CS1 1800er Verwendbarkeit Eurokolben 118PS in US 1800er Motor mit 69kw
Hallo Insider,
für die Instandsetzung meines Motors 1800er US Version , 132A1.040.4, CS 1 von 1974, 69 kw, zweiflutiger Abgaskrümmer, Abgasrückführung rückgebaut, Registervergaser Weber 34 MSA (der ohne Startautomatik), benötige ich neue Kolben im Übermaß 84,4 oder 84,6. Die höher verdichtenden Kolben können mir anstandslos geliefert werden, die Standart US-Teile leider nicht ohne weiteres. Mein grundsätzliches Verständnis dazu reicht mir leider nicht um beurteilen zu können ob der Motor dann bei korrekter Zünd- und Gemischeinstellung mit meiner Peripherie auch gut gehen würde. Gibt es Funktionsprobleme mit der Kombination oder muss zwingend noch mehr angepasst werden ? Wie verhält es sich mit dem Kopf sind in dem 118 PS Euro nur noch andere Nockenwellen und ein anderer Vergaser verbaut incl. anderer Ansaugbrücke ? Oder ist der Zylinderkopf auch anders gearbeitet damit die Ventile mit den etwas höher bauenden Kolben (der Dom in der Mitte) nicht in Konflikt kommen können ? Fährt jemand diese Kombination oder weiß genaueres darüber ?
Falls einer die Zeit hat sich mit mir per Tel. zu unterhalten rufe ich auch gern an !
Grüße aus Dresden
Tobias
<span class="anonymus">von: Tobias aus H an der R</span>
Hallo Insider,
für die Instandsetzung meines Motors 1800er US Version , 132A1.040.4, CS 1 von 1974, 69 kw, zweiflutiger Abgaskrümmer, Abgasrückführung rückgebaut, Registervergaser Weber 34 MSA (der ohne Startautomatik), benötige ich neue Kolben im Übermaß 84,4 oder 84,6. Die höher verdichtenden Kolben können mir anstandslos geliefert werden, die Standart US-Teile leider nicht ohne weiteres. Mein grundsätzliches Verständnis dazu reicht mir leider nicht um beurteilen zu können ob der Motor dann bei korrekter Zünd- und Gemischeinstellung mit meiner Peripherie auch gut gehen würde. Gibt es Funktionsprobleme mit der Kombination oder muss zwingend noch mehr angepasst werden ? Wie verhält es sich mit dem Kopf sind in dem 118 PS Euro nur noch andere Nockenwellen und ein anderer Vergaser verbaut incl. anderer Ansaugbrücke ? Oder ist der Zylinderkopf auch anders gearbeitet damit die Ventile mit den etwas höher bauenden Kolben (der Dom in der Mitte) nicht in Konflikt kommen können ? Fährt jemand diese Kombination oder weiß genaueres darüber ?
Falls einer die Zeit hat sich mit mir per Tel. zu unterhalten rufe ich auch gern an !
Grüße aus Dresden
Tobias
<span class="anonymus">von: Tobias aus H an der R</span>