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Versch. Zylinderkopfdichtungen für 2.0 Motor. Wer kennt die Unterschiede?

Hallo,

wer von den Motor-Spezialisten kennt sich bei den Zylinderkopfdichtungen für die 2.0 Motoren aus?
Laut Teilenummern haben CS-0/DS-Spider, 131/132, Argenta, Ritmo 125/130TC und der Volumex unterschiedliche Kopfdichtungen.
Wer kennt die Unterschiede ?
Haben die Blöcke und Köpfe der genannten Motoren unterschiedlich positionierte Kühlwasserkanäle? Oder unterscheiden sich die Dichtungen nur in der Materialdicke?

Oft liest man von "verstärkten" Z-Kopf-Dichtungen. Bedeutet dies dickere Materialstärke ( evtl. zur Verdichtungssenkung?), oder besseres, widerstandsfähigeres Material?

Ich freue mich auf eure Antworten. Vielen Dank!

<span class="anonymus">von: micha64</span>

Gast

Gespeichert von Gast (nicht überprüft) am Mo. 3 Dez 2007 - 16:36

Permalink

Moin Micha,

wo genau die Unterschiede liegen kann ich dir nicht sagen.

Mir ist im letzten Jahr meine Zylinderkopfdichtung (1800er Eurospider) kaputt gegangen.
Nach einem Gespräch mit Axel Augustin hat dieser mir eine ZKD geschickt, ich musste nur wie von ihm Angezeichnet eine zusätzliche 6mm Bohrung für den Wasserkreislauf bohren.
Die von Axel Augustin gesendete Dichtung hat sich erheblich von der vorher eingebauten ZKD unterschieden, es war ein auf beiden Seiten Bitumbeschichtetes Aluteil, wesentlich stabiler als das alte Teil. Die Aluteile für die Zylinder waren ebenfalls Breiter und Stabiler.
Dichtungspreis war ca. 85 Euro, also erheblich teurer als die ca. 20 Euro für das angebotene Standardteil.
Ich kann es nicht genau sagen, aber ich meine, es war eine Dichtung aus dem Volumex, Unterschiede in der Dicke gibt es nicht, in der Stabilität schon.
Die benötigten Dehnschrauben schlugen nochmal mit 45 Euro zu Buche, aber wenns jetzt nicht wieder passiert, dann war es das wert.

Gruß aus Kiel

von: jürgen_kiel

n'abend andi ... weiste vielleicht wie sich die Steuerzeiten ändern unter verwendung der volumex dichtung ... wäre mal interessant wieviel das ausmacht ... ich hab ja bei meinem motor nach hub in OT eingestellt und so das problem vermieden ... für einen röhrl motor wüsste ichs gern was das ausmacht mit der volumex dichtung ... tendenziell verschieben sich die steuerzeiten in richtung früh, aber wieviel ist die frage ...

greeeez ... robb

Keine Ahnung, um wieviel sich die Steuerzeiten verschieben... Ich stelle meine Nockenwellen grundsätzlich nach Ventilhub maximal und der entsprechenden vorgebenen Spreizung ein, alles mit Messuhr und meinen einstellbaren Nockenwellenrädern.

Ist schon enorm, was 2Grad so ausmachen...

Gruss Andy007

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[QUOTE]Das kann man doch recht leicht ausrechnen:

- Durchmesser der NW Räder = 120mm (geschätzt)
- Umfang = 377mm
- 2mm / 377mm = 0,05305 * 360 => 1,9098°
[/QUOTE]

Alles Theorie, kann man so rechnerisch nicht darstellen, obwohl Du nicht unrecht hast.
1. Durchmesser NW-Räder sind nicht 120mm
2. Kopf geplant oder nicht ?
3. Drückt sich die Kopfdichtung beim anziehen zusammen ?
4. Wenn Du es genau nach Messuhr einstellst, hängst [U]Du immer[/U] mit dem Zahnriemen zwischen 2 Zähnen.

Fazit : Es geht nur mit "Messen", nicht mit rechnen.

Diese Praxis wird jeder gute Motorenmann bestätigen, der schon mit den Fiat DOHC Motoren gearbeitet hat.

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