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Hallgeber ersetzen

Moin zusammen,

ich möchte Euch kurz berichten, was ich für Probleme hatte, meinen Spider nach der Winterpause wieder in Gange zu bekommen.

(Ich habe einen 124 DS Spider, Bj. 1982, Kilometerlaufleistung über 300Tkm,,....)

Zuerst einmal, der Spider ist OHNE Probleme die letzte Saison gelaufen. Ich habe Ihn wie immer in der Garage zum Überwintern abgestellt.

Bei der Wiederinbetriebnahme trat folgendes Problem trat auf:

Ich bin ganz normal vorsichtig gefahren, bei super trockenem Wetter und bei ca. 10-12 Grad plus.

Er lief auch völlig normal und ich habe angehalten um zu checken, ob der Kühlerlüfter vernünftig an und wieder aus geht und alles dicht ist und die Kühlwassertemperatur ok ist.

Hat auch funktioniert, bis plötzlich der Motor im Stand ausging und nicht mehr startete.

Das Auto mußte zurück in die Garage geschleppt werden.

Am nächsten Tag in der Garage habe ich den Motor kalt gestartet und laufen lassen. Auto startete, lief, Motorkühlerlüfter ging an/aus und nach ca. 10 – 15 Minuten ist das Auto wieder schlagartig ausgegangen und startete im warmen Zustand nicht mehr….siehe oben.



Gecheckt habe ich, daß das Auto im heißen Zustand Sprit bekommt, auch wenn er nicht mehr lief.

Heraus bekommen habe ich, daß das Auto im heißen Zustand KEINEN Zündfunken hat.

12 Volt an der Zündspule waren ok.

Zuerst habe ich die Zündeinheit (Zündspule und Zündmodul, beides gebraucht, aber ok) getauscht, gleiches Verhalten.



Dann blieb für mich noch der Hallgeber als Übeltäter übrig.



Ich habe einen neuen Hallgeber bestellt/gekauft und am letzten Wochenende eingebaut.

Ist ne ziemlich fummelige Arbeit. Ich habe den Abstand zwischen Stator und Läufer auf ca. 0,4mm Abstand eingestellt.

Der Zündverteiler ist ein überarbeitetes Austauschmodell, aber jetzt auch schon älter.

Weiterhin habe ich die Kabel im Verteiler mit einem Kabelbinder so befestigt, damit sie nicht mit dem Läufer kollidieren können. War vorher auch schon so.



Danach habe ich das Auto in der Garage gestartet, und er lief auch im heißen Zustand weiter….hurra!

(30 Minuten laufen lassen inklusive Starten im heißen Zustand)

Gestern bin ich am Nachmittag mutig wieder eine Runde in der freien Wildbahn gefahren und auch gut zurück in die Garage gekommen.

Trotzdem bleibt ein komisches/ungutes Gefühl wegen des Hallgebers immer übrig.

Den Hallgeber habe ich schon x-mal getauscht, auch in Italien im Urlaub. Da ist es nämlich extrem heiß.

Ich habe glaube ich so ca. 4-5 Hallgeber „verschlissen“, der sitzt auch an einer super heißen Stelle im Verteiler über dem Krümmer, das Wärmeschutzblech über dem Krümmer ist vorhanden, alles original



So, nun noch einen Satz zum Ersatzteil vom Ersatzteilhändler…:

Es ist das bessere Teil von einem Hersteller aus Italien FACET mit weißem Kabel, kostet 54,98€.

Die Isolierung direkt am Geber ist sehr schlecht ausgeführt.

Wenn ich den Spider nicht hätte wieder in Betrieb haben wollen, hätte ich das Ersatzteil reklamiert.

Der Ersatzteilhändler antwortet, daß er noch nie Reklamationen bei diesem Ersatzteil hatte, das wäre das erste Mal. Er würde dieses Ersatzteil in seinen Spider bedenkenlos einbauen. Und nimmt es nur zurück, wenn es denn NICHT benutzt ist.  Dabei habe ich geschrieben, daß ich das Teil trotz der schlechten Verarbeitung am Wochenende eingebauen mußte.



