Zündung einstellen CS2

Auf Zylinder 1 und dann unten auf die Riemenscheibe blitzen....
Mal ne andere Frage : Ich habe eine ähnliche Motorkonfiguration mit 40er Webern usw.
Wie hoch dreht denn Dein Motor , bis die Leistung nachlässt ? Weist Du zufällig Deine Drehzahl bei Vmax, falls schon mal getestet ?
Gruss Andy007

Hallo Andy,

irgendwie scheint mein Motor etwas verbastelt zu sein. Wenn ich die Zündung auf die Markierung stelle, läuft er schlecht. Werde da wohl noch etwas forschen müssen. Momentan habe ich eine passable Einstellung gefunden.

Hab den Wagen nie auf einem Prüfstand gehabt, aber in den ersten 4 Gängen dreht er ziemlich stramm bis an den roten Bereich. Mit den CSP Sportluftfiltern habe ich das Gefühl, dass er oben raus zu sehr abmagert. Mit Turtleback dreht er etwas freier. Kann natürlich subjektives Empfinden sein.

Über Winter werde ich ne Lambdasonde in den Auspuff einschweißen, damit ich das Gemisch unter allen Fahrbedingungen beobachten kann. Habe ich bei meiner Suzuki auch gemacht und das war der einfachste Weg die Vergaser auf offene Luftfilter abzustimmen. (Tipps dazu unter www.street-toys.de )

Gruß
Michael

Hallo Michael,
Einstellung Zündung wie folgt : Auf der Riemenscheibe Beifahrerseite sind auch 3 Markierungen, die oberste Zacke ist OT, die mittlere ist 5 Grad, die untere 10 Grad. Wie schon beschrieben, erfolgt die Einstellung statisch auf 10 Grad vor OT, das habe ich auch als Grundwert angenommen.
Wichtiger ist jedoch die Frühverstellung beim Fahren, deshalb würde ich mich an diesen Markierungen gar nicht so "festbeissen". Ich habe meinen 85er DS auch mit 40er IDF umgerüstet und habe eine Gesamtverstellung (also statisch und dynamisch )in Richtung früh auf 35 Grad vor OT bei 5500 U/min eingestellt. Dann Markierung am Verteiler machen, mit Reissnadel oder so, dann fahren, ein wenig verstellen , richtung früh oder spät, Drehzahl und Leistungsentfaltung beachten, und dann das Gefühlsmässig beste beibehalten.

Zündkerzenbild beachten !!!

Zum Thema abmagern : Ich fahre meine Vergaser mit offenen Sportluftfiltern mit folgenden Komponenten : Lufttrichter auf 35mm erweitert, Hauptdüse 145, Luftkorrekturdüse 180, Leerlaufdüse 55. Damit läuft er ganz gut, Lambdagerät ist dran, alles im "grünen" Bereich. Vorher getestet : Hauptdüse 135 mit Luftkorrekturdüse 210, Leerlaufdüse 55, lief auch gut, aber noch nicht auf Lambda getestet. Wichtig bei den Vergasern : müssen äusserst genau mit Unterdrucktestern synchronisiert werden, sonst patscht es untenrum. Leerlaufgemischschraube nicht fest auf 1 Umdrehung oder so einstellen, sondern wirklich nach Drehzahl, dann gibt es auch einen vernünftigen Übergang von Leerlauf auf Teillast, also der kritische Bereich zwischen 2500 und 3000.

Und wieder Zündkerzenbild beachten !!!

Läuft gut , aber beim ständigen Testen und immer wieder voll aufs Gas geht der Verbrauch bis auf 15 Liter hoch.

Thema Lambdasonde einschweissen : Es gibt doch vom Spider den serienmässigen 85er Gussabgaskrümmer, da ist die Sonde schon dran, ist auch ein 4-2 System.

Gruss Andy007

Hallo Andy,

erstmals vielen Dank für Deine ausführlichen Tipps.

Ich habe jetzt einmal die Markierungen überprüft (Kerze am 1. Zyl. raus und Kolben mit der Meßuhr am OT ertastet). Die Markierung stimmt.
Das Kerzenbild ist auch ganz vernünftig, sodaß ich mit der jetzigen Einstellung erstmal fahre. Die Vergaser sind sauber synchronisiert und das Patschen ist mit der aktuellen Zündeinstellung so gut wie weg.

Mein Verbrauch liegt irgendwo bei 11-13 Litern. Ich fahre halt meistens im Schwarzwald und trete ihn etwas. Aber 15 Liter ist stramm! ...oder Dein Fahrstil!

Gruß
Michael