Teilen

Motor springt heiß schlecht an

Nachdem mich schon länger gewurmt hatte, dass ich in meinem Auto einen Verteiler US-Version hatte, wegen dem 0° Zündzeitpunkt, habe ich endlich einen Euro-Verteiler gefunden mit 28° Fliehkraftverstellung - also auf 10° Frühzündung enstellbar. (Der ist übrigens aus einem Lancia Beta und daher nur links unten montierbar, was nicht schadet, wenn man keine Weber Doppel drauf hat). Bei der Gelegenheit habe ich den ganzen Zündungskram (Kabel, Kappe, Kontakt, Finger, Kondensator, Zündspule) erneuert.
Das Ergebnis (des 10° früheren Zündzeitpunkt) ist rundum positiv - springt kalt super an, viel kürzere Chokephase, geschmeidigerer Lauf und 1 Liter weniger Verbrauch.
Nur bei heißem Motor springt er jetzt ganz schlecht an - ich muss so 10 bis 30 Sekunden orgeln. Ich vermute mal, dass er anfangs überfettet weil sich Spritgase im Luftfilter sammeln. Mich wundert nur, dass das mit dem alten Verteiler - also 0° - nichts ausgemacht hat.
Der Motor ist ein 1600er mit Weber 32/34 DMTR von G+B und Serienluftfilter.
Hat sonst noch jemand vielleicht Heißstartprobleme mit dem Vergaser und Euro-Verteiler (also 10° Frühzündung)???

Gast

Gespeichert von Gast (nicht überprüft) am Fr. 18 Jul 2008 - 15:32

Permalink

Hallo,
auch wenn ich die Ursache nicht kenne so ist es zumindest erklärbar:

Beim Anlassen stört auf Grund der niedrigen Drehzahl die Frühzündung.
Daher springt das Auto jetzt mit 10° vor OT schlechter an. Was der
eigentliche Grund dafür ist, ist natürlich eine andere Frage.

Dampfblasen sind bei den Vergasermotoren natürlich immer ein Thema.

Gruß, Marcus

von: MarcusMüller

Gast

Gespeichert von Gast (nicht überprüft) am Fr. 1 Aug 2008 - 19:17

Permalink

Hallo Mathias,

ich hatte bis vor 2 jahren exakt das gleiche Problem.
Bei mir war es der Zündkontakt, ich habe den Kontakt auf 4500km 5x gewechselt, immer so für ca. 500km Ruhe, dann wieder das Problem, mein Standardwerkzeug war damals eine kleine Schlüsselfeile und ein Schraubendreher.

Auto sprang kalt mit einer Schlüsselumdrehung an, warm unendliches nüddeln.

Wenn du eine Kontaktzündung hast sieh dir mal den Kontakt an, die Kontakte die ich erhalten habe waren ausschließlich minderwertig.

Ich habe meinen Verteiler bei der Fa. Laubersheimer auf elektronische Zündung umrüsten lassen, ca. 130 Euro, nie wieder das genannte Problem, immer 100% eingestellte Zündung.

www.laubtec.de

Axel Augustin meinte die Kontakte kommen wohl nur noch aus China, wesentlich geringerer Woframmanteil, extremer Verschleiß.

Viel Glück.
Jürgen

von: jürgen_kiel

[QUOTE=jürgen_kiel]Hallo Mathias,

ich hatte bis vor 2 jahren exakt das gleiche Problem.
Bei mir war es der Zündkontakt, ich habe den Kontakt auf 4500km 5x gewechselt, immer so für ca. 500km Ruhe, dann wieder das Problem, mein Standardwerkzeug war damals eine kleine Schlüsselfeile und ein Schraubendreher.

Auto sprang kalt mit einer Schlüsselumdrehung an, warm unendliches nüddeln.

Wenn du eine Kontaktzündung hast sieh dir mal den Kontakt an, die Kontakte die ich erhalten habe waren ausschließlich minderwertig.

Ich habe meinen Verteiler bei der Fa. Laubersheimer auf elektronische Zündung umrüsten lassen, ca. 130 Euro, nie wieder das genannte Problem, immer 100% eingestellte Zündung.

www.laubtec.de

Axel Augustin meinte die Kontakte kommen wohl nur noch aus China, wesentlich geringerer Woframmanteil, extremer Verschleiß.

Viel Glück.
Jürgen[/QUOTE]

Dass der Kontakt dran schuld sein kann - darauf wäre ich jetzt nicht gekommen, zumal er beim ersten Auftreten des Problems nagelneu war.
Es ist auch so, dass der Motor heiß nach wenigen Minuten noch gut anspringt und erst dannach - so nach 5 bis 20 Minuten ein Problem hat. Ich habe das auf die Entlüftung der Schwimmerkammer geschoben, die bei meiner Vergaservariante direkt im Luftfiltergehäuse neben den Ansaugöffnungen der Vergaser mündet. Die US-Vergaser früher hatten dagagen die Entlüftung in den Kohlefilter hinein, sodaß sich nicht viel Gas im Luftfilter entwickeln konnten. Ich werde jetzt mal eine elektrische Luftpumpe an den Luftfilter anschließen um vor dem Warmstart die Spritgase abzusaugen. Ich berichte dann mal ob es was gebracht hat. Wenn nicht, werde ich mich doch mal mit so einer elektronischen Zündung befassen - obwohl mir an den Oldies garade gefällt, dass da keine Elektronik im Spiel ist (mir reichen schon die Instrumente, die anzeigen was sie wollen und nicht was sie sollen)...

Gast

Gespeichert von Gast (nicht überprüft) am Mo. 11 Aug 2008 - 14:54

Permalink

Das schlechte Anspringen nach einer gewissen Wartezeit ist natürlich hört
sich natürlich klassisch nach einem Dampfblasenproblem an.

Hast Du mal geprüft ob die Kunststoff (Bakelit) Isolierung zwischen
Ansaugrohr und Vergaser noch da ist ? - Sonst heizt sich natürlich der
Vergaser extrem auf.

Ich würde auch mal den Schwimmer prüfen - wenn der ein Loch hat kann
ähnliches passieren.

Ich kenne jetzt die Vergasermodelle nicht so gut - wird da auch der Sprit
"im Kreis" gepumpt (über die Rücklaufleitung) ?

Gruß, Marcus

von: MarcusMüller

Gast

Gespeichert von Gast (nicht überprüft) am Di. 12 Aug 2008 - 11:01

Permalink

Das Umrüsten auf elektronische Zündung bei Laubtec ist von außen nicht zu sehen, weil nur eine neue Zündplatte mit einem Zündmodul in den Verteiler gesetzt wird, der auf die Welle aufgesetzte Aluring mit 4 Magneten gibt dann die Komandos. Wie gesagt von außen nicht zu sehen.

Dampfblasenbildung ist sicher ein Problem, wenn du wie von Kollege Müller schon geschrieben, deinen Sprit nicht im Kreis pumpst, ansonsten würde ich das nicht für wahrscheinlich halten.

Nochmal zu den Kontakten, die sind wirklich schlimm, zumindest was ich erhalten habe, zuviel Spiel nach links und rechts, die Plättchen sitzen mal hier mal da aufeinander und durch minderwertiges Material ewig kleine Lunken und Löcher eingebrannt, aber das solltest du mit bloßem Auge sehen können, wenn es denn so ist.

Nochmal viel Glück

von: jürgen_kiel