Demontage Luftmengenmesser und Neu-Justierung der Klappe

[QUOTE=Marko]Hallo, Freunde.
Also meine Riesenbitte:
Stellt mir doch bitte die Anleitung noch mal rein. Danke. Danke.
Marko[/QUOTE]

Hi Marko,
here it comes:

Hallo zusammen,
ich habe folgendes Problem mit meinem CSO 2000 i.E.

Autobahnfahrt ca. 30 km Tempo 100 kmh.
Am Ende der Autobahnfahrt blieb ich stehen (Ampel) und der Wagen ging einfach aus, kurz vorher hat er beim Fahren zu ruckeln begonnen. Beim Starten quälte sich der Motor als ob die Batterie leer wäre (ist aber voll). Als ich ihn wieder anbekommen habe, fuhr er recht holprig, als wenn er nicht genügend Sprit bekommen würde. Folgendes haben wir dann getauscht bzw. überprüft:
Temperaturfühler im Kühler-T-Stück inkl. dessen Stecker
Zündzeitpunkt
Luftschlauch zur Ansaugbrücke
Widerstandsmessung LMM und Drosselklappenschalter
Zusatzluftschieber
Elektrostartventil
Benzinpumpe mit Hilfe der Klappe im LMM
Benzinmenge
Hallgeber, Verteilerkappe und Verteilerfinger getauscht

Am Samstag bin ich dann wieder etwa 30 KM gefahren, dann das gleiche wieder: ruckeln während der Fahrt, stehen bleiben, Motor geht aus. Mit etwas Mühe geht er wieder an, nimmt aber nicht richtig Gas an. Nach der Rückfahrt, mit konstanter Geschwindigkeit komme ich an die erste Ampel, fürchte das Schlimmste und: Nix!! Läuft wieder wie eine Eins.

Aber am Sonntag das Gleiche wieder!
Was hat der Kleine? Es ist, als ob er nach dem warm werden keinen Sprit mehr bekommt. Herzlichen Dank für eure Hilfe.

Hallo
Ich denke Dein Problem oder des "kleinen" liegt beim Luftmengenmesser.
Klappe durch einen Rückschlag leicht verbogen.
Nimm den Deckel vom Luftfilter mit dem L.Mengenmesser herunter und überprüfe bei Licht ob im Gehäuse kratzspuren zu sehen sind und ob die Klappe beim bewegen mit den Fingern auch nur den leiseten hauch von haken hat.
Habe meinen gestern Abend gerade zerlegt und neu justiert. Völlig neues Auto.

Ich werde den LMM mal zerlegen. Wir haben nur den Widerstand durchgemessen. Was heißt denn, Klappe neu justiert? Einfach leichtgängig gemacht? Komisch ist, dass mein Problem nur sporadisch und erst nach einer gewissen KM-Zahl eintritt????

Das kann ich Dir auch nicht genau erklären . Ich weiß nur das ich dieses Problem schon ein paar Jahre vor mir herschiebe ,und eigentlich im Winter machen wollte . Es nervte nur wieder zusehend. Letztes Jahr war das Fahrzeug beim Spezi in Segeberg der per Zufall den Fehler entdeckte da bei mir der Deckel ( schwarz Plastik)am LMM abzunehmen ist und er gesehen hat am Schleifer das dieser nicht immer auf die bewegung der Drosselklappe reagierte. Dann bekommt die elektronik sofort falsche Signale und der Motor säuft in der Regel ab. Bei Fahrt mit wenig Gas ist es ein wechselspiel aus zuviel und zuwenig Gas. Zerlegen : Plastikdeckel ab , Auf dem Plastikzahnrad mit der Spieralfeder markieren ( Körnerpunkt) wo die Vorspannung der Feder sitzt .
Schleifer abschrauben und Platine ( von außen 4 Kreuzschlitzschrauben ) Abschrauben. Kabelschuhe vom Lufttemperaturfühler abziehen. Klemmschraube vom Hebel für den Schalter der Benzinpumpe lösen und abziehen. Verriegelung des Zahnrades abschrauben und merken wieviel Vorspannung die Spieralfeder hat ( bei mir ca. 1/2 Umdrehung ).Seegering von der Welle ziehen und Unterlegscheiben mit der Spiralfeder die die welle nach oben zieht sorgfältig weglegen.
Jetzt hast Du alles ab , kommst aber an die Klappe noch nicht ran.
Nun schaust Du dir das Gehäuse mal von der anderen Seite an und kannst ewentuell sehen das es nicht aus einem Stück gegossen ist ,obwohl keine Schrauben zu sehen sind.
Du müsstest nach 12 kleinen Nippeln ausschau halten und diese am besten mit einem Dremel Planschleifen. Das Gehäuse ist nämlich so eine Art vernietet. Wenn Du jetzt mit einem Hartholz den Deckel vorsichtig von innen nach außen treibst wird er sich vermutlich trennen. So nun kommst Du an die heißersehnte Klappe. ! Beim herausziehen der Klappe auf die Unterlegscheiben achten. Kugellager kontrollieren und eventuell erneuern. Die Klappe kann nun vorsichtig mit der Feile bearbeitet werden. Und der Innenraum auch von Kratzern befreien. Anschließen mit hilfe der Dünnen Scheiben Die Klappe wieder mittig justieren und noch verbliebenen Nippel am Gehäuse Planschleifen . Anschließend Deckel Auflegen und mit einem 3mm Bohrer neue Löcher im Block anbohren ! Anschließend mit 2.5mm ca. 10-12mm tief Bohren und M3 Gewinde schneiden. Mit 12 M3 Schlitzschrauben kann ich nun immerwieder schnell rankommen. Bei mir hat diese Arbeit genau 3 Std. gedauert. Was ein neuer LMM kostet brauche ich wohl nicht erzählen.
Und nun viel Spaß beim Modifizieren.