Getriebe Ein- & Ausbau + Zerlegung

Moin,

im Prinzip geht das genauso, wie Du beschrieben hast.
Geeignetes Werkzeug vorausgesetzt (obere Verbindungsschrauben Motor-Getriebe sowie die oberste Schraube vom Anlasser sind etwas fummelig)
geht das auch ohne Bühne. Ist allerdings deutlich streßfreier.

Was die Zerlegung bzw. den Zusammenbau angeht :
Es gibt im Netz (mirafiori.com) die Anleitung für das 5-Gang-Getriebe.
Im Prinzip ist das auch alles nicht so diffizil, aber auch hier gilt : geeignetes Werkzeug und eine Vorstellung davon, was man macht, sind wichtig.
Für den vorderen Synchroring :
Ölwanne runter, Glocke ab, dann untere Welle ausbauen. Kann sein, daß dazu nichtmal der hintere Getriebeteil (5.Gang) ab muß. Dann Eingangswelle raus und der Synchroring sollte frei zugänglich sein (evtl Schaltgabel lösen). Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge.
Falls Du sowas noch nie gemacht hast, würde ich die Eigenleistung auf den Aus- und Einbau des Getriebes beschränken....

Mal eine dumme Frage am Rande
Wo hast Du das Getriebe denn 4x überholen lassen, daß es immer noch nicht funktioniert? Oder fährst Du soviel, daß das unter normalen Verschleiß fällt?

Gruß aus Berlin
Olaf

Moin,
zu den Werkzeugen :
Satz Maul-Ring-Schlüssel
Nußkasten mit diversen langen Verlängerungen; es gibt mittlerweile Verlängerungen, die um 15° kippbar sind; die sind für die oberen Schrauben ideal. Ansonsten Fummelei mit Kardangelenkstück.
Wenn der Schalthebel ausgebaut wird : Nicht vergessen, daß die Mutter für die Befestigung des Schalthebels selbstsichernd sein muß.
Der Motor sollte nach hinten gekippt werden, damit das Getriebe leichter raus und rein geht; Abstützen kann nicht schaden; weil sich der Motor sonst wieder in die horizontale Lage zurückbewegt.
Der Flansch der Kardanwelle für die Hardyscheibe ist auf der Welle verschiebbar; die Hardyscheibe wird aber trotzdem komplett raus müssen. Es ist ratsam, den Träger des Mittellagers der Kardanwelle zu lösen und dann die ganze Welle zur Seite zu legen.

Gruß aus Berlin

Olaf

und am besten markieren wie die kardanwelle hinten am differenzial und vorne am getriebe drauf war um dann eine eventuelle unwucht der kardanwelle durch verdrehen auszuschließen ,

und wirst du einen zweiten mann beim rausnehmen bzw. wieder reinheben brauchen

gruß
holger
spider-krefeld

Moin Holger,
die Kardanwelle ist als Einzelteil gewuchtet; in welcher Stellung die auf die Hardyscheibe montiert wird, sollte keine Rolle spiele. Am Differentiel würde ich selbige für einen Getriebeausbau nicht abmontieren....

Gruß aus Berlin
Olaf

meinte das durch getriebeflansch und differenzialflansch eventuell die kardanwelle unwuchtig laufen kann , wenn sie verdreht wird

ich baue sie immer aus , weil es einfacher geht und sie nicht im weg hängt ,
aber das kann ja jeder selber für sich rausfinden , wie es am besten geht

gruß
holger
spider-krefeld

hallo Rafael,
der Anlasser hat 3 8 ich glaube 13er- )Schrauben, die oberen beiden Getriebeschrauben bekommst Du am besten mit eine Endlosverlängerung zu fassen ( ich habe 3 lange Verlängerungen diverser Kästen zusammengesteckt und vorn an der 19 Nuss noch ein Gelenk gehabt.
Hilfreich ist evtl ein zweiter Mensch der oben beim Aufsetzen der Nuss auf die Schraubköpfe hilft oder man muss mit der zweiten Hand schlangengleich oben die Schraube tasten und die Nuss beim Vorschieben der Verlängerung navigieren.
Viel Erfolg
Michael

Moin Rafael, der Anlasser ist normalerweise mit drei M8 Bolzen befestigt. Die oberen Schrauben der Kupplungsglocke bekommst Du recht gut mit einem Kreuzgelenk mit Isoband umwickelt + zwei großen (oder waren es drei?) Verlängerungen + Knarre gelöst. Vom Motorraum aus hast Du keine Chance.

Edit: da war einer schneller! :)

Gruß Kay

Moin,
anstelle eines Kardangelenks kann man auch Verlängerungen verwenden, die um ein paar Grad schwenkbar sind. Damit kann man im gegensatz zu Kardangelenken auch ein wenig Drehmoment übertragen
(z.B https://www.hazet.de/produkte/online-katalog/artikel/steckschluessel-handbetaetigt/verbindungsteileverlaengerung/4000896038879/)
Sowas gibts natürlich auch als 1/2"-Variante und auch als nicht-Hazet-Teil, wenn man ein wenig sparen möchte...

Gruß aus Berlin,
Olaf

Hallo,

ich bin neu beim Fiat 124 und möchte meine Kupplung wechseln. Leider komme ich trotz der ganzen Tipps nicht an die obere Schraube des Anlassers sowie der Getriebe-Motor-Verbindung auf der Fahrerseite ran. Müsste man die Schrauben erfühlen können von unten? Weil trotz eher schmaler Unterarme komm ich da nirgendwo durch.

Würde mich freuen, wenn ihr vielleicht noch einen Tipp habt, bzw. wisst wie das in der Werkstatt gemacht wird. Bin mittlerweile kurz davor den Motor mit Getriebe auszubauen, nach den vergeblichen Stunden des probierens.



Vielen Dank schonmal

Hallo Abartho,

ist ja eigentlich oben schon alles beschrieben. 



Auspuff weg, Kradanwelle weg (vorher kennzeichnen), je nach Modell evtl Luftfilter abbauen und alles was sonst noch an der Stirnwand anstoßen kann, Schalthebel ausbauen, Batterie abklemmen!

Dann den hinteren Getriebehalter lösen und die ganze Einheit nach hinten abkippen. Dann kannst du die dritte Anlaserschraube und die oberen Getriebeschrauben erfühlen und mit Kreuzgelenk und langer Verlängerung auch lösen. Vorher Kupplungszug, Tachowelle, Abdeckblech an Kupplungsglocke und Stecker Rückfahrscheinwerfer nicht vergessen. 

Vor dem rumnotteln das Getriebe unterstützen, könnte sonst aua machen.

Viel Erfolg.

PS: bevor die Kommentare kommen. Je nach Modell reicht es auch den Auspuff am Krümmer zu lösen und zur Seite zu schieben. Kardanwelle muss natürlich auch nur am Getriebe ab und die ersten Halter gelöst werden. Ich bin eher ein Freund davon störendes Zeug abzuschrauben und dann bequemer arbeiten zu können.

Vielen Dank Dietmar.

Das mit der Kardanwelle war mir nicht ganz klar, aber macht nattürlich Sinn. Aber das Lenkgetriebe muss nicht abgebaut werden?

Man kommt daran vorbei.