Sagt mal bitte zu folgenden Fragen was:

Ist die Qualität der Isolierung so schlecht, daß das Ersatzteil den nächsten Italienurlaub nicht überlebt?

Welche Wert stellt Ihr beim Hallgeber ein? Funktioniert auch ein Abstand von z.B. 0,6mm zuverlässig?

Habt Ihr auch häufiger Probleme mit den Hallgebern?

Gibt es eine andere Langzeitlösung?



Vielen Dank für Eure Hilfe, guten Start in die neue Spidersaison, mit freundlichen Grüßen Thomas Lüssenhop

Der Fehler ist bekannt. DIe Kabel sehen wirklich nicht so gut aus. Abstand steht zwischen 0,4 und 0,6.

In 6 Jahren habe ich den Hallgeber nur einmal gewechselt. Dann habe ich auf die 123 Ignition gewechselt.

 

Freundliche Grüße,

Christoph Hain

1. Vorsitzender / Regionalleiter Region 9

Telefon: 0172 7620 703

Stammtisch 14.11.2025 La Piazza Deckenpfronn (immer am 2. Freitag im Monat)

Ausfahrt Retroclassics Stuttgart

Treffen Haupttreffen 11.-14.6.2026 Rankweil

Moin,

Danke Christoph für Deine Antwort.

Ich werde den Abstand am Hallgeber noch einmal kontrollieren und dann hoffen, daß er durchhält.

Ich hoffe, daß es erst einmal nichts ausmacht, daß direkt am Geber die Isolierung nicht so schön ausgeführt ist.

Einen guten Start in die neue Saison, wünscht Thomas

 

Moin zusammen,

der Spider ist durch den TÜV und es ist/war alles ok.

Da der Termin im Norden ist, bin ich am Ostermontag von Kiel nach Braunschweig gefahren.

Das waren 300km. Nach 100km trat folgendes Verhalten auf, daß alle immer einem Nahtod des Hallgebers zuschreiben:

Im Elbtunnel, wo man 60km/h - 80km/h fährt, zeigte der Drehzahlmesser bei nahezu konstanter Geschwindigkeit schwankende Drehzahlen zwischen 2000 und 4000 U/min an. Das ist natürlich Quatsch und mir war ganz anders, daß ich (wieder) liegen bleiben werde.

Der Motor lief völlig normal und die folgenden 200 km war auch alles ok.

Meist bin ich auch zwischen 120km/h und 140km/h im 5 Gang bei ca. 4200U/min gefahren.

Nun die Fragen:

Ist der Hallgeber nach 500km schon wieder hinüber?

Warum geht der immer kaputt?

Das ist ein Ersatzteil von Spider Point. 

Was passiert da eigentlich, wenn diese Schwankungen angezeigt werden, ich kann mir das technisch nicht erklären.

Der Hallgeber hat doch einen magnetischen Kreis, der dem Zündmodul einen Impuls gibt, wenn der Nocken vom Verteiler vorbei läuft. Dann wird über die Zündspule der Zündkerze die Zündspannung zugeführt (etwas blöd beschrieben).

Wäre supernett, wenn Ihr mir mit Eurem Expertenwissen helfen könntet.

Ich weiß nicht, was ich machen soll.

Genießt das schöne Spiderfahrwetter!

Mir ist aktuell nicht nach fahren.

Danke und Gruß Thomas Lüssenhop

Check noch mal die ganze Zündungsteile durch. Kabel und Kontakte sind in Ordnung? Ich hatte auch schon einen defekten Verteilerfinger oder gebrochene Kabel... Auf die Ferne natürlich schwer. Manchmal sind es die gemeinen Kleinigkeiten.

Freundliche Grüße,

Christoph Hain

1. Vorsitzender / Regionalleiter Region 9

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Hallo Christoph,

Danke noch einmal für Deine Antwort.

Der Hallgeber und die Zündkabel sind jetzt neu.

Die Verteilerkappe und der Verteilerfinger sind noch alt. Die werde ich noch einmal überprüfen und ggf. austauschen.

Auch prüfe ich noch einmal den Abstand des Zündverteilerläufers zum Hallgeber, damit der Abstand nicht zu groß ist.

Ich versuche mal auf 0,4mm einzustellen.

Danke und Gruß Thomas

 

Hallo,

das ist schon immer eine komische Sache mit dem Hallgeber...meine Erfahrung war ähnlich wie Deine, 2009 in der Toskana zuckte auch der Drehzahlmesser (kannte ich schon und hatte mich auch schon auf die Werkstattunterbrechung im Urlaub vorbereitet), hab dann aber einfach mal die Einzelkabel - wie ich damals dachte provisorisch- vor Ort noch mal mit Isolierband abgeklebt und versucht sauber an den Rand zu legen. Die Schwankungen waren weg. Bin natürlich noch mit ein wenig Angst liegenzubleiben weitergefahren und habe mir Zzuhause noch einen Ersatz Hallgeber zugelegt, der jetzt immer mitfährt...aber bis heute 13 Jahre später noch nicht gebraucht. :-)

Ich denke es liegt vielleicht weniger am Material sondern eher an der sauberen Verlegung der Kabel im Verteiler...

liebe Grüße aus Luxemburg

klaus

Hallo Klaus,

Danke für Deine Antwort. Ich habe mich noch nicht getraut und hatte auch noch nicht Zeit und Ruhe, was zu machen.

Der Spider läuft gut, aber wenn er warm ist, schwankt bei ca. 80 km/h im 5ten Gang der Drehzahlmesser zwischen 2000 und 4000 U/min.

Das fängt langsam an und wird mehr. Wenn ich dann z.B. auf die Autobahn fahre und 120-130 km/h fahre steht der Drehzahlmesser richtig bei ca. 4200 U/min und schwankt nicht. Ich will in dem Zustand nicht so viel fahren, da ich nicht noch was kaputt machen will (z.B. den Drehzahlmesser).

Nun wollte ich noch einmal prüfen, ob der Abstand genau 0,4 mm ist und ggf. einstellen.

Dabei kann ich die Kabel im Verteiler auch noch einmal "anders" verlegen. Ich habe aber auch einen Tirewrap (schreibt man das so) verwendet, damit die Kabel nicht mit dem Rotor kollidieren.

Weiterhin habe ich mich gefragt, ob ich einfach erst einmal den Verteilerfinger und die Kappe erneuere, da diese Teile zwar noch sehr gut aussehen, aber schon älter sind (weiß nicht genau ca. 30-40 Tkm alt). Zündkabel sind neu. Vorher hatte ich diese Schwankungsprobleme noch nie.

Ich habe das Auto 30 Jahre und es ist 305 Tkm gelaufen.

Irgendwie nervt der Zustand gerade.

DANKE EUCH ALLEN für Tips, Gruß Thomas Lüssenhop

 

Hallo zusammen,

ich möchte Euch nun über das Ergebnis meiner weiteren Einstellarbeiten und Reparaturen berichten.

Wie angekündigt habe ich den Abstand auf 0,4 mm eingestellt. Ich finde das ist ganz schön fummelig und ziemlich eng!

Weiterhin habe ich den Verteilerfinger durch ein gebrauchtes Ersatzteil mit "Wiederstand" getauscht. Ich wußte vorher gar nicht, daß der Verteilerfinger, der eingebaut war, gar keinen Wiederstand drin hatte. Es ist einfach eine metallische Verbindung vom Mittelkontakt, der ja ein Kohlestift von der Kappe ist, zum Finger. Jetzt bin ich in unterschiedlichen Betriebszuständen ca. 200 km gefahren und der Drehzahlmesser schwankt NICHT mehr.

Danke für Eure Unterstützung in diesem Forum. Das ist klasse!

Hier noch ein Oldtimertreffentip in der  Region Niedersachsen:

Am 28.08.2022 findet wieder ein Oldtimertreffen in Celle statt. Das ist alle 2 Jahre. Bei gutem Wetter ist es sehr schön, da die Oldtimer in der Fachwerkstadt und in den Parks unter großen Bäumen parken und bestaunt werden können.

Heute waren wir bei brüllender Hitze in Schöningen, war so ähnlich, nur etwas kleiner.

Eine schöne Sommerzeit, wünscht Thomas Lüssenhop