahnstocher frei gemacht.

Zuvor habe ich mir die Schweller mit einem Endoskop angeschaut und festgestellt das das Fett leider relativ ungleichmäßig verteilt ist. Es wird überall ein gewisser Nebel sein aber eine schöne gleichmäßige Schichtdicke ist leider nicht überall vorhanden. Dafür jetzt das dünnere Revo. Das zusätzlich noch ordentlich kriecht.

Die Bilder vom Endoskop haben aber meine Befürchtung bestätigt, dass die Schweller und vermutlich der komplette untere Bereich leider nicht ausreichend warm wird als das sich das Sanders-Fett genügend verteilt. Hierfür würde ich das nächste Mal ein etwas weicheres Material nehmen. Zumindest für die unteren Bereiche.

Falls sich jemand über das Thema austauschen möchte, können wir gerne dieses Thema weiter nutzen.

Danke nochmal Snoopy!

Grüße

Christian

Du hast ja auch geschrieben beim DS0. Also beim CS0 sind diese großen Löcher zwar im inneren des Schwellers zu sehen aber wenn man die äußeren Schweller demontiert ist das Belch durchgängig. Hier kommt man durch die Abläufe von unten und durch die Öffnungen in den Radläufen gut rein.

Hallo 124AS,

danke für das weitere Bildmaterial. Das obere Bild ist vom CS0? Das gibt mir dann ja doch zu denken bzgl. der äußeren Bereiche hinter den Löchern. Zumal diese Kammern ja wohl auch nochmal zusätzlich unterteilt sind.

Interessant zu wissen wäre noch in welche Kammern die Abläufe gehen. Wenn diese äußeren Kammern zumindest durch die Abläufe zu erreichen wären. wäre das ja auch ganz gut zugänglich. Die Zugänge in den Radläüfen gehen ja wohl in die innere Kammer mit der Abrundung oben.

Ich werde vermutlich bald nochmal eine Runde drehen. Sollte ich zu interessanten Erkenntnissen kommen, werde ich es mitteilen.

Vielen Dank für den netten Austausch!

Grüße

Ich bin mit meinem Endoskop durch die Schweller gegangen und habe leider festgestellt das die Mike Sander Behandlung von 2008 und 2016 nicht wirklich gleichmäßig verteilt ist. Zusätzlich ist das Fett für die kälteren Bereiche der Karosserie wohl zu hart. Sicherlich besser als garkein Schutz aber wenn ich es nochmal machen würde, würde ich für die kälteren Bereiche ein weicheres Fett nutzen.

Ich werde nun mit TimeMax Revo Lotion nacharbeiten. Meine Tests im Radlauf haben gezeigt das es das Sanders Fett gut aufweicht und selber nochmal deutlich besser kriecht. Auf stark verrostetem Stahl gute 100% Kriechstrecke.

Dazu werde ich durch die großen Abläufe unten am Schweller gehen und mit der Hohlraumsonde versuchen so gut es geht zu verteilen.

Um die komplette obere Karosserie mache ich mir keine Gedanken. Das kriecht das Sanders Fett sobald die Karre in der Sonne steht. Unten ist es kritisch. Hätte nicht gedacht das es solche Termperaturunterschiede gibt.

Hoffe irgendwem hilft dieses Wissen in Zukunft und er macht es gleich richtig ;